20 Nisan 2026’da gerçekleştirilen ihalede Türkiye’nin önde gelen üreticileri tekliflerini sundu. 

İhaleye teklif sunan firmalar: 

1- AKIA: 4.249.975.000 TL en düşük teklif

2- BMC: 

3- Otokar: 

4- Anadolu Isuzu: 

Sadece Bir İhale Değil, Büyük Dönüşümün İlk Adımı

Bu ihale, İETT’nin toplam 662 yeni araçlık dev yatırım planının ilk ayağını oluşturuyor.

• Filo büyüyor
• Araç yaşı düşüyor
• Konfor ve güvenlik artıyor

İstanbul’da her gün milyonlarca yolcu taşıyan sistem için bu yatırım, sadece araç alımı değil; aynı zamanda ulaşım kalitesinde yeni bir dönemin başlangıcı olarak görülüyor.

Sırada Ne Var?

250 araçlık ilk ihale tamamlandı. Şimdi gözler; metrobüs, elektrikli otobüsler ve diğer segmentlerde yapılacak yeni ihalelere çevrildi.

İstanbul ulaşımında dengeleri değiştirecek sürecin nasıl ilerleyeceği merakla bekleniyor.

İstanbul Fuar Merkezi’nde düzenlenecek etkinlikte yaklaşık 1000 metrekarelik özel alan, rally raid organizasyonlarının kalbi olan bivouac (geçici kamp alanı) konseptiyle yeniden kurgulanacak. Bu alan, yarışçıların etap sonrası konakladığı, araçların teknik kontrollerinin yapıldığı ve ekiplerin hazırlık süreçlerini yönettiği gerçek bir yarış ortamını yansıtacak.

Rallinin kalbi fuar alanında atacak

TransAnatolia tarafından oluşturulacak özel alanda; motosikletler, otomobiller ve SSV araçlar sergilenecek. Bunun yanı sıra servis alanları, kamp düzeni ve sağlık ekiplerinin çalışma alanları da ziyaretçilere açık olacak.

Bu sayede katılımcılar yalnızca araçları görmekle kalmayacak, bir rallinin perde arkasını, ekiplerin hazırlık süreçlerini ve yarış atmosferini yakından deneyimleme şansı bulacak.

Motobike Akademisi bu yıl burada

Fuarın öne çıkan etkinliklerinden biri olan Motobike Akademisi, bu yıl TransAnatolia sahnesine taşınıyor. Alan içerisinde konumlanacak sahnede, motosiklet dünyasının önemli isimleri deneyimlerini paylaşacak.

Ziyaretçiler, profesyonellerle birebir etkileşim kurarak motor sporlarına dair kapsamlı bilgiler edinebilecek.

“Bu sadece bir stand değil, deneyim alanı”

TransAnatolia Genel Koordinatörü Burak Büyükpınar, projeye ilişkin şu açıklamayı yaptı:

“Motobike Istanbul’da klasik fuar katılımının ötesine geçiyoruz. Bivouac alanı ile ziyaretçilere yarışın gerçek ruhunu hissettirmek istiyoruz. Bu sadece bir stand değil; adrenalinin, dayanıklılığın ve keşif ruhunun buluştuğu yaşayan bir deneyim alanı olacak.”

Simülasyon ve interaktif deneyimler

Ziyaretçilere yönelik hazırlanan ralli simülasyonu ile katılımcıların yarış heyecanını birebir yaşaması hedefleniyor. Bu interaktif alanın fuarın en yoğun ilgi gören noktalarından biri olması bekleniyor.

Eurobike ziyaretçileri de dahil olacak

Bu yıl bir ilke imza atılarak Eurobike Istanbul ile eş zamanlı düzenlenecek fuar kapsamında, bisiklet dünyasının ziyaretçileri de bu özel rally raid atmosferini deneyimleme fırsatı yakalayacak.

Motor sporlarına ilgi duyan herkes için kaçırılmayacak bir deneyim sunan TransAnatolia Bivouac alanı, 22–25 Nisan tarihlerinde İstanbul Fuar Merkezi’nde ziyaretçilerini bekliyor.

RAYLI SİSTEMLERDE DÜNYA LİDERLİĞİNE

İstanbul’un kentiçi raylı sistem hattı toplam uzunluğu, 2019 yılından bu yana yapılan yoğun çalışmalarla 1,5 katına çıkarılarak 380,7 kilometreye ulaştı. Haziran 2019’da devralınan 233,8 kilometrelik hattın üzerine, Mart 2024’e kadar olan süreçte 65,1 kilometre uzunluğunda 62 yeni istasyon eklenerek yıllık ortalama 13,7 kilometrelik bir hız yakalandı. Bu süreçte, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığımızdan işletmek üzere devraldığımız ve tüm yapım bedelini 1 yıldan kısa sürede ödediğimiz, araçlarını da temin edeceğimiz toplam 22 km’yi bulan 3 metro hattını da dahil ettiğimizde aslında İBB olarak toplam 87,1 km hat açmış olduk. Tüm bu gerçekleşmelerle yıllık bazda en çok metro inşaatı yapan yerel yönetim olarak tarihi bir rekor kırdık. Şu an aktif olarak devam eden 44,1 kilometre uzunluğundaki 7 farklı hat çalışmasıyla üretim süreci kesintisiz devam ediyor. 2026 yılı içerisinde açılması planlanan Çekmeköy–Sancaktepe–Sultanbeyli Metrosu’nun 2. etabı ile Ümraniye–Ataşehir–Göztepe Metro Hattı’nın tamamlanmasıyla birlikte, İstanbul’un raylı sistem ağı yılsonunda 398,1 kilometreye ulaşarak kentin ana ulaşım omurgasını daha da güçlendirecek.

 SOSYAL BELEDİYECİLİK ULAŞIMDA HAYAT BULUYOR

İBB, ekonomik zorluklara karşı toplu ulaşımda da İstanbulluların yanında yer almaya devam ediyor. 2019’dan bu yana uygulanan Anne Kart sayesinde 0–4 yaş arası çocuğu olan 858 bin 877 anneye ücretsiz ulaşım imkanı sağlanırken, genç üniversitelilere yönelik 96 milyon liralık ulaşım desteği ile öğrencilerin bütçesine doğrudan katkı sunuldu. Sadece 2025 yılı içerisinde vatandaşların 340 milyondan fazla ücretsiz geçiş hakkından faydalandı.

"PARK ET DEVAM ET" İLE ÇEVRECİ MÜDAHALE

"Park Et Devam Et" uygulamasıyla, aracını 19 farklı otopark noktasına bırakıp İstanbulkart ile toplu taşımaya geçen vatandaşlara sunulan yüzde 50 indirim teşvikiyle hem trafik yoğunluğu azaltılıyor hem de çevreci bir ulaşım modeli desteklenmeye devam ediliyor.

ULAŞIMDA 7/24 GÜVENLİK

Ulaşımda güvenliği en üst seviyeye çıkarmak için teknoloji ve denetim mekanizmaları 7/24 esasına göre çalıştırılıyor. 2025 yılında toplu ulaşım araçlarına yönelik gerçekleştirilen 117 bin 970 denetimin yanı sıra; minibüs, taksi ve deniz araçları 60 binden fazla kamera ile sürekli izleniyor. 

ULAŞIMDA TOPLUMSAL EŞİTLİK HAMLESİ

Güvenliğin yanında istihdamda fırsat eşitliğini de odağına alan İBB, ulaşım sektöründe kadın çalışan oranını 2019’dan bu yana yaklaşık 70 oranda artırdı. İETT bünyesinde daha önce hiç bulunmayan kadın şoför sayısı bugün 150’yi aşarken, Metro İstanbul’da kadın tren sürücüsü sayısın 38 katına çıktı. 

STRATEJİK PLANLAMA VE GELECEĞİN ULAŞIMI

İstanbul'da ilk kez ulaşımı çevre, eşitlik ve yaşam kalitesiyle bütüncül olarak ele alan Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı (SKUP) başarıyla uygulanmaya devam ediyor. Bu vizyon çerçevesinde mikro hareketliliği desteklemek amacıyla yeni paylaşımlı bisiklet sistemleri kentin hizmetine sunulurken, altyapı çalışmalarıyla da trafiğin akıcılığı artırılıyor. Bugüne kadar 245 stratejik kavşakta yapılan düzenlemeler ve D-100 ile TEM yan yollarındaki kapasite artırımları sayesinde kentsel hareketlilik daha verimli hale getirildi. 2025 yılının en yoğun gününde 9,5 milyon yolculuğun gerçekleştiği İstanbulkart sistemi, Arnavutköy’deki minibüs hatlarının entegrasyonu ve 2500 adet uygulama bazlı taksi projesinin hayata geçirilmesiyle devasa bir entegre ağa dönüşüyor.

İLK ETAPTA YÜZDE 53 FİZİKİ GERÇEKLEŞME

Hattın en önemli kısımlarından biri olan ve Mahmutbey ile Kanuni Sultan Süleyman Hastanesi arasını kapsayan 6,8 kilometrelik ilk etap, 5 istasyondan oluşuyor. İBB ekiplerinin kesintisiz sürdürdüğü çalışmalar sonucunda, sıfır noktasından devralınan projede yüzde 53 fiziki ilerleme kaydedildi. Hattın bu bölümünün 2027 yılı sonunda İstanbulluların hizmetine sunulması planlanıyor.

İKİNCİ ETAPTA TASARIM SÜRECİ DEVAM EDİYOR

Projenin Kanuni Sultan Süleyman Hastanesi ile Esenyurt Meydanı arasını kapsayan 2. etabı için ise planlama çalışmaları hız kesmeden sürüyor. 

SAATTE 140 BİN YOLCU KAPASİTELİ

Halihazırda hizmet veren M7 Yıldız-Mahmutbey hattının batı yönündeki devamı (3. etap) olarak inşa edilen proje, tamamlandığında Kabataş'tan Esenyurt Meydanı'na kesintisiz ulaşım imkanı sunacak. Yaklaşık 18,5 kilometre uzunluğundaki hatta 11 istasyon bulunacak. Çift yönde saatte 140 bin yolcu kapasitesine sahip olacak metro hattında, Mahmutbey ile Esenyurt Meydanı arası yaklaşık 28 dakikada, Kabataş'tan binen bir yolcu ise yaklaşık 68 dakikada Esenyurt'a ulaşabilecek.

Sektörün Geleceği Masaya Yatırıldı

Çalıştayda, özel halk otobüsü işletmecilerini yakından ilgilendiren mülkiyet yasası düzenlemesi başta olmak üzere sektörün kronikleşen sorunları, finansal sürdürülebilirlik, araç yenileme süreçleri ve hizmet kalitesinin artırılmasına yönelik çözüm önerileri kapsamlı şekilde ele alındı.

İstanbul toplu ulaşımının bel kemiğini oluşturan özel halk otobüsü sisteminin geleceği üzerine yapılan görüş alışverişinde, sektörün daha güçlü ve sürdürülebilir bir yapıya kavuşması için ortak akıl vurgusu öne çıktı.

“Ulaşımın Konforu Esnafın Gücünden Geçer”

Toplantı sonrası değerlendirmelerde bulunan Adil Karaismailoğlu, sektör temsilcilerinin taleplerini doğrudan dinlediklerini belirterek şu mesajları verdi:

“İstanbul Özel Halk Otobüsleri Kooperatifi’ni ziyaret ederek şehir içi ulaşımın bel kemiğini oluşturan şoför emekçilerimiz ve sektör temsilcilerimizle bir araya geldik.
Esnaflarımızın sorununu çözmeden ulaşımın konforunu artırmak mümkün değildir. Sürdürülebilir bir toplu taşıma ekosistemi için el birliğiyle çalışmaya devam edeceğiz.”

Karaismailoğlu, büyükşehirlerde yaşam kalitesinin artırılmasının yolunun; güvenli, konforlu ve ekonomik bir toplu taşıma sisteminden geçtiğini vurgulayarak, ulaşım altyapısının planlı yatırımlar ve çözüm odaklı politikalarla geliştirilmeye devam edeceğini ifade etti.

Olumlu Mesajlar Geldi

Çalıştay sonunda yapılan genel değerlendirmelerde, sektörün uzun süredir çözüm bekleyen sorunlarına yönelik önemli adımların atılacağına dair olumlu mesajlar verildi.

Toplantı, kamu ile sektör temsilcileri arasında diyalog ve iş birliğinin güçlendirilmesi açısından önemli bir adım olarak değerlendirilirken, özel halk otobüsü esnafının beklentilerinin karşılanmasına yönelik sürecin yakından takip edileceği vurgulandı.

FİLO’DA %23 BÜYÜME 

2019 yılından bugüne araç filosunu %23 oranın büyüten İETT, şimdi de filosuna 662 yeni araç daha kazandırıyor. Yeni, güçlü, konforlu ve yeni nesil güvenlik donanımlarına sahip araçlar ile hem yolculuk kalitesi daha da artacak hem de İETT’nin Filo yaşı daha da gençleşmiş olacak. 

İLK İHALE 20 NİSAN 2026 TARİHİNDE

İETT’nin İstanbul’a kazandıracağı yeni 662 araç;

• 250 adet 100 yolcu kapasiteli solo dizel otobüs
• 100 adet 150 yolcu kapasiteli körüklü dizel otobüs,
• 100 adet 280 yolcu kapasiteli metrobüs, 
• Özellikle dar sokakları olan yerleşim bölgelerinde ve tarihi yarımada da hizmet vermek üzere 150 adet, 60 yolcu kapasiteli kısa tip dizel otobüs,
• Gelişen toplu ulaşım teknolojileri ile 50 adet, 80 yolcu kapasiteli elektrikli solo otobüs ve
• Adalar İlçesi’nde hizmet vermek üzere 12 adet yeni nesil, sessiz ve çevreci elektrikli araçlardan oluşuyor. 

Gerekli yeterliliğe sahip tüm üretici firmaların katılabileceği şekilde açık ihale usulü ile gerçekleştirilecek araç alım ihalelerin ilki olan 250 adet 12 metre uzunluğunda dizel otobüs ihalesi 20 Nisan 2026 tarihinde gerçekleştirilecek. 

2019’dan bu yana günlük sefer sayısını %25 oranında artıran İETT, "her seferinde daha iyiye" vizyonuyla hareket ediyor. Kurum, yeni ve modern araçlarla İstanbul’un ulaşım ağını güçlendirmeye ve kesintisiz hizmet vermeye kararlılıkla devam ediyor.

İBB’nin dijital ve denetimli ulaşım modeli kapsamında düzenleyeceği yeni ihale ile İstanbul trafiğine 250 yeni uygulama bazlı taksi kazandırılacak.

İhale, 24 Mart Salı günü saat 11.00’de Yenikapı’daki Dr. Mimar Kadir Topbaş Gösteri ve Sanat Merkezi’nde gerçekleştirilecek.

Daha önce yapılan altı etap ihale sonucunda toplam 466 taksi plakası sisteme dahil edilmişti. Yeni etapla birlikte bu sayının önemli ölçüde artması bekleniyor.

29 Yıllık İşletme Hakkı Verilecek

İhale kapsamında her bir taksi plakası, gerçek kişilere 29 yıl süreyle işletme hakkı verilerek tahsis edilecek.

• İhaleye yalnızca gerçek kişiler katılabilecek
• Her katılımcı sadece bir plaka için teklif verebilecek
• Süreç kapalı teklif usulüyle başlayacak
• En yüksek üç teklif sahibi açık artırma aşamasına geçecek

Bu yöntemle şeffaflık ve rekabetin artırılması hedefleniyor.

Tamamen Dijital Taksi Dönemi

İBB’nin uygulama bazlı taksi modeli, geleneksel sistemden farklı olarak tamamen dijital altyapı üzerine kurulu.

Sistem kapsamında:

• Araçlar yalnızca mobil uygulama üzerinden çağrılabiliyor
• Dijital taksimetre ile fiyatlandırma şeffaf şekilde belirleniyor
• Tüm süreçler merkezi denetim altında yürütülüyor

Bu yapı sayesinde hem yolcu güvenliğinin artırılması hem de hizmet kalitesinin yükseltilmesi amaçlanıyor.

İstanbul’da Taksi Hizmetinde Yeni Dönem

İBB yetkilileri, uygulama bazlı taksi modelinin yaygınlaşmasıyla birlikte İstanbul genelinde erişilebilirliğin artacağını ve kullanıcı deneyiminin iyileşeceğini vurguluyor.

Yeni ihale süreciyle birlikte şehirdeki taksi arzının artırılması, bekleme sürelerinin azaltılması ve dijital ulaşım altyapısının güçlendirilmesi hedefleniyor.

Coşkunlar Toplu Taşıma Hizmetleri Limited Şirketi Genel Müdürü Kani Coşkun, teslimatla ilgili şu değerlendirmede bulundu: “Coşkunlar Toplu Taşıma Hizmetleri Limited Şirketi olarak, sunduğumuz hizmetin odağında her zaman 'insan' ve 'güvenli ulaşım' yer alıyor. Bugün filomuza dahil ettiğimiz 15 adet Mercedes-Benz Conecto Solo Dizel ve Conecto Solo Hybrid otobüsümüzle, bu vizyonumuzu bir adım daha ileriye taşımanın gururunu yaşıyoruz. Yeni yatırımlarımızla birlikte filomuzdaki Mercedes-Benz yıldızlı araç sayımızı 21’e yükselttik ve filomuzun tamamı şu anda Mercedes-Benz marka otobüsten oluşuyor. Özellikle hybrid teknolojisine yaptığımız bu yatırım, sadece hizmet kalitemizi artırmakla kalmıyor, aynı zamanda çevreye duyarlı ve sürdürülebilir bir toplu taşıma anlayışına olan bağlılığımızı da simgeliyor. Teslim aldığımız bu araçların, yolcularımıza konfor, işletmemize ise yüksek verimlilik sunacağını düşünüyoruz. Mercedes-Benz Türk ile yıllardır süregelen güvene dayalı iş ortaklığımızın, gelecek yıllarda da güçlenerek devam edeceğine inanıyoruz.”

Mercedes-Benz Türk Şehir İçi Otobüs ve Kamu Satış Grup Müdürü Selim Eyüboğlu ise iş ortaklığıyla ilgili olarak: “Bu Sefer Bir Başka” diyerek 2026 yılında birçok yeni donanımla zenginleştirdiğimiz ve müşterilerimizin beğenisine sunduğumuz Mercedes-Benz Conecto otobüslerimiz teknoloji, tasarım, güvenlik ve konforlu sürüş sistemlerinde ulaştığı başarıyla toplu taşıma sektörüne yön vermeye devam ediyor. Bugün gerçekleştirdiğimiz teslimatla birlikte, yılın hemen başında 2026 model Mercedes-Benz otobüslerimizi Coşkunlar Toplu Taşıma Hizmetleri’ne kazandırmış olmanın mutluluğunu yaşıyoruz. Coşkunlar Toplu Taşıma Hizmetleri araç parkındaki Mercedes-Benz markalı araç sayısının artması, otobüslerimize ve müşterilerimize sunduğumuz çözümlere duyulan güvenin en somut göstergesidir. Şehirlerin temposuna uyum sağlayan güvenli ve konforlu bir toplu taşıma çözümü olan Mercedes-Benz Conecto modellerimize gösterilen yoğun ilgiden dolayı çok mutluyuz. Uzun yıllardır karşılıklı güven esasıyla sürdürdüğümüz değerli iş ortaklığımızın uzun yıllar devam edeceğine inanıyoruz. Şehrin ulaşım standartlarını yükselten bu yeni araçlarımız Coşkunlar Toplu Taşıma Hizmetleri firmasına ve İstanbullulara hayırlı olsun.”

44 BİN METREKARELİK YENİ GARAJ

Başakşehir’de inşa edilen ve 44 bin metrekarelik toplam alana sahip olan Kayabaşı Garajı, aynı anda 271 otobüsün park yapabileceği bir kapasite sunuyor. Tesiste ayrıca 8 otobüse eş zamanlı olarak tüm bakım ve onarım hizmetlerinin verilebileceği tam donanımlı bir teknik alan yer alıyor.

PARK VE BAKIM ONARIM İMKANLARI

Pendik’te yükselen ve 20 bin metrekarelik bir alana kurulan Kurtköy 2 Garajı ise 150 körüklü otobüsün aynı anda parklanmasına imkan tanıyor. İnşaat çalışmalarının tamamlanıp peyzaj aşamasına geçildiği bu tesiste, 6 otobüsün eş zamanlı olarak bakım ve onarım süreçleri yürütülebilecek.

ÇEVRECİ VE SÜRDÜRÜLEBİLİR ALTYAPI

İstanbul’un toplu ulaşımına güç katacak olan her iki garaj da yeni ve çevreci teknolojilerle donatıldı. Sürdürülebilirlik vizyonu doğrultusunda, araç yıkamalarında kullanılan suyun yaklaşık %85’inin geri dönüşümü sağlanacak, operasyonel süreçlerden kaynaklanan katı atıkların ise  yüzde 95’i ekonomiye geri kazandırılacak.

İstanbul’un lojistik gücünü artıracak olan bu iki yeni otobüs garajının, 2026 yılının ilk yarısında tam kapasiteyle hizmete alınması hedefleniyor.

İBB Başkanvekili Nuri Aslan ve İBB Genel Sekreteri Prof. Dr. Volkan Demir’in açılış konuşmaları ile başlayan çalıştay; İstanbul’daki 61 üniversiteden akademisyenlerin, 39 ilçe belediyesinden teknik bürokrat ve çalışanların, ulaşım sektöründe hizmet veren uzman profesyonellerin ve ulaşım esnafının geniş katılımıyla gerçekleştirildi. Farklı sektörlerden oluşan geniş ve kapsayıcı heyet, İstanbul’un ulaşımına dair temel sorun ve çözüm önerilerini masaya yatırdı. Çalıştayda belirlenen hedefler, Bilim Kurulu’nun değerlendirmesinin ardından uygulama projelerine rehberlik edecek.

GELECEĞİN İSTANBUL’U İÇİN 6 STRATEJİK ROTA

Çalıştay kapsamında ele alınan 6 tema; İstanbul’un sadece bugünkü trafik sorununa değil, gelecekteki makroformuna, olası nüfus hareketliliğine ve afet risklerine karşı da kapsamlı bir savunma hattı oluşturuyor. Bu rota; fiziksel yatırımları teknolojik çözümlerle birleştiren, esnafın refahı ile vatandaşın konforunu aynı paydada buluşturan ve en önemlisi "akıllı şehir" mimarisini ulaşımın merkezine koyan bir vizyon sunuyor. İşte Bilim Kurulu’nun değerlendirmesine sunulan ve İstanbul’un ulaşım anayasasını oluşturacak o 6 stratejik tema:

TEMA 1: KESİNTİSİZ AKTARMA VE ENTEGRASYON

Raylı sistemlerin ana omurga kabul edildiği bu temada, ulaşımın tüm unsurlarının birbirine fiziksel ve dijital olarak bağlanması hedefleniyor. Bu kapsamda, toplu ulaşım hatları arasında zaman entegrasyonu ile bekleme sürelerinin azaltılması, toplu ulaşım istasyonlarına mikromobilite erişilebilirliği ve kentin çeperlerindeki minibüslerin İstanbulkart sistemine tam dahil edilmesi öncelikli adımlar arasında yer alıyor. 

Yapay zeka destekli yönlendirmeler ve fiziki düzenlemeler ile aktarma noktalarının sadece bir geçiş alanı değil, konforlu birer erişim merkezi olarak yapılandırılması öngörülüyor.

TEMA 2: TRAFİK TIKANIKLIĞININ AZALTILMASI TALEP YÖNETİMİ

Bu temada İstanbul trafiğinin yalnızca fiziksel altyapı ile değil, özel araç kullanımı talebinin yönetilmesi, zaman planlanması ve davranış değişiklikleri ile çözülebileceği üzerine bir vizyon sergileniyor. Stratejik yol haritası; kademeli ve esnek mesai saatlerinin teşvik edilmesini, otopark bölgesel ücretlendirme politikalarının kurgulanmasını, başta Tarihi Yarımada olmak üzere düşük emisyon alanlarının belirlenmesini ve bu alanlara özel araç girişinin kısıtlanmasını öngörüyor. Ayrıca "Park Et Devam Et" sistemleriyle sürücülerin kent merkezine girmeden toplu taşımaya yönlendirilmesi amaçlanıyor.

TEMA 3: TRAFİK TIKANIKLIĞININ AZALTILMASI KARAYOLU VE ALTYAPI

Mevcut yol ağını etkin ve verimli kullanmayı hedefleyen; akıllı trafik yönetimi, bütüncül ve noktasal geometrik iyileştirmeler ve öncelikli koridor yatırımlarıyla kapasite sürekliliğini sağlayan bir karayolu/trafik yönetiminin geliştirilmesi vizyonu ön plana çıkıyor. Stratejik yol haritası; ana yolların trafik tıkanıklığı yaşanan yerlerinde iyileştirmeye yönelik projelendirme ve uygulama çalışmalarını, gerçek zamanlı trafik yönetimi uygulamalarının yaygınlaştırılmasını, toplu ulaşım öncelikli şeritlerin ve koridorların geliştirilmesini önceliklendiriyor.  Ayrıca karayolu kapasitesinin etkin kullanımının sağlanması amacıyla; trafik denetim yetkisinin yerel yönetimlerle paylaşılması ile araç park ve ihlal yönetiminin güçlendirilmesini öneriyor.

TEMA 4: MAKROFORM VE ULAŞIM İLİŞKİSİ

Günümüze kadar süregelen plansız gelişme kaynaklı ulaşım sorunlarının kontrol altına alınabilmesi adına; arazi kullanımı ve ulaşım planlamasının paralel yürütülmesi stratejisi benimsendi.

Yeni önerilen çekim merkezleri ile toplu ulaşım ilişkisini kuran ve kentsel hareketliliği dengeli biçimde yöneten mekan-ulaşım entegrasyonu ön plana çıktı. Kent bütününde iş, konut ve okul fonksiyonlarının bütüncül olarak planlanması ile zorunlu yolculuk sürelerinin azaltılması bu temanın temelini oluşturuyor.

TEMA 5: DAYANIKLI ULAŞIM PLANLAMASI

Olası bir afet durumunda, İstanbul’un ana ulaşım ağının kesintisiz işlerliği hedefleniyor. Stratejik yol haritası; kritik köprü ve viyadüklerin öncelikli olarak güçlendirilmesini, acil ulaşım yolları ve tahliye koridorlarının hiçbir engel olmaksızın işlevsel kalmasını sağlayacak düzenlemeleri kapsıyor. Ayrıca afet anında kesintisiz iletişim ve koordinasyon için kurumlar arası veri paylaşım protokollerinin güçlendirilmesi stratejik bir zorunluluk olarak belirlendi.

TEMA 6: ULAŞIM ESNAFI İLE HİZMET KALİTESİNİN GÜÇLENDİRİLMESİ

Sektörün sahadaki temsilcileri olan ulaşım esnafının hizmet kalitesini artıracak adımlar strateji belgesinde yer alıyor. Şoför eğitimlerinin standartlaşması, Elektronik Ulaşım Yönetimi Lisansı'nın hayata geçirilmesi ve esnafın gelir çeşitliliğinin desteklenmesi hedefleniyor. Bu strateji ile hem kayıt dışı taşımacılıkla mücadele edilmesi hem de toplu taşıma hizmetinin prestijinin artırılması amaçlanıyor.

2019’DAN BUGÜNE: SÖZ VERDİK, BİRLİKTE BAŞARDIK

2019 yılında düzenlenen İstanbul Sürdürülebilir Ulaşım Kongresi’nde "ortak akıl" ile alınan kararlar, geçen 5 yılda İstanbul’un çehresini değiştiren somut yatırımlara dönüştü. Bu süreçte raylı sistem hamlesiyle 65,1 km uzunluğunda 6 yeni metro hattı ve 62 istasyon hizmete alınırken, raylı sistemin toplu ulaşımdaki payı yüzde 35,5’ten yüzde 43’e, günlük yolculuk sayısı ise 2,7 milyondan 4 milyon seviyesine ulaştı. 

Toplu ulaşım kalitesini artırmak adına İETT filosuna 785 yeni araç ve 250 elektrikli otobüs dahil edilirken, ulaşımda gece seferleri dönemi başlatıldı ve TAHKUK ile TUDES gibi denetim mekanizmaları hayata geçirildi.

Sadece toplu taşıma değil, aktif ulaşım ve altyapıda da dev adımlar atıldı; İstanbul genelinde bisiklet yolu ağı 569 km’ye ulaştırıldı, 21.420 araç kapasiteli 67 yeni otopark ve 10 bin araçlık "Park Et Devam Et" alanı şehre kazandırıldı. 

Şehrin düğüm noktalarını çözen 250 kavşak yapımı tamamlanırken, diğer birçok noktada ise projelendirme ve imalat süreçleri devam etmektedir.

Taksi sorununun çözümü için araç sayısı 17.395’ten 20.311’e çıkarılmıştır. 2500 adet Uygulama Bazlı Taksi İstanbulların hizmetine sunmak için aldığımız karar doğrultusunda takside digital dönüşümü başlatmış bulunmaktayız. Uygulama bazlı taksiler, vatandaşlarımızın kolayca erişebilecekleri taksi hizmeti sunarken, diğer taraftan ulaşım esnafımız için verimliği amaçlıyor. İlgili başvuru şartları altında tüm vatandaşlarımızın satın alabileceği yeni Uygulama bazlı taksilerimizi,  halkımızın arzına sunmaya devam edeceğiz. 

Sosyal belediyecilik vizyonuyla ulaşıma erişimi kolaylaştıran İBB, 861 binden fazla anneye "Anne Kart" ve iş arayan vatandaşlara destek kartları sunarak ulaşımı bir haktan öte sosyal bir desteğe dönüştürdü.

PROTOKOL KONUŞMALARINDA EĞİTİM VURGUSU
Programın ev sahibi olarak konuşan Özulaş A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Sedat Şahin, eğitimin önemine dikkat çekerek, halkın yararına olan bu tür programların artarak devam edeceğini belirtti. 
Başkan Şahin, kaptan şoförlerin sektörün bel kemiği olduğunu vurgulayarak, İBB ve İETT iş birliğiyle gerçekleştirilen bu eğitimin son derece kıymetli olduğunu ifade etti ve katkı sunan tüm kurumlara teşekkür etti.
İETT Filo Yönetim Daire Başkanı Hasan Çelikdelen ise halk otobüslerinin İstanbul ulaşımındaki önemine değinerek, şoförlerin trafik kuralları ve yönetmelikler konusundaki sorumluluklarına dikkat çekti. Çelikdelen, bu nitelikli eğitim programı dolayısıyla Özulaş yönetimine teşekkür etti.
İstanbul Özel Halk Otobüsleri Esnaf Odası Başkanı Av. Erhan Güneş de hukukçu kimliğiyle trafik kurallarının önemini vurgulayarak, bu tür eğitimlerin İstanbul geneline yayılması gerektiğini ifade etti. Güneş, eğitime verdikleri önem ve sektöre sundukları katkı nedeniyle Özulaş’a teşekkür etti.
.Gün boyu süren eğitimler, alanında uzman eğitmenlerin sunumlarıyla gerçekleştirilirken; bu kapsamlı çalışmanın trafik kazalarının azaltılmasına, sürücü davranışlarının iyileştirilmesine ve toplu taşımaya duyulan güvenin artırılmasına kalıcı ve sürdürülebilir katkılar sunması hedeflenmektedir.
Bu yönüyle Özulaş Şoför Eğitim Akademisi, hem İstanbul halkının yararını önceleyen bir kamu hizmeti anlayışını hem de Özulaş’ın esnafına ve çalışanına verdiği değeri güçlü biçimde ortaya koymaktadır..

Kesin Seçim Sonuçları

• Av. Erhan Güneş: 576 oy – %58,7

• Göksel Ovacık: 415 oy – %42,3

• Toplam geçerli oy: 981

• Katılım: 1005 üye

Seçim, Demokratik Olgunluk İçinde Gerçekleşti

Genel kurul süreci, yüksek katılımın yanı sıra şeffaflık ve demokratik olgunluk açısından da dikkat çekti. Divan heyeti, İstanbul esnaf teşkilatının üst düzey temsilcilerinden oluştu.
Divan Başkanlığı görevini İstanbul Esnaf ve Sanatkârlar Odaları Birliği Başkanı Mesut Şengün yürütürken, Doğukan Taşıdağ Divan Başkan Yardımcılığı görevini üstlendi. Divan kâtipliklerini ise Nezir Aslanhan, Mehmet Şakir Tanrıtan, Mehmet Habib Baysal ve Murat Erkan yaptı.

Güneş: “Esnafın Hakkını Masada ve Sahada Savunacağız”

Seçim süreci boyunca özellikle hakediş ödemeleri, sözleşme koşulları, denetim uygulamaları ve hukuki güvenceler başlıklarında net ve iddialı bir kampanya yürüten Av. Erhan Güneş, oyların çoğunluğunu alarak esnafın değişim talebini sandığa yansıttı.

Seçimlerin ardından kısa bir teşekkür konuşması yapan Güneş, kendisine destek veren tüm üyelere teşekkür ederek,
“Bu sonuç, İstanbul’daki özel halk otobüsü esnafının adalet, şeffaflık ve güçlü temsil talebinin açık bir ifadesidir. Yeni dönemde katılımcı, hesap verebilir ve çözüm üreten bir oda yönetimi inşa edeceğiz. Esnafımızın hakkını hem masada hem sahada sonuna kadar savunacağız” dedi.

Göksel Ovacık’tan Olgun Tavır

Seçimlerin ardından bir açıklama yapan mevcut Başkan Göksel Ovacık, sonuçları olgunlukla karşıladığını belirterek Av. Erhan Güneş ve yeni yönetimi tebrik etti.
Ovacık,
“Esnafımızın iradesine saygı duyuyorum. Yeni yönetime başarılar diliyorum. Bundan sonraki süreçte de her zaman destek olacağım”
ifadelerini kullandı. Bu açıklama, genel kurul sürecinin birlik, saygı ve demokratik kültür içinde tamamlandığını ortaya koydu.

Yeni Dönem Başlıyor

20. Olağan Genel Kurul ile birlikte İstanbul Özel Halk Otobüsleri Esnaf Odası’nda yeni bir dönem resmen başladı. Av. Erhan Güneş liderliğinde oluşan yeni yönetimin, özellikle sektörün uzun süredir yaşadığı mali sürdürülebilirlik, sözleşme dengesi ve hakediş sistemi başlıklarında nasıl bir yol haritası izleyeceği, önümüzdeki dönemin en önemli gündemlerinden biri olacak.

Genel kurulun, İstanbul özel halk otobüsleri camiasına hayırlı olması temenni edildi.

İhale 2015’te yapıldı, üretim takvimi işlemedi

İBB tarafından, yapımı devam eden metro hatlarında kullanılmak üzere 2015 yılında gerçekleştirilen ihaleyle 278 adet metro aracının temini planlandı. Ancak süreç, ihale sonrası uzun süre ilerlemedi ve araçların üretimi planlanan takvim doğrultusunda başlamadı.

2019 yılında yeni yönetimin göreve gelmesiyle birlikte, durdurulmuş metro projeleriyle birlikte araç tedarik süreci de yeniden ele alındı. İstanbul genelinde yeniden başlatılan metro şantiyeleriyle paralel olarak, metro aracı temini de yeniden canlandırıldı.

İlk etapta M7 ve M12 hatları planlandı

Toplam 278 aracı kapsayan alımın ilk etabı kapsamında;

• M7 Kabataş–Mecidiyeköy–Mahmutbey Hattı için 104 adet,

• M12 Ümraniye–Ataşehir–Göztepe Hattı için 40 adet metro aracının sisteme alınması planlandı.

Bu kapsamda, M12 hattında kullanılacak 10 setten oluşan 40 araç teslim alınarak Behiç Erkin Yerleşkesi’ne indirildi.

Aslan: “Yarım kalan süreçler tamamlanıyor”

Teslim töreninde konuşan İBB Başkanvekili Nuri Aslan, metro yatırımlarında yarım kalan süreçlerin tamamlanmasına odaklandıklarını belirterek, araç alım sürecinin de bu yaklaşımın bir sonucu olduğunu ifade etti. Aslan, 2019 sonrasında hem finansman hem de üretim süreçlerinin yeniden yapılandırıldığını, 240 milyon Euro’luk dış kredi için Hazine onayı alındığını ve alım sürecinin bu sayede hızlandığını söyledi.

Alpkökin: “65,1 kilometre hat hizmete alındı”

İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alpkökin ise 2019 sonrasında raylı sistem projelerinde önemli bir ivme yakalandığını vurguladı. Alpkökin, 2019–2024 döneminde 65,1 kilometrelik metro hattının hizmete alındığını, devam eden projelerle birlikte toplamda 87,1 kilometrelik bir sistemin yönetildiğini ifade etti.

Araç tedarik süreçlerine de değinen Alpkökin, bu dönemde 176 aracın sisteme alındığını, 278 araç için ise üretim sürecinin başlatıldığını belirtti. Teslim alınan yeni araçların ortak işletmeye uygun tasarlandığını ve ihtiyaç halinde farklı hatlarda da kullanılabileceğini aktardı.

2026 hedefi: Anadolu Yakası hatlarının tamamlanması

İBB yetkilileri, 2026 yılına kadar Anadolu Yakası’ndaki yapımı devam eden hatların tamamlanmasının hedeflendiğini açıkladı. Ümraniye–Ataşehir–Göztepe, Çekmeköy–Sancaktepe–Sultanbeyli ve Kaynarca–Pendik hatlarında planlanan açılışlarla birlikte, yeni metro araçlarının kademeli olarak devreye alınması öngörülüyor.

Yeni uygulama sayesinde, bin kişilik bir turist grubunun 25 otobüs yerine yalnızca iki tramvayla taşınması mümkün olacak. Bu sayede hem trafik yoğunluğunun hem de çevresel etkinin azaltılması hedefleniyor.

Araç trafiği azalacak, yaya önceliği artacak

İBB’nin 2021 İklim Değişikliği Eylem Planı ve 2022 Sürdürülebilir Kentsel Ulaşım Planı ile uyumlu olarak hazırlanan çalışma, Tarihi Yarımada’yı araç trafiğinden arındırarak yaya odaklı bir yapıya kavuşturmayı amaçlıyor. Planın ilk aşamasında, özellikle Sultanahmet ve Beyazıt çevresindeki turizm kaynaklı araç yoğunluğuna müdahale ediliyor.

İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alpkökin, projenin Tarihi Yarımada için uzun süredir yürütülen planlamanın ilk somut uygulaması olduğunu belirterek, tur ve turizm otobüslerinin bölgeye girişinin sınırlandırılacağını, ziyaretçilerin mevcut tramvay altyapısı kullanılarak taşınacağını ifade etti.

TÜRSAB iş birliğiyle özel duraklar oluşturuldu

İBB Ulaşım Dairesi Başkanlığı tarafından yürütülen planlama sürecinde, Türkiye Seyahat Acentaları Birliği (TÜRSAB) ile iş birliği yapıldı. Bu kapsamda, turistik tramvay seferleri için Galataport bölgesinde özel duraklar inşa edildi.

İBB Ulaşım Dairesi Başkanı Barış Yıldırım, uygulamanın Tarihi Yarımada’daki tur otobüsü yoğunluğunu azaltacağını ve turistler için daha nitelikli bir ulaşım deneyimi sunacağını belirtti.

Yolculuk süresi 15 dakikaya inecek

Metro İstanbul tarafından işletilecek turistik tramvay hattı, Tophane 2 – Sultanahmet – Beyazıt istasyonları arasında hizmet verecek. Yeni sistemle birlikte, daha önce trafik koşullarına bağlı olarak 45 ila 60 dakika süren yolculukların yaklaşık 15 dakikaya düşmesi hedefleniyor.

Metro İstanbul Genel Müdür Yardımcısı Bora Günaydın, kruvaziyer yolcularının raylı sistemle doğrudan Tarihi Yarımada’ya ulaştırılmasının hem zaman tasarrufu hem de sürdürülebilir ulaşım açısından önemli bir kazanım olacağını ifade etti.

Seferler haftalık planlanacak

Turistik tramvay seferleri, Galataport’a yanaşacak kruvaziyer gemilerinin programına göre haftalık olarak planlanacak. Metro İstanbul ve TÜRSAB’ın oluşturduğu komisyon tarafından yapılacak planlamaya göre seferler, 10.00–16.00 saatleri arasında ve T1 Kabataş–Bağcılar Tramvay Hattı’nın mevcut yolcu trafiğini etkilemeyecek şekilde düzenlenecek.

Tarihi tramvay yeni yıl konseptiyle yollarda

Yeni yıl çalışmaları kapsamında, 1928 üretimi ve 223 numaralı nostaljik tramvay, 2025 yılında İETT’nin teknik ekipleri tarafından aslına uygun şekilde restore edildikten sonra özel olarak süslendi. Tarihi dokusu korunarak hazırlanan tasarım, tramvayın özgün kimliğini bozmadan yılbaşı atmosferini yansıtacak şekilde uygulandı.

İstiklal Caddesi boyunca sefer yapan tramvay, özellikle akşam saatlerinde yoğun ilgi gördü. Caddeden geçen vatandaşlar ve turistler tramvayla fotoğraf çektirirken, bazı yolcular da bu özel konseptli seferlere binmeyi tercih etti.

Ziyaretçilerden yoğun ilgi

Yeni yıl temalı nostaljik tramvay, sosyal medyada da ilgi gördü. Cadde üzerindeki kalabalık, tramvayın geçişi sırasında durarak fotoğraf ve video çekti. Uygulama, İstanbul’un simge noktalarından biri olan İstiklal Caddesi’nde yeni yıl öncesinde farklı ve nostaljik bir atmosfer oluşturdu.

Elektrikli bisikletler sisteme dahil edilecek

Yeni sistemle birlikte İstanbul’da daha önce uygulanan paylaşımlı bisiklet modellerinden farklı olarak, elektrik destekli bisikletler de devreye alınacak. Kullanıcılar, dijital uygulamalar üzerinden bisikletlere erişebilecek, kullanım ücretlerini şeffaf biçimde görebilecek ve bisikletleri şehrin farklı noktalarında bırakabilecek.

Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan İBB Genel Sekreteri Prof. Dr. Volkan Demir, önceki yıllarda denenen sistemlerin çeşitli nedenlerle sürdürülebilir olamadığını belirterek, yeni modelin geçmiş deneyimler dikkate alınarak hazırlandığını söyledi. Demir, yeni sistemin belediyeye mali yük oluşturmadan, lisans alan özel şirketler tarafından işletileceğini, İBB’nin ise entegrasyon ve denetim görevini üstleneceğini ifade etti.

İstanbulkart entegrasyonu olacak

Yeni paylaşımlı bisiklet sisteminin İstanbulkart ile entegre çalışması planlanıyor. Böylece bisikletlerin toplu ulaşım sistemleriyle bağlantısının güçlendirilmesi ve kısa mesafeli yolculuklarda alternatif bir ulaşım seçeneği sunulması hedefleniyor.

İBB Ulaşım Dairesi Başkanı Barış Yıldırım da önceki sistemde yaşanan sorunlara dikkat çekti. Yıldırım, geçmişte alınan 3 bin bisikletten önemli bir bölümünün vandalizm, hırsızlık ve yüksek bakım maliyetleri nedeniyle kullanılamaz hale geldiğini belirterek, kalan bisikletlerin bakım maliyetinin güncel rakamlarla yaklaşık 170 milyon liraya ulaştığını söyledi. Bu nedenle kamu kaynaklarının daha verimli kullanılması amacıyla yeni bir modele geçildiğini ifade etti.

Hurda bisikletler MKE’ye teslim ediliyor

Yıldırım, 2017 yılında alınan ve ekonomik ömrünü tamamlayan bisikletlerin hurdaya ayrıldığını, bu araçların Makine Kimya Endüstrisi’ne teslim edildiğini de açıkladı.

Sonuçlar 26 Ocak’ta ilan edilecek

Paylaşımlı bisiklet işletmeciliği yapmak isteyen firmaların Bisiklet Paylaşım Hizmet Lisansı alması gerekiyor. Başvuruların değerlendirilmesinin ardından, işletme izni almaya hak kazanan firmalar 26 Ocak 2026 tarihinde İBB’nin resmi internet sitesinden duyurulacak.

Yeni sistemin hayata geçmesiyle birlikte İstanbul’un, 2026 yılı itibarıyla çevreci, dijital ve esnek bir paylaşımlı bisiklet altyapısına kavuşması hedefleniyor.

Bu vizyonun en önemli kilometre taşlarından biri ise 2026 Nisan ayında İstanbul Büyükşehir Belediyesi ve iştirak şirketi İSBAK’ın ev sahipliğinde İstanbul’da gerçekleşecek, 50 ülkeden 3 bin katılımcının yer alacağı ERTICO ITS Avrupa Kongresi. Şehrin akıllı ulaşım sistemleri konusundaki yenilikçi yaklaşımını uluslararası platformda sergileyecek olan kongre ile İstanbul, sürdürülebilir ulaşım ve akıllı şehir çözümlerinde küresel bir merkez olarak konumlanacak.

İstanbul’un Sürdürülebilir Ulaşım Yolculuğu

İBB Ulaşım Dairesi Başkanı Barış Yıldırım, kentte ulaşıma dair sürdürülebilir adımları şu sözlerle özetledi:

“İstanbul’da günlük ortalama 9 milyon kişi yolculuk yapıyor. Ulaşım alternatiflerini artırarak raylı sistemler ve deniz yolunu güçlendirmek için çalışmalarımız sürüyor. Günlük veriler, karayolu ile 4,7 milyon, raylı sistemlerle 3,7 milyon ve deniz yoluyla yaklaşık 430 bin yolculuğun gerçekleştiğini gösteriyor. Metro İstanbul Raylı Sistem hatlarını kullanan İstanbulluların maksimum yolculuk sayısı 2018’de günlük 2.4 milyon iken 2025’te bu sayı 3,2 milyona ulaştı.   Tüm Raylı Sistem Hatlarını (Marmaray Dahil Olarak) Kullanan İstanbulluların günlük maksimum yolculuk sayısı 2018’ de 2,7 milyon iken 2025’te bu sayı yaklaşık 4 milyona ulaştı. İstanbulkart ile yapılan yolculukların içinde 2018 yılında Raylı Sistem (Marmaray Dahil) kullananların oranı %35,5 iken bu oran 2025 yılında 42,9'a yükseldi.”

Yıldırım ayrıca, İstanbul’un ilk Sürdürülebilir Kentsel Ulaşım Planı (SKUP) ile dünyada bu ölçekte böyle bir uygulamayı hayata geçiren ilk şehir olduğuna dikkat çekti. Avrupa Birliği eş finansmanıyla yürütülen proje kapsamında İstanbul, 16 milyonu aşan nüfusuna uygun, erişilebilir, entegre ve çevre dostu bir ulaşım sistemi kurmayı hedeflediklerinin de altını çizdi. 

Bu doğrultuda özel araç kullanımının azaltılması, toplu taşıma ve aktif ulaşımın (yaya ve bisiklet) teşvikiyle kentte sürdürülebilir ve sağlıklı yaşam biçimi destekleniyor. Düşük Salım Bölgeleri (DSB) uygulamasıyla çevre standartlarına uymayan araçlar belirli alanlara giremiyor veya “kirleten öder” prensibiyle ücret ödeyerek giriş yapabiliyor.

Raylı sistem ağının genişletilmesi, deniz yolcu taşımacılığının iyileştirilmesi ve ulaşım modları arasında entegrasyon sağlanmasıyla toplu ulaşıma geçiş teşvik ediliyor. Yaya ve bisiklet ulaşımını teşvik etmek amacıyla Yaya ve Bisiklet Şeflikleri kurularak kentte sürdürülebilir ulaşım projeleri hayata geçiriliyor.

2026 ITS Avrupa Kongresi: Mobilitenin Geleceği İstanbul’da Konuşulacak

İSBAK Genel Müdürü Erdem Samut, Avrupa’nın en prestijli ulaşım ve teknoloji etkinliklerinden biri olan kongrenin önemini şöyle vurguladı:

“İstanbul’un değerlerini tanıtmak, ekonomik iş birlikleri oluşturmak ve inovasyonun kalbinde yer almak istiyoruz. 27–29 Nisan 2026 tarihlerinde İstanbul Kongre Merkezi’nde düzenlenecek ITS Avrupa Kongresi’nde 50’den fazla ülkeden 3 bini aşkın katılımcı yer alacak.
 Kongremizin teması ‘İnovasyona Köprü Olmak: Entegre, Güvenli ve Kesintisiz Mobilite’ olacak. İstanbul’un öncü ulaşım projelerini tüm dünyaya anlatma fırsatı bulacağız.” Vatandaşlara akıllı, sürdürülebilir ve çevre dostu ulaşım hizmetleri sunmak ve yaşamlarını kolaylaştırmak adına kesintisiz hizmete devam ettiklerini belirten Samut; “16 milyonluk tarihi bir şehirde hayata geçirdiğimiz ve geçireceğimiz projeleri şimdi global pazara taşıyacağız. İstanbul, sürdürülebilir ulaşım vizyonuyla yalnızca Türkiye’ye değil, Avrupa’ya da ilham vermeye hazırlanıyor. 2026 ITS Avrupa Kongresi, bu dönüşümün küresel ölçekte paylaşılacağı bir platform olacak” dedi.

Trafik Tıkanıklığını Azaltan İBB Uygulamaları

• Akıllı sinyalizasyon ve kavşak sistemleri
• Ulaşım Yönetim Merkezi
• 749 trafik sensoru ve 1589 izleme kamerası
• Akıllı park sistemleri ve Değişken Mesaj Sistemleri (VMS)
• EDS, İstanbulkart ve Elektronik Ücret Toplama Sistemi
• Paylaşımlı yolculuk ve mobil taksi uygulamaları
• Toplu Ulaşım Hizmetleri Denetim ve Yönetim Merkezi
• Deniz Taksi ve Deniz Dolmuş projeleri

Rakamlarla İstanbul’da Ulaşım

• Toplam raylı sistem ağı: 380,71 km (244,3 km’si İBB tarafından, 136,4 km’si de Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından işletiliyor.)
• Devam eden inşaat: 62,1 km (Bu inşaatın yapım işleri yalnızca İBB tarafından yürütülüyor.)
• 2028 sonuna kadar İBB’nin açmayı planladığı hatların toplam uzunluğu: 44,1 km 

• 2028 sonu toplam uzunluk: 424,8 km (Bakanlık tarafından yapımı devam eden hatlar hariç ve İBB tarafından yeni hiçbir raylı sistem ihalesi yapılmadığı durumdaki veridir.)

• 2040 hedefi: yaklaşık 740 km raylı sistem ağı 
• 2024 yılı sonu itibarıyla bisiklet yolu: 569 km
• Hizmete alınan Deniz Taksi sayısı: 50 (5’i elektrik-hibrit)

Uygulama Bazlı Taksi Sistemi için Yenikapı’daki Dr. Mimar Kadir Topbaş Gösteri ve Sanat Merkezi’nde yapılan beşinci ihaleye 107 başvuru yapıldı, 98 katılımcı şartları sağlayarak ihaleye katıldı. 

İhalede ilk olarak 34 TUA 144 plakası 5 milyon 211 bin + KDV bedelle satıldı. Bugün 98 plaka satılırken toplamda 300 plaka satılmış oldu. Bu plakalarla İstanbul trafiğine yeni nesil taksiler kazandırıldı.

VOLKAN DEMİR: “TAKSİCİ ESNAFIMIZIN VE İSTANBULLULARIN BU MODELE GÖSTERDİĞİ İLGİ BİZİM İÇİN ÇOK KIYMETLİ”

İhaleye başkanlık eden İBB Genel Sekreteri Prof. Dr. Volkan Demir, ihalenin ardından yaptığı açıklamada şunları söyledi:

“İstanbul’u konforlu yolculuğa ulaştırma amacımız devam ediyor. Bugün, beşinci ihalemizi gerçekleştirdik. Toplam 107 katılımcı başvurdu. Evraklar incelendi ve hepinizin de şahit olduğu üzere tamamen şeffaf, herkesin tüm evrakları ekrandan görebileceği bir ihale süreci yürütüldü.

İnceleme sonucunda 107 katılımcıdan 98’i ihaleye katılmaya hak kazandı ve bu 98 katılımcının tamamı taksi plakası aldı. Mevzuat gereği her bir taksi plakası tek tek ihale edildiği için süreç biraz uzun sürüyor ama usul bu şekilde olduğu için buna uymak durumundayız.

Geçtiğimiz dört ihalede toplam 202 taksi plakasını İstanbul trafiğine kazandırmıştık. Bugünkü ihaleyle birlikte, sayı 300’e ulaşmış olacak ve böylece yeni uygulama tabanlı taksiler trafikte hizmet vermeye devam edecek.

Gün geçtikçe, dairemiz aracılığıyla yaptığımız değerlendirmelerde, İstanbulluların bu taksilerden ne kadar memnun olduğunu görmek bizi daha da mutlu ediyor. Yaptığımız işin doğruluğunu gördükçe diğer satışlar için de hazırlıklarımızı sürdürüyoruz. Taksici esnafımızın ve İstanbulluların bu modele gösterdiği ilgi bizim için çok kıymetli.

Bildiğiniz gibi bu taksiler, onaylı uygulamalar üzerinden çalışan, yolcunun şeffaf, ekonomik ve güvenli bir şekilde yolculuk yapabildiği; taksici esnafının ise 7/24 kayıt altında olduğu bir sistem sunuyor. Hem yolcu hem de esnaf açısından çok faydalı bir model. Umarım bu uygulamalar İstanbul’a hayırlı uğurlu olur”

YENİ NESİL TAKSİ SİSTEMİ NEDİR?

Uygulama tabanlı modelle; yolcu seçme, kısa mesafe almama ve fazla ücret talebi gibi kronik sorunların önüne geçilecek. Taksiler yalnızca mobil uygulamalar üzerinden çağrılabilecek; yolcular, aracın plakasını, şoför bilgilerini ve güzergâhını önceden görebilecek.

TRAFİK SORUNUN ÇÖZÜMÜNE KATKI

Araştırmalara göre taksilerin zamanlarının yaklaşık %40’ı yolcu aramakla geçiyor. Bu durum hem boş dolaşıma neden oluyor hem de trafik yükü oluşturuyor. Yeni sistemle bu oranın ciddi ölçüde düşmesi hedefleniyor. Ayrıca her bir taksinin yaklaşık sekiz özel aracı trafikten çekmesi öngörülüyor. Satışı yapılan plakaların kullanım hakkı 29 yıl ile sınırlı olacak. 

ÖRNEK DAVRANIŞ ÖDÜLLENDİRİLDİ

İETT Genel Müdürlüğü, 10 yıllık kaptan Şahismail Ayaztekin'in bu nezaketini ve toplum değerlerine olan duyarlılığını ödüllendirme kararı aldı.

İBB, 2019’da göreve geldiğinde kent genelinde yapımı durdurulmuş metro hatlarını devraldı. Bu hatlar, finansman sorunlarının yanı sıra, uygulanabilir nitelikte ve detayda projeleri olmayan, pek çoğunda idari şantiyesi dahi kurulmamış hatlardı. Ekrem İmamoğlu’nun raylı sistemler vizyonuyla birlikte, finansman sorunları ve bazı teknik ve sözleşmesel problemler nedeniyle ilerleyemeyen tüm bu projeler, yapılan tasarım revizyonları, çözülen sözleşmesel problemler ve finansman yaratılarak aşama aşama hayata geçirildi. 

İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alpkökin, “2019’da göreve geldiğimizde yapımı devam eden raylı sistem hatlarının birçoğunun durduğunu, bir kısmında ise ufak tefek işlerin yapıldığını gördük. Bu hatlar için gerekli olan metro, tramvay ve füniküler araç üretimleri de neredeyse tamamen durmuştu. İlk olarak acil önlem alınması gereken, projelendirilmesi gereken işlerimizi sıraladık. Sonra hepsini tek tek masaya yatırdık ve kollarımızı sıvayarak tüm süreci başlattık” dedi. 

Bu kapsamda durdurulan hatların çoğu yeniden çalışır hale getirildi; tünel, istasyon ve elektromekanik imalatlar yeniden hız kazandı, finansman yetersizliğinden dolayı hiç başlayamamış araç temin işleri de gerekli finans kaynağı yaratılarak yeniden başlatıldı. 

2019’DAN BU YANA 65 KM AÇILDI

İBB, 2019’dan itibaren raylı sistemler için yaklaşık 2,5 Milyar Euro kaynak bularak, 65,1 km'lik raylı sistem hattını hizmete açtı. Buna Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın yapımını tamamlayıp, işletmesi için İBB'ye devrettiği ve 13,5 milyar TL olan, tüm yapım bedelinin 2 yıldan kısa sürede İBB’den kesildiği 3 metro hattı da dahil edildiği zaman 87,1 km hattı hizmete alınmış oldu.

Bu yeni hatların devreye alınması, İBB’nin raylı sistem vizyonunun somut bir yansıması olarak İstanbul ulaşımında önemli bir kapasite artışı sağladı. Bu hatlar, açılış tarihleri, uzunlukları ve etaplarıyla birlikte şu şekilde sıralanıyor: 

• 28.10.2020: Kabataş – Mecidiyeköy – Mahmutbey Metro Hattı’nın ilk etabı (18 km)
• 01.01.2021: Eminönü – Alibeyköy Tramvay Hattı’nın ilk etabı (9 km) 
• 29.05.2021: Ataköy – İkitelli Metro Hattı’nın ilk etabı (2,1 km)
• 28.10.2022: Rumeli Hisarüstü – Aşiyan Füniküler Hattı (0,8 km)
• 02.01.2023: Kabataş – Mecidiyeköy – Mahmutbey Metro Hattı’nın ikinci etabı (2 km)
• 06.01.2023: Dudullu – Bostancı Metro Hattı (14,3 km)
• 30.08.2023: Eminönü – Alibeyköy Tramvay Hattı’nın ikinci etabı (1,1 km)
• 16.03.2024: Çekmeköy – Sancaktepe – Sultanbeyli Metro Hattı ilk etabı (6,5 km)
• 18.03.2024: Ataköy – İkitelli Metro Hattı’nın tamamı (11,3 km)

Bu hatların açılmasıyla birlikte İBB’nin işletmesindeki hat uzunluğu 2025 itibarıyla 244,3 km, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından işletilen hatlarla birlikte toplam 380,7 km’ye ulaşmış oldu. 

RAYLI SİSTEM ARAÇ FİLOSUNDA GÜÇLÜ YENİLENME

İBB, bu süreçte bir yandan raylı sistem inşaatlarına devam ederken, diğer yandan bu hatlar için araç alımlarını da gerçekleştiriyor. Haziran 2019 – Mart 2024 döneminde toplam 176 yeni araç hizmete alındı. Devam eden tedarik süreçleriyle birlikte 278 aracın da üretimi sürüyor. Alpkökin, raylı sistem araç filosunda önümüzdeki 5 yıl içinde yüzde 50’lere kadar artış olacağını ifade etti. 

2026’DA İKİ ÖNEMLİ HAT AÇILACAK

İstanbul, 2026 yılı içinde iki yeni hatta daha kavuşacak. Çekmeköy–Sancaktepe–Sultanbeyli Metro Hattı’nın Çekmeköy–Samandıra Merkez etabı 2024 Mart’ta açılmıştı. Samandıra Merkez–Sultanbeyli bölümünde ilerleme yüzde 92 seviyesinde ve Mayıs 2026’da hizmete girmesi planlanıyor. Ümraniye–Ataşehir–Göztepe Hattı ise yüzde 90 oranında tamamlandı ve 2026 sonunda tam kapasiteyle açılacak. 

Doç. Dr. Alpkökin, İstanbul’un raylı sistem vizyonuyla ilgili önemli bilgiler de paylaştı: 

“Şu anda işletmede olan raylı sistem hattımız 380 km uzunluğunda. Sadece İBB tarafından yapımı devam eden hatları tamamladığımızda, 2029 yılında bu uzunluk 425 km’ye ulaşacak. Bakanlık tarafından inşa edilip hizmete açılacak hatlar da dahil edildiğinde ise toplam hat uzunluğu 450 km’yi aşacak. Bizim hedefimiz, önümüzdeki yıldan itibaren gerekli onay ve izinleri alarak yeni ihalelere çıkmak ve bu uzunluğu daha da artırmak. 

2029 VİZYONU: 700 KM’YE ULAŞAN RAYLI SİSTEM 

2029 sonrası için vizyonumuz ise 700 km’ye ulaşan kapsamlı bir raylı sistem ağı oluşturmak. Sefaköy-Beylikdüzü-Tüyap Metro Hattı, Üsküdar-Kadıköy-Maltepe Tramvay Hattı gibi birçok projemizin tasarımları ve fizibilite raporları tamamlanmış durumda. Ancak bu projelerin hayata geçirilebilmesi için kamu yatırım programına alınması gerekiyor ki finansmanı sağlanabilsin. Ne yazık ki, bu projeler henüz kamu yatırım programına dahil edilmedi. Örneğin, Sefaköy-Beylikdüzü-Tüyap Metro Hattı için 2022’den bu yana toplam 8 kez başvuru yaptık, ancak onaylar henüz alınamadığı için projeye başlayamıyoruz. Bunun yanı sıra, İBB olarak Esenyurt-Saadetdere Metro Hattı, Esenler Cadde Tramvayı ve ekspres metro HIZRAY gibi kritik projelerin detaylı tasarımları tamamlanmış durumda. Ayrıca, birçok yeni hattın ön tasarım ve fizibilite çalışmaları titizlikle yürütülüyor. ” 

Yenikapı’daki Dr. Mimar Kadir Topbaş Gösteri ve Sanat Merkezi’nde düzenlenen dördüncü ihalede, ilk plaka 4 milyon 905 bin TL + KDV bedelle satılırken, diğer plaklar 4 milyon 826.000 TL + KDV ile 5 Milyon TL + KDV arasında değişen bedellerle yeni sahiplerini buldu.

Yapılan ihalede bugün toplam 116 plaka alıcı bulurken, dört ihalede toplamda 202 plaka satılmış oldu.

VOLKAN DEMİR: İSTANBULLULARI TAKSİ BULMA DERDİNDEN KURTARMAK İÇİN ÇALIŞMAYA DEVAM EDECEĞİZ

İBB Genel Sekreteri Prof. Dr. Volkan Demir, ihalenin ardından yaptığı açıklamada şunları söyledi:

“Bugün, uygulama tabanlı taksi ihalemizin dördüncüsünü gerçekleştirdik. Geçtiğimiz üç ihalede talepler her seferinde artsa da nispeten daha düşük kalıyordu. Çünkü taksici esnafımız “uygulama tabanlı taksi nedir, ihaleyle taksi nasıl alınır” gibi usullere yeni yeni alışmaya başlamıştı. Ancak bugün mutlulukla söyleyebilirim ki, 116 taksici esnafı veya esnaf adayı hemşehrimiz ihaleye girdi ve plaka almaya hak kazandı. Toplamda 200’ün üzerinde plaka satışını gerçekleştirmiş olduk. Kesin rakam, biliyorsunuz ihale olduğu için, 15 gün sonra netleşecek. O zaman nihai sonuç belli olacak.

Ama şunu mutlulukla ifade edebilirim: Şu an itibarıyla uygulama tabanlı taksilerde 200’ün üzerinde satış gerçekleşti. Zaten geçtiğimiz ihalelerde sattığımız taksileri de vatandaşlarımız, İstanbullu hemşehrilerimiz trafikte görmeye başladı. Biz de bu taksileri yakından takip ediyoruz.

Memnuniyet oldukça yüksek. Hem taksici esnafı memnun hem İstanbullu hemşehrilerimiz memnun. Dolayısıyla ne kadar doğru bir karar verdiğimizi bir kez daha görmüş olduk.

Hedefimiz olan 2.500 adet uygulama tabanlı taksiyi tamamlayana kadar hızımızı kesmeden ihalelerimize devam edeceğiz. İstanbulluları taksi bulma derdinden kurtarmak için çalışmaya devam edeceğiz. Başarılı bir ihale süreci yaşadık. Katılan ve teklif veren tüm taksici esnafımıza teşekkür ediyor, hayırlı kazançlar diliyoruz. İstanbullu hemşehrilerimize ve taksici esnafımıza hayırlı, uğurlu olsun.”

PLAKA SAHİPLERİ DE MEMNUN

Uygulama bazlı taksi ihalesine katılarak plaka sahibi olan ve yeni nesil taksilerle yollara çıkan katılımcılar yeni uygulamadan hem kendilerinin hem de yolcuların memnun olduğu belirterek şunları söyledi: 

“İSTEYEN HERKESE ÖNERİRİZ”

“Taksilerin daha üst seviyeye çıkması için bu sistem gerçekten önemli bir adım. Yenilik her zaman iyidir. Bu nedenle isteyen herkese öneririm, hatta şiddetle tavsiye ederim.

Biz bu çalışma sisteminden son derece memnunuz. Çünkü hem biz güvenli bir yolculuk sağlıyoruz hem de yolcular kendilerini güvende hissediyor. Uygulama üzerinden çalıştığımız için her şey kayıt altında. Biz memnunuz, yolcularımız da bizden memnun.

“BU SİSTEMİN İSTANBUL’DA YAYGINLAŞMASI GEREKTİĞİNİ DÜŞÜNÜYORUM”

Uygulama sayesinde yolcu arabaya binmeden önce kiminle karşılaşacağını biliyor, bu da güven veriyor. Özellikle gece saatlerinde taksiye binecek olanlar için büyük kolaylık. Eskiden gece bir yere giderken tedirgin olunabiliyordu ama artık gidilecek yer belli, şoför belli, sistem güvenli. Taksinin plakası, kimliği, tüm bilgileri uygulamada yer alıyor. Bu da yolcu açısından huzurlu bir deneyim sağlıyor. Bu sistemin İstanbul’da yaygınlaşması gerektiğini düşünüyorum. Çünkü İstanbul’un bu modern ve güvenli taksilere gerçekten ihtiyacı var. Hem yolcu hem şoför açısından büyük bir avantaj sağlıyor.”

SANATÇI BÜYÜKLERİMİZ İETT’DE AĞIRLANDI

Etkinlik kapsamında, İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin Sanatçı Yaşam Evi olarak da bilinen Akseki Ormanalı ve Nerime Turan Huzurevleri’nde kalan, aralarında birçok sanatçının da bulunduğu yaş almış büyüklerimiz, İETT Genel Müdürlüğü’nde misafir edildi, burada kendileri için özel olarak hazırlanan programla ağırlandı.

NOSTALJİK TRAMVAYDA İSTANBUL ŞARKILARI

Yaş almış konuklar, İstanbul’un simgelerinden Tarihi Tünel ve İstiklal Caddesi’ndeki Nostaljik Tramvay ile nostaljik bir şehir turu da yaptı. Yolculuk boyunca İstanbul’a özel şarkılar eşliğinde keyifli anlar yaşanırken, katılımcılar geçmişte İstanbul’da yaşadıkları anılarını paylaştı.

İETT’DEN ANLAMLI HEDİYELER

İETT Genel Müdürü İrfan Demet ve diğer yöneticilerin katıldığı etkinlikte, yaş almış büyüklerimize özel hediyeler takdim edildi. Bu anlamlı buluşma, duygusal ve unutulmaz anlara sahne oldu.

İETT, yalnızca ulaşım yatırımları ve hizmetleriyle değil, toplumun her kesimine dokunan sosyal sorumluluk projeleriyle de çalışmalarını sürdürüyor. İstanbul’da yaşayan herkesin hayatına değer katmak amacıyla benzer projelerin önümüzdeki dönemde de devam etmesi hedefleniyor.

VOLKAN DEMİR: “AMACIMIZ, İSTANBULLULARA GÜVENLİ VE NİTELİKLİ BİR TAKSİ DENEYİMİ SUNMAK”

İhaleye başkanlık eden İBB Genel Sekreteri Prof. Dr. Volkan Demir, ihalenin ardından yaptığı açıklamada şunları söyledi:

“Bugün encümenimiz İstanbul’da uygulama bazlı taksilerin üçüncü ihalesini gerçekleştirdi. Bu ihale sonucunda toplamda 92 taksi plakası satıldı. Bir kısmı kısa süre içinde trafiğe çıkacak, tamamı ise en yakın zamanda hizmete başlayacak.

Uygulama bazlı taksi sisteminde şu an altı uygulama kullanılabiliyor ve sayısı artabilecek. Sistem uçtan uca denetlenebilir, hem şoförler hem de yolcular için güvenli bir yapı sunuyor. Tüm ödemeler kayıt altında olduğu için kayıt dışılık engelleniyor; hem ekonomi hem de şehir güvenliği açısından katkı sağlanıyor. Bu araçlarda yalnızca İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından yetkilendirilen ve belgelendirilen şoförler çalışabiliyor. Belgelendirme kriterlerimiz arasında bağımlılık testleri ve Türk Ceza Kanunu’na göre yaklaşık 30-35 suçtan hüküm giymemiş olma şartı bulunuyor. Her yıl şoförler ve araçlar kalite denetiminden geçiriliyor. Amacımız, İstanbullulara güvenli ve nitelikli bir taksi deneyimi sunmak.

İhale sonuçlarının ardından gerekli belgeler teslim edilip ödemeler yapıldığında araçlar hızla trafiğe çıkıyor. Daha önce satılan birinci ve ikinci ihale taksileri şimdiden trafikte. Bugün 63 plaka satışı gerçekleşti ve talep giderek artıyor. Önümüzdeki dördüncü ve beşinci ihalelerde yüzlü rakamlara ulaşmayı öngörüyoruz.

VATANDAŞLAR İÇİN KOLAY BAŞVURU

Taksi plakasına sahip olmak isteyen vatandaşlarımız için süreç oldukça kolay. İhale tarihleri İBB web sitesinden takip edilebilir veya telefonla bilgi alınabilir. İstenen evraklar zamanında teslim edilerek ihaleye katılmak mümkün. Amacımız, isteyen her vatandaşın bu yatırıma kolayca ulaşabilmesi.

ÖZEL PLAKALAR SONRA SATILACAK

Plaka satış bedelleri her ihalede farklılık gösterebiliyor. Muammen bedel belirleniyor ve süreç buna göre işliyor. Bazı plakalara, özellikle 34 ile biten “özel” dediğimiz plakalar için daha yüksek talepler olabiliyor. Bunlar ilerleyen süreçte ayrıca değerlendirilecek.”

YENİ NESİL TAKSİ SİSTEMİ NEDİR?

Uygulama tabanlı modelle; yolcu seçme, kısa mesafe almama ve fazla ücret talebi gibi kronik sorunların önüne geçilecek. Taksiler yalnızca mobil uygulamalar üzerinden çağrılabilecek; yolcular, aracın plakasını, şoför bilgilerini ve güzergâhını önceden görebilecek.

TRAFİK SORUNUN ÇÖZÜMÜNE KATKI

Araştırmalara göre taksilerin zamanlarının yaklaşık %40’ı yolcu aramakla geçiyor. Bu durum hem boş dolaşım hem de trafik yükü oluşturuyor. Yeni sistemle bu oranın ciddi ölçüde düşmesi hedefleniyor. Ayrıca her bir taksinin yaklaşık sekiz özel aracı trafikten çekmesi öngörülüyor.

Satışı yapılan plakaların kullanım hakkı 29 yıl ile sınırlı olacak. İstanbulluların oylarıyla belirlenen yeni tasarımlara sahip araçlar kısa süre içinde yollarda hizmet vermeye başlayacak.

İSTANBUL’DA YENİ TAKSİLERE NEDEN İHTİYAÇ VAR?

İstanbul, artan yolcu talebine rağmen mevcut taksi sayısıyla bu ihtiyacı karşılayamıyor. Kaliteli ve güvenilir taksi hizmetine olan talep ile yolcu seçme, kısa mesafe almama ve fazla ücret tartışmaları gibi kronik sorunların çözülmesi için geliştirilen “Uygulama Bazlı Taksi Modeli” süreci hızla devam ediyor. Bu ihale ile 250 yeni taksi plakası sisteme dahil edilerek ulaşım hizmet kalitesinin artırılması hedefleniyor.

MODEL NASIL İŞLİYOR?

Yeni modelde taksiler sadece dijital uygulamalar üzerinden çağrılıyor. Böylece hem yolcular hem de sürücüler için kayıtlı, izlenebilir ve güvenli bir sistem oluşturuluyor. Araç plakası, sürücü bilgisi ve güzergâh uygulama üzerinden anlık olarak görülebiliyor. 

Sistemin öne çıkan avantajlar şöyle:

•          29 yıl lisans hakkı: Plaka sahipleri uzun vadeli ve istikrarlı bir yatırım yapıyor.

•          Dijital entegrasyon: Taksiler tamamen mobil uygulamalar üzerinden çağrılıyor, dijital taksimetre ile ücretlendirme yapılıyor.

•          Temassız ödeme: Yolcular hızlı ve güvenli ödeme imkânına sahip oluyor.

•          Şeffaf gelir takibi: Gelirler düzenli, öngörülebilir ve kontrol edilebilir hale geliyor.

Ayrıca, her yıl yapılacak Taşıt Hizmet Kalitesi Uygunluk Kontrolü (TAHKUK) ile araçların donanımı, temizlik standartları ve sürücü davranışları denetleniyor.

TRAFİĞE NEFES ALDIRACAK

İBB Genel Sekreteri Prof. Dr. Volkan Demir yeni modelin İstanbul trafiğine nefes aldıracağını belirterek; “Buradaki amacımız trafik sıkışıklığını azaltmak, yolcu ve hizmet kalitesini artırmak. Uygulama bazlı taksi ile hem yolcuların hızlı taksi bulabilmesini sağlayacağız hem de taksicilerin %40 diye bahsettiğimiz yolcu arama sürelerini en aza indireceğiz.” ifadelerini kullandı.

BAŞVURU VE KATILIM

Son Başvuru Tarihi: 6 Ekim 2025 12.00

İhale Tarihi: 7 Ekim 2025 11.00

Yenikapı’daki Dr. Mimar Kadir Topbaş Gösteri ve Sanat Merkezi Etkinlik Alanı’nda yapılacak İhaleye katılmak isteyenlerin; 22-69 yaş arasında olması, İstanbul’da ikamet etmesi, sabıka kaydının bulunmaması ve üzerine kayıtlı toplu ulaşım aracı olmaması gerekiyor. 

Başvuru şartları ve detaylar için: www.taksi.ibb.istanbul

VOLKAN DEMİR: SÜRECİ ŞEFFAF VE KATILIMCI BİR ŞEKİLDE YÜRÜTTÜK

İBB Genel Sekreteri Prof. Dr. Volkan Demir, ihalenin ardından yaptığı açıklamada şunları söyledi:

 “İstanbul Büyükşehir Belediyesi olarak, UKOME’nin aldığı karar doğrultusunda ‘Uygulama Tabanlı Taksi’ projesinin ikinci ihalesini gerçekleştirdik. Bu ihalede de süreci şeffaf ve katılımcı bir şekilde yürüttük. Toplamda 2.500 taksilik yeni modelimizde, bugüne kadar yaklaşık 29 plaka satışımız oldu.

İlk ihalede katılım sınırlıydı; çünkü mevzuat gereği oldukça fazla evrak ve prosedür bulunuyordu. Bu durum bazı tereddütlere yol açmıştı. Ancak ikinci ihalede katılımın çok daha yüksek olduğunu gördük.

PLAKA SAHİPLERİ MEMNUN

Katılımcılarla yaptığımız görüşmelerde, plakaları alanların memnun olduklarını ve işlerinin iyi gittiğini gördük. Bu da yeni ihalelere ilgiyi artırıyor.

Bu modelle İstanbul’un kronikleşmiş sorunlarından olan yolda boş dolaşma, yolcu seçme, fazla ücret talebi gibi şikâyetlerin önüne geçmeyi; İstanbullulara daha güvenli ve çağdaş ulaşım sunmayı ve taksici esnafını daha modern bir işletme yapısına taşımayı amaçlıyoruz.

ESNAF BİR SONRAKİ İHALE NE ZAMAN DİYE SORDU

Şu anda ilk ihaleden 5 araç trafikte. Sayının hızla artmasını bekliyoruz. Bugün de birçok esnaf ‘Bir sonraki ihale ne zaman olacak?’ diye sordu. Bu talep sürdükçe yeni ihaleleri planımız doğrultusunda duyurmaya devam edeceğiz.

Sonuç olarak; uygulama tabanlı taksi modelimizle hem İstanbul’un ulaşımına modern bir çözüm kazandırıyor hem de esnafın geleceğini güvenli ve sürdürülebilir bir yapıya kavuşturuyoruz.”

TAKSİ SORUNUNA KALICI ÇÖZÜM

İBB, uygulama bazlı taksi modeliyle dijital, denetlenebilir ve güvenli ulaşımı yaygınlaştırmayı hedefliyor. Yeni sistemde taksiler yalnızca mobil uygulamalar üzerinden çağrılacak. Yolcular, aracın plakasını, şoför bilgilerini ve güzergâhını önceden görebilecek. Böylece kısa mesafe almama, yolcu seçme, fazla ücret talebi gibi sorunların önüne geçilecek.

TRAFİĞE NEFES ALDIRACAK

Araştırmalara göre İstanbul’da taksilerin zamanının yaklaşık %40’ı yolcu aramakla geçiyor. Bu durum, kent trafiğinde ciddi bir “boş dolaşım yükü” oluşturuyor. Uygulama bazlı sistemle bu oranların düşmesi hedefleniyor. Ayrıca her bir taksinin yaklaşık sekiz özel aracı trafikten çekmesi, modelin trafik rahatlatıcı etkisini güçlendiriyor.

Yeni plakaların kullanım hakkı 29 yıl ile sınırlı olacak. İstanbulluların oylarıyla belirlenen yeni tasarıma sahip taksiler, kısa süre içinde yollarda hizmete başlayacak.

İSBİKE, 2017 yılında 300 istasyon ve 3.000 bisikletle hizmete başlamıştı. Ancak geçen yıllar içinde bisikletlerin büyük bölümü ömrünü doldurdu; yaklaşık 2.000 bisiklet hurdaya ayrıldı, gasp edildi veya çalındı. Kalan bisikletler ise yüksek bakım-onarım maliyetleri çıkarıyor. 2024–2025 döneminde sadece mevcut 1.250 bisikletin bakım maliyeti 88 milyon TL’ye ulaştı.

Mevcut sistemin kioskları da eski teknolojiye sahip olduğundan günümüz ihtiyaçlarını karşılamaktan uzak kaldı. Bu nedenle İBB, sürdürülebilir, teknolojik ve maliyetsiz bir modele geçme kararı aldı.

YENİ MODEL: ELEKTRİKLİ, TEKNOLOJİK, GELİR GETİREN

Dünya kentlerindeki örnekler dikkate alınarak, elektrik destekli bisikletlerin kullanılacağı ve istasyonsuz işletme modeline geçileceği yeni sistem için yönetmelik düzenlemeleri yapıldı. İBB Meclisi, 17 Temmuz 2025’te “Paylaşımlı Bisiklet Yönetmeliği Revizyonu”nu onayladı. Süreç, ilgili Bakanlıklar nezdinde devam ediyor.

Yeni sistemin en önemli özellikleri şunlar olacak:

•          Elektrikli bisikletler: İlk etapta 4.000 bisiklet hizmete girecek.

•          Maliyet yükü yok: Yatırım ve bakım-onarım işletmeler tarafından yapılacak, İBB bütçesine yük getirmeyecek.

•          Gelir modeli: İBB işletmelerin aldığı lisanstan gelir elde edecek

•          Yüksek teknoloji: Uygulama üzerinden kullanım, coğrafi çitleme ile güvenli park, hırsızlığa karşı korunaklı sistemler.

•          Kent estetiği: Yeni park alanları İstanbul’un dokusuna uygun biçimde tasarlanacak.

TOPLU ULAŞIMI BESLEYECEK

Bisiklet paylaşım sistemi, toplu ulaşım zincirinin ilk halkası olan mikro mobiliteyi güçlendirecek. Kullanıcılar metro, metrobüs ve tramvay hatlarına kolay erişim sağlayabilecek. Bazı bölgelerde bisiklet parkları doğrudan aktarma istasyonu olarak tasarlanacak. 

PELİN ALPKÖKİN: “ULAŞIMI MİKRO MOBİLİTEDEN MEGA YATIRIMLARA KADAR BÜTÜNCÜL YÖNETİYORUZ”

İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr.Pelin Alpkökin, yeni döneme dair vizyonu şu sözlerle özetledi:

“Bisiklet kullanımını artırmaya yönelik çalışmalarımız, otobüs öncelikli şeritlerden büyük metro projelerine kadar uzanan geniş bir yelpazenin parçasıdır. Ulaşımı yönetmek, mikro mobiliteden mega yatırımlara kadar bütüncül bir süreçtir. Bu nedenle bisiklet, hem mikro mobilite vizyonumuzun önemli bir parçası hem de hayalimizdeki tarihi yarımada ve Taksim, Kadıköy, Moda gibi kent dokusuna sahip bölgelerde yayayı ve bisikleti önceliklendirme amacımızın somut göstergesidir. Vizyonumuzu modern teknoloji ve halkımızın güncel taleplerini dikkate alarak yeni bir sayfa açıyoruz.”

Alpkökin, mevcut sistemin artık teknolojik ve mühendislik açısından günümüzden uzak kaldığını hatırlatarak şunları ekledi:

“Sistem ilk olarak 2017’de yaklaşık 3 bin bisikletle başlamıştı. Ancak zamanla bisikletlerin büyük bölümü ömrünü doldurdu; bir kısmı gasp edildi veya çalındı. Bugün kullanılan yaklaşık 1.200 bisikletin de ekonomik ömürleri sona ermek üzere. Bu nedenle yeni bir çalışma başlattık. ‘Paylaşımlı bisiklet yönergesi’ hazırladık, yerli ve yabancı lisans firmalarıyla görüştük. Yeni modelde şehrin estetiğine uygun park alanları, yüksek teknoloji ve elektrikli bisikletler olacak. Üstelik bu sistem İBB’ye mali yük getirmeyecek, aksine işletmelerin aldığı lisanstan gelir sağlayacak.”

Yeni sistemin uluslararası örneklerle uyumlu olacağını vurgulayan Alpkökin, şu bilgileri verdi:

“Elektrikli bisikletler kullanılacak, bakım ve onarım tamamen firmaların sorumluluğunda olacak. Kullanıcılar aplikasyon üzerinden sisteme erişebilecek ve bisiklet parkları yenilenecek. İlk etapta 4 bin bisiklet hizmete başlayacak. Bu bisikletler, İstanbullulara, öğrencilere, misafirlere ve turistlere pratik bir ulaşım alternatifi sunacak.”

İSTANBUL’UN KARBON NÖTR 2050 VİZYONUNA KATKI

Yeni bisiklet paylaşım sistemi, İstanbul’un karbon nötr 2050 vizyonu doğrultusunda çevreci, çağdaş ve sürdürülebilir bir ulaşım alternatifi sunacak. İstanbullulara, öğrencilere, misafirlere ve turistlere daha pratik, hızlı ve güvenli bir kent içi ulaşım deneyimi kazandıracak.

“TARİHİ YARIMADAYA HAKKINI İADE EDECEĞİZ”

Alpkökin, İstanbul’un diğer megakentlerden farklı olarak çok özel bir tarihi dokusu olduğunu ifade ederek sözlerini şöyle sürdürdü:  

“Bizim tüm İstanbul için bir ulaşım vizyonumuz var. Megakentin hareketliliği için zaten gerekli yatırım ve çalışmaları yapıyoruz. Ancak tüm bu çalışmalar içerisinde en önemlisi Tarihi Yarımada ulaşım vizyonu. Tarihi Yarımada’daki sorunu yalnızca ulaşım sorunu olarak görmüyoruz. Dünyanın önemli turistik bölgelerinde yaya, hiçbir zaman ikinci planda olmaz. Biz de bunu Tarihi Yarımada Ulaşım Eylem Planı ile sağlayacağız. Tarihi Yarımada’ya hakiki hakkını iade etme vizyonu bu aslında. Burada hedefimiz, araç yoğunluğunu ve otopark kirliliğini azaltmak, yaya alanlarını genişletmek ve tur otobüsleri gibi turistik hareketliliği düzenleyerek bu bölgeyi uluslararası standartlara taşımak.”

“YOL HARİTASI PAYDAŞLARLA BERABER OLUŞTURULDU” 

Alpkökin, çalışmanın uzun soluklu ve çok paydaşlı olduğunu belirterek şunları ekledi: “Bu vizyonun ortaya çıkış noktalarından biri de Sayın Başkanımız Ekrem İmamoğlu’nun vizyonuyla, 2019’da Kophenhag’da imzalanan Paris Anlaşması’dır. 2030’da karbon salımını azaltmak, 2050’de ise karbon nötr bir İstanbul hedefiyle yola çıktık. Tüm paydaşlarımızla birlikte Tarihi Yarımada için bizi bu hedefe taşıyacak yol haritasını oluşturduk.”

OTOBÜS ÖNCELİKLİ ŞERİT

Çalışmaların aşama aşama hayata geçirileceğini ifade eden Alpkökin, “Pilot bölgelerle beraber hayata geçireceğimiz projelerimiz var. Bunlardan biri otobüs öncelikli şeritler olacak. Böylece İstanbul’a, Tarihi Yarımada’ya gelen misafirlerimizi toplu ulaşım kullanmaya teşvik edeceğiz. Trafiğin içine girmeyen daha hızlı bir yolculuk imkanı sağlayan otobüs yolculuğu daha cazip olacaktır” dedi.

İlk etapta pilot bölge olan Vatan Caddesi’nde uygulanacak otobüs öncelikli şerit uygulaması sayesinde, hem trafik sıkışıklığı azalacak hem de toplu ulaşımın verimliliği artacak. Vezneciler-Edirnekapı ve Fevzipaşa Caddesi’nde de çalışmalar devam ediyor. Fevzipaşa Caddesi’nde planlanan otobüs şeridi, Edirnekapı’da raylı sistemle entegre edilecek.

SİRKECİ ARABALI VAPUR HATTI YENİKAPI’YA TAŞINACAK

Planlama kapsamında, Tarihi Yarımada’nın önemli ulaşım akslarından biri olan Sirkeci–Harem arabalı vapur hattının Sirkeci iskelesi Yenikapı’ya taşınacak. Böylece Sirkeci bölgesi araç trafiğinden arındırılacak ve tur otobüslerinin indirme-bindirme noktası olarak turizme hizmet eden bir merkez olacak. Alpkökin, arabalı vapur iskelesinin Yenikapı’ya taşımasıyla, Sirkeci’den Sultanahmet bölgesine turistik shuttle hatların da hizmete gireceğini belirtti. 

ALİBEYKÖY’E YENİ P+D OTOPARKI KURULACAK

Ulaşım Planına göre, özel araç trafiğini kontrol altına almak ve toplu ulaşımı teşvik etmek amacıyla Tarihi Yarımada’da P+D (Park Et Devam Et) otoparklarının sayısı artırılacak. Mevcut Yenikapı ve Feshane otoparklarına ek olarak Alibeyköy’de yeni bir P+D otoparkı hizmete girecek. Böylece sürücüler araçlarını bu noktalarda bırakıp toplu ulaşım araçlarına geçiş yapabilecek.

YAYA VE BİSİKLET DOSTU ALANLAR ARTACAK

Plan, Tarihi Yarımada’nın yaya hareketliliğini artırmaya odaklanıyor. Sarayburnu ve Cankurtaran bölgesindeki oteller çevresi özel araçlardan arındırılarak, yaya erişimi güçlendirilecek. Ayrıca yaya dostu sokaklar ve trafik sakinleştirme uygulamaları ile özellikle okul çevrelerinde güvenlik ve konfor artırılacak. Turistik yaya ve bisiklet güzergahlarıyla aktif ulaşım da desteklenecek. 

DENİZ ULAŞIMI VE RAYLI SİSTEM HATLARINDA GÜÇLENDİRME

Kabataş Transfer Merkezi ile deniz ulaşımı daha da güçlendirilirken, Bağcılar-Kabataş (T1) ve Sirkeci-Kazlıçeşme (U3) raylı sistemlerinde ek seferler düzenlenecek. Haliç’te planlanan turizm odaklı Hop-on Hop-off deniz hattı da turistik deneyimi artıracak.

Söz konusu hattın işletmesi, merhum İBB Başkanı Sayın Kadir Topbaş döneminde gerçekleştirilen açık ihale sonucu, 30.07.2018 tarihinde tarafımızca kazanılmış olup, gemi başına 19.485 TL/gün sabit kira bedeliyle 7 yıl boyunca sürdürülmüştür.

Bu süreçte:

• Çok yüksek enflasyon ve artan döviz kurlarına rağmen kira artışı talep edilmemiştir,
• Personel giderleri ve tüm bakım maliyetleri tarafımızca karşılanmıştır,
• Son 4 yılda 70 milyon TL zarar etmemize rağmen, kamu yararına öncelik vererek hizmeti sürdürdük.
• Hizmeti sosyal sorumluluk bilinciyle sürdürmeye devam ettik,
• Şeffaflık ilkemizden taviz vermedik, kamuoyunu hiçbir zaman yanıltmadık.

Tüm bu ekonomik baskılara rağmen, sözleşmeye bağlılığımızı sürdürdük ve hattın kesintiye uğramaması için gereken tüm fedakârlığı gösterdik.

İBB ile Görüşmeler ve Tüm Uzlaşma Girişimlerimiz

Sözleşme süresinin sona ermesiyle birlikte, İBB ile görüşmelere başlanmış; hizmetin devamı için çeşitli çözüm önerilerimiz sunulmuştur. Ancak bu önerilerin tamamı İBB tarafından reddedilmiştir:

• Olması gereken kira (enflasyon düzeltmeli): 160.000 TL/gün
• İlk teklifimiz: 142.000 TL/gün → Reddedildi
• İkinci teklifimiz: 102.000 TL/gün → Reddedildi
• Üçüncü teklifimiz: İstinye – Çubuklu hattının bütün risk ve zararı tarafımıza ait olmak üzere işletmeye devam etme ve İBB’ye ayrıca iskele kirası ödeme teklifimiz
  → Yine İBB Tarafından Reddedildi ve Hat Kapatıldı.

Tüm bu tekliflerin amacı, hattın kamusal hizmet olarak devam etmesini sağlamak, İstanbul halkının mağduriyetini önlemekti.

Narlı Feribot İşletmesi olarak, uzun yıllardır Eskihisar – Yalova hattında başarıyla yürüttüğümüz feribot işletmeciliği tecrübemizle, feribotlarımızla ve teknik altyapımızla İstinye-Çubuklu Hattını sürdürmeye hazır olduğumuzu kamuoyunun bilgisine sunarız.

Saygılarımızla,
NARLI FERİBOT İŞLETMESİ   

“YOLCULUKLAR ÇOK DAHA KONFORLU HALE GELECEK”

İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alkökin, “Ankara’da 100 adet yerli metro aracımızın üretimi sürüyor. Bunlar 25 vagon 4 set şeklinde üretiliyor.  Bu araçlar Anadolu Yakası’nda işletmede olan M4 Kadıköy-Sabiha Gökçen ve yapımı süren M10 Pendik-Sabiha Gökçen Havalimanı metro hatlarında kullanılacak. Bu hatlarımıza entegre edeceğimiz araçlarla yolculuklar çok daha konforlu hale gelecek” diye konuştu.

“25 VAGON 4 SETTEN OLUŞAN 100 ARACIN YAPIMI SÜRÜYOR”

Artan yolculuk oranları ile beraber araç ihtiyacının da arttığına dikkat çeken İBB Raylı Sistem Dairesi Başkan Vekili Erman Eryılmaz şunları söyledi: “İstanbul'umuza yeni hatlar kazandırdığımız gibi işletme halinde olan mevcut hatlarımızın da uzatmaları ve araç ihtiyaçlarına yönelik de çalışıyoruz. Metro hatlarımız uzadıkça ve yolculuk oranlarımız arttıkça araç ihtiyacı da artıyor. Anadolu Yakası’nın ilk metro hattı olan M4 Kadıköy-Sabiha Gökçen Metro Hattı ile Kaynarca Merkez istasyonunda, Marmaray ile Pendik istasyonunda entegrasyon sağlayacak olan M10 Pendik-Sabiha Gökçen Havalimanı hattımızın yapımı devam ediyor. Bu uzantı ile beraber daha da artacak olan araç ihtiyacını karşılamak üzere metro araçlarımızın yapımı sürüyor. Bu araçlar M4 Kadıköy-Sabiha Gökçen ve M10 Pendik-Sabiha Gökçen Havalimanı metro hatlarımızda kullanılacak. 25 vagon 4 setten oluşan 100 metro aracının Ankara’da yapımı devam ediyor. Planlamamız 2026 yılında bu araçlarımızı ilk testlerini yapmak üzere sahaya indirmek, 2027 yılının sonunda da bu araçlarımızı işletme altına almak.”

Kullanıcılar artık metro hatları, otobüsler veya diğer standart toplu taşıma seçeneklerini kullanarak bir rota planladıklarında, Yandex Maps ve Navigasyon yolculuğun uygulamaları artık yolculuğun toplam maliyetini ve her bir ulaşım adımının ayrı ayrı ücret bilgisini görüntülüyor. Ücret bilgileri, İETT, İstanbulkart, Marmaray ve Şehir Hatları dahil olmak üzere İstanbul'un toplu taşıma yetkilileri ve operatörlerinin resmi verilerine dayanıyor.

Örneğin, İstanbul Havalimanı'ndan Beykoz Kasrı'na bir rota oluştururken, uygulama rota kartının üstünde toplam ücreti gösteriyor. Kullanıcılar 'Ayrıntılar' düğmesine dokunarak, M11 metro hattı ve 122C ve 15TY hatları gibi otobüs aktarmaları da dahil olmak üzere her bir bacağın tam maliyetini de görüntüleyebiliyor. Yeni ücret görüntüleme güncellemesi hem iOS hem de Android için Yandex Maps ve Navigasyon'ın en son sürümlerinden ulaşılabiliyor. 

Ücret görünürlüğüne ek olarak, Yandex Türkiye, İstanbul’da toplu taşımayı daha uygun hale getiren iki sınırlı süreli kampanya başlatıyor. İstanbul Deniz Otobüsleri (İDO) ile yapılan stratejik iş birliği kapsamında, Yandex’i varsayılan arama motoru olarak ayarlayan kullanıcılara feribot biletlerinde kullanılmak üzere 100 TL kredi verilecek. Başka bir avantaj ise İstanbulkart üzerinden sunuluyor; 100 TL kredi, kullanıcıların İstanbulkart Mobil dijital hesaplarına otomatik olarak yüklenecek. İstanbulkart ile kullanıcılar, süpermarketler, giyim mağazaları, restoranlar, kafeler ve kahve zincirleri dahil olmak üzere 100.000’den fazla şehir noktası ile birlikte yemek siparişi uygulamaları ve taksilerde ödeme yapabilirler. İDO kampanyasıyla ilgili detaylı bilgiye İDO’nun resmi internet sitesinden İstanbulkart teklifine dair bilgiler ise İstanbulkart Mobil web sitesinden ulaşılabilir.

Geceden sabaha toplam 30 farklı sefer ile İstanbul’a hizmet verecek hatlar bölge için de bir ilk olma özelliği taşıyor.

İETT’nin yeni hatlarından 55G Gaziosmanpaşa - Beşiktaş Gece Hattı; Gaziosmanpaşa-Eyüpsultan-Balat-Cibali-Unkapanı-Şişhane-Tarlabaşı-Taksim-Beşiktaş güzergâhında, 50G Göktürk - Taksim Gece Hattı ise;  Göktürk Köprübaşı Mahallesi-İstanbul Evleri-Hoşdere-Kemerburgaz-Hasdal-Alibeyköy Metro-Miniatürk-Halıcıoğlu-Kasımpaşa-Şişhane-Taksim arasında hizmet verecek. 

İETT, her seferinde daha iyiye hedefiyle ilkleri hayata geçirmeye devam edecek.

İstanbul Anadolu Yakası’nda kritik noktaları birbirine bağlayacak Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nda çalışmalar hızla devam ediyor. 2017’de ihale edilen ancak finansman yetersizliği nedeniyle 2018’de tamamen duran proje, 2019’da yeniden canlandırıldı. O tarihte yalnızca %4 seviyesinde olan hattaki ilerleme bugün itibarıyla %88,2’ye ulaştı. İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alpkökin, hatta gelinen noktayı ve yapım süreçlerini Finans Merkezi İstasyonu’nda anlattı.

İstanbul’un uzun süre beklediği Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nın, Anadolu Yakası’nın kuzey-güney aksındaki ikinci metro hattı olacağını ve çok sayıda entegrasyonu bulunacağını belirten Alpkökin, “Finans Merkezi’nden geçerek Ümraniye’yi Kadıköy’e bağlayan bu hat, kent ulaşımı için kritik bir yatırım. Bizim için ayrıca özel bir önemi var; devraldığımız tüm metro projelerinin ilk başlama törenini Başkanımız Ekrem İmamoğlu ile birlikte TBM makinelerini çalıştırarak yine Finans Merkezi İstasyonu’nda yapmıştık” diye konuştu.

“Geçtiğimiz 6 yılda İBB olarak 65 kilometrelik yeni hat açtık. Ayrıca, bakanlıktan devralıp bütün maliyetini ödediğimiz, araçlarını şu an ürettiğimiz ve işlettiğimiz 22 kilometrelik hatları da eklediğimizde, 87 kilometrelik dev bir metro atılımına imza atmış olduk. Bu atılım, 2019’da, yıllarca bekleyen TBM’lerin Başkanımız Ekrem İmamoğlu tarafından çalıştırılmasıyla başladı.”

“BİR MEGA PROJENİN DE ÜSTÜNDE”

Bu hattın İstanbulluların uzun süredir beklediği bir metro olması dolayısıyla da çok önemli olduğunu vurgulayan Alpkökin şöyle devam etti; “Çok büyük ve çok uzun bir hat. Bu, bir mega projenin de neredeyse üstünde. Günümüzde 500 milyon avroluk projeler artık mega proje olarak adlandırılıyor. Bu hattın bütçesi ise metro araçlarıyla birlikte 600 milyon avroyu geçiyor. Dolayısıyla hem 13 kilometre uzunluğunda, 11 istasyona sahip olması hem de bir an önce bitirmek için gösterdiğimiz çaba açısından bizim için çok değerli bir proje.”

DURAN PROJE 2019’DA YENİDEN CANLANDI

Alpkökin, “Projeyi aldığımızda TBM’ler Finans Merkezi İstasyonu’na konmuş ve yıllarca hiç ilerleme kaydedilmemişti. Hiçbir finansal problemi çözülmemiş olan projeyi tasarımsal ve yer teslim problemleri ile birlikte devraldık. İlk etapta 175 milyon avro kredi bularak yeniden harekete geçtik. Saha teslim problemlerini çözerek, ekip arkadaşlarımızın yaptığı tasarımsal revizyonlar ve çözümlerle projeyi bu noktaya getirdik. Yüklenicimiz sahada çok yoğun çalışıyor. Eylül ayında çalışmaların daha da hızlanmasını bekliyoruz. Sonrasında sinyal testlerimize başlayacağız. 2026 sonunda da bu hattımızı araçlarımızla birlikte İstanbulluların hizmetine sunacağız” dedi.

“Aslında bu projeyi gönlümüzden geçtiği şekilde 2025 yılı içinde bitirmek istiyorduk. Ancak proje, hep parça parça izinlendirilip, kredilendirildi. Kredilerin onay süreçlerinde aylarca beklemek zorunda kaldık. Beklerken projeyi öz kaynaklarımızla finanse etmeye devam ettik. Ancak belediyelerin rutin işlerini yapmak için aldıkları vergi gelir payının 600 milyon avroluk bir projeyi finanse etmesi mümkün değil. Bu nedenle zaman zaman istediğimiz hızda ilerleyemediğimiz dönemler oldu. Hazine ve Maliye Bakanlığı’ndan son finansman onayımız olan 110 milyon avroyu da uzun bekleyişten sonra aldık. Şu an bankalarla finansman süreçlerini ilerletiyoruz. Mali Hizmetler Dairesi Başkanlığımıza bu süreçteki destekleri için çok teşekkür ediyoruz. Eylül ve Aralık aylarında finansman anlaşmalarını imzalayarak kredileri kullanmayı hedefliyoruz”diye konuştu.

“İLERLEMEMİZ YÜZDE 88 SEVİYESİNİ GEÇTİ”

İlçe belediye başkanlarının bu süreçteki desteğine de dikkat çeken Alpkökin, “Bazı yolları kapatmak zorunda kaldık. Artık bu yolları hızlıca yeniden açmak ve yüzeydeki çalışmalarımızı azaltmak için adımlar atıyoruz. Lojistiği daha minimal yerlerden sağlamaya başlayacağız. Proje artık o noktaya geldi. Çünkü ilerlememiz yüzde 88 seviyesini geçti. Önümüzdeki bir iki ay içinde bazı bölgelerde bu ilerlemeler daha görünür hale gelecek” dedi.

“EKİP OLARAK GECE GÜNDÜZ BU PROJE İÇİN ÇALIŞIYORUZ”

Doç. Dr. Pelin Alpkökin, şöyle devam etti; “Metro projeleri genellikle sadece tünel ve ray inşası gibi görülüyor ama aslında bir de araç temini kısmı var. 2019’da bu projeyi devraldığımızda, hattın üzerinde çalışacak metro araçlarıyla ilgili hiçbir planlama yapılmamıştı. Biz bu konuyu da hızlıca çözdük. Araçların üretimi başladı. Hattın ilk 12 aracı şu anda Metro İstanbul Behiç Erkin Raylı Sistemler Yerleşkemize indirildi. Bu yılın sonuna kadar tüm araçlarımız sahaya inecek. Araç tip testlerini tamamladıktan sonra hattımızda test sürüşlerine başlayacağız. 2026 sonunda bu hattı, araçlarıyla birlikte İstanbulluların hizmetine açacağız. Bunun için çok heyecanlıyız. Ekip olarak gece gündüz bu proje için çalışıyoruz.”

“HATTIN ÇOK SAYIDA ENTEGRASYONU BULUNUYOR”

“Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nın çok sayıda entegrasyonu bulunuyor. Hem şu an işletmede olan, hem de yapımı devam eden ve tasarım aşamasında olan hatlarla bağlantı sağlayacak. Şu anda Finans Merkezi İstasyonu’ndayız. Burası bizim için çok kıymetli. Çünkü 2050 vizyon projelerimizden olan ve tasarımları tamamlanan Hızray projemizin bu bölgede bir istasyonu olacak. Ayrıca, Söğütlüçeşme-Yenidoğan Metro Hattı için de burada bir istasyon planlanıyor. Bunun dışında Sultanbeyli istasyonları açılacak olan Üsküdar-Samandıra Hattı, Kadıköy-Sabiha Gökçen Havalimanı Hattı ve Marmaray ile entegrasyonlarımız olacak.”

“2026 YILI ÇOK ÖNEMLİ İKİ AÇILIŞA DAHA SAHNE OLACAK”

“2026 yılı Anadolu Yakası için çok önemli iki açılışa daha sahne olacak. Üsküdar-Samandıra Metro Hattı’nın Sultanbeyli’ye kadar uzanan kısmını hizmete alacağız. Ayrıca, bakanlıktan devralıp bütçesini 10 ayda ödediğimiz Pendik Merkez-Sabiha Gökçen Havalimanı Metro Hattı’nda da Pendik-Kaynarca-Fevzi Çakmak istasyonları açılacak. Bu hatlarla birlikte Anadolu Yakası’nın raylı sistem ağı çok önemli ölçüde genişlemiş olacak. Bu da bizi çok mutlu ediyor” şeklinde konuştu.

“KAMUSAL ALANLAR YARATABİLECEĞİMİZ ÇOK GÜZEL PROJELERİMİZ VAR”

Metro istasyonlarıyla, kent yaşamına sosyal ve yeşil alanlarla da katkı sağlanmayı hedeflediklerini belirten Alpkökin, “Biz sadece metroları açmakla kalmıyoruz; bu alanların içinde ve üstünde kent yaşamına nasıl katkı sağlayabileceğimize yönelik de çalışıyoruz. Bu proje kapsamında üç istasyonda özel düzenlemeler yapıyoruz. Bunlardan biri Kazım Karabekir İstasyonu. Burada yeşil alanlar, sosyal donatılar ve erişilebilir yaya yolları içeren modern bir çevre düzenlemesi yapılacak. Göztepe 60. Yıl Parkı’nda da hem yeşil hem de kamusal alan yaratabileceğimiz çok güzel projelerimiz var” dedi.

“BETONARME İMALATLARDA SONA GELİNDİ”

Anadolu Yakası Raylı Sistem Şube Müdürlüğü Şube Müdür Yardımcısı Muhammed Yılmaz, hattın teknik süreçleri ile ilgili şunları söyledi; “Şu an projenin tamamlanma aşamasında son düzlüğe girmiş bulunmaktayız. Bütün istasyonlarımızda betonarme imalatlar sona gelmiş durumda. İnce işlerde elektromekanik imalatlarımız da tüm istasyonlarımızda hızlı bir şekilde ilerliyor. Yurt dışından temin etmemiz gereken tüm ekipmanlarımız sahaya geldi ve montajları yapılmaya devam ediyor. Montaj yapılan kısımlarda da testlerimiz başladı. Bu noktada yüzde 60-70 seviyelerine gelmiş durumdayız. İstasyonlarımızda artık yüzeydeki çalışmalarımız da çok azaldı. Yakın bir zaman içerisinde de yüzey çalışmaları için kapattığımız alanları tekrardan açacağız ve yaya ile trafik akışlarının devam etmesi sağlanmış olacak.”

“SÜRÜCÜSÜZ METRO HATTI OLACAK”

Hattın, Üsküdar-Samandıra Metro Hattı gibi sürücüsüz metro olacağını belirten Yılmaz, “Tip testimiz 2026 yılı başında başlayacak, sürücüsüz metro testleri de onu takiben başlayacak ve 2026 yılı içerisinde hattımızı, yolcularımızla buluşturacağız” dedi.

“Metro araçlarımızın tamamı Türkiye'de üretiliyor. Onların da tip testleri şu anda başladı. Yakın zaman içerisinde sinyal testlerine hazır hale gelecekler.”

“TEK YÖNDE SAATTE 44 BİN YOLCU TAŞIMA KAPASİTESİ”

60. Yıl Parkı, Tütüncü Mehmet Efendi, Sahrayıcedit, Yenisahra, Ataşehir, Finans Merkezi, Site, Atakent, Çarşı, SBÜ Hastanesi ve Kazım Karabekir olmak üzere toplam 11 istasyondan oluşan hattın seferine 60. Yıl İstasyonu’ndan başlayıp Kazım Karabekir İstasyonu’nda son bulacağını söyleyen Yılmaz, hattın 21 dakika sefer süresiyle saatte tek yönde 44 bin yolcu taşıma kapasitesiyle hizmet vereceğini söyledi.

“Bu zorlu yükü tüm ortaklarımız için üstleniyorum. Oy veren-vermeyen, katılan herkese teşekkür ederim. Yeni dönemde çok daha güçlü bir kadro ile ortaklarımızın menfaatleri için çalışmaya devam edeceğiz,” dedi.

KATILIM YÜKSEK, HEYECAN YOĞUNDU

Genel kurul, İstanbul otobüs esnafının buluşma noktası haline gelen Çırpıcı Sosyal Tesisleri’nde, Atalay Otomotiv’in sponsorluğunda organize edildi. Toplantıya katılım, son yılların en yoğun katılımlarından biri olarak kayıtlara geçti. Esnafın sandığa ilgisi, seçim atmosferini adeta bir demokrasi şölenine çevirdi.

HİZMET SÜRECİNDE KARARLILIK MESAJI

Naci Yağız ve ekibi, seçim süreci boyunca kullandıkları “Gerçek Gündemimiz Hizmet” söylemiyle dikkat çekmiş, tartışma ve polemiklerden uzak, çözüm odaklı bir yaklaşım sergilemişti. Seçim sonuçları da esnafın bu istikrarlı çizgiye duyduğu güvenin somut bir yansıması olarak yorumlandı. Sarı liste ile yönetime aday olan Lütfi Oktay'da seçim sonrası Başkan Naci Yağız'ı tebrik ederek "önemli olan İstanbul Halk Ulaşım'dır" dedi.

YÖNETİM KURULU

1. NACİ YAĞIZ
2. YAŞAR GEYİK
3. NEZİR ASLANHAN
4. ALİ ARAS
5. HASAN ALTUNKILIÇ
6. TAMER UÇAR
7. CEVDET TUNÇ
8. MEHMET ŞARK
9. HÜSEYİN TATLI

DENETİM KURULU

1. CEM GÜNEŞ
2. KENAN KURFEYİZ

RAYLI SİSTEM UZUNLUĞU 380 KİLOMETREYİ AŞTI

2019 sonrası hız kazanan yatırımlar sayesinde İBB, Mart 2024’e kadar 65,1 kilometre uzunluğunda raylı sistem hattını ve 62 istasyonu hizmete açtı. Ayrıca, yapımı Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından tamamlanan ancak tüm maliyeti ve araç temini İBB tarafından karşılanan 3 metro hattı da işletmeye alındı. Böylece pandemi, global ekonomik kriz, deprem ve tüm siyasi engellemelere rağmen tarihi ve uluslararası bir rekor kırarak 5 yıldan kısa sürede toplam 87,1 kilometrelik hat hizmete girmiş oldu. İstanbul’daki toplam kent içi raylı sistem uzunluğu ise 380,7 kilometreye ulaştı.

MALİ YÜKÜ İBB ÜSTLENDİ

İBB’nin işletmesini devraldığı bu hatlarla ilgili olarak merkezi bütçeden belediyeye aktarılan vergi gelirlerinden her bir hat için 10 ay gibi kısa sürede yaklaşık toplam 13,5 milyar TL kesinti yapıldı. Buna rağmen yatırımlar durmadı, öz kaynaklarla ve uluslararası finans kuruluşlarından temin edilen kredilerle projeler birer birer tamamlandı.

ULAŞIM ALTYAPISIYLA SOSYAL YAŞAMA DOKUNAN YENİLİKLER

Yeni dönemde raylı sistem yalnızca bir ulaşım aracı olarak değil, sosyal yaşamı destekleyen bir altyapı olarak ele alındı. Metro istasyonlarına entegre edilen Kent Lokantaları, kreşler ve Yenilikçi Fikirler Merkezleriyle İstanbul’a yeni sosyal alanlar kazandırıldı.

YENİ ARAÇLAR, YENİ MERKEZLER

Haziran 2019 ile Mart 2024 arasında toplam 454 raylı sistem aracı için tedarik süreci yürütüldü. Bunlardan 176’sı aktif olarak hizmete alındı. Üretim süreci devam eden 278 araç ise yakın dönemde filoya katılacak. Ayrıca Tekstilkent–Esenler, Alibeyköy ve Dudullu’daki üç büyük depo, bakım ve kumanda merkezi de tamamlanarak hizmete girdi.

7 YENİ HATTA YAPIM DEVAM EDİYOR

İBB’nin raylı sistem hamlesi devam ediyor. Şu anda 7 ayrı hatta inşaatlar sürüyor. Bu hatlardan önce tamamlanacak ilk 3 hat Anadolu yakasında yer alıyor ve tamamlandığında İstanbul’un doğu–batı ulaşım aksına büyük rahatlama getirmesi bekleniyor.

DEPREM RİSKİNE KARŞI GÜÇLENDİRME ADIMLARI

Günde ortalama 400 bin yolcu taşıyan M1A Yenikapı–Atatürk Havalimanı hattındaki viyadüklerde depreme karşı güçlendirme çalışmaları 2023 yılında başlatıldı. Çalışmalarda %84 ilerleme sağlandı. Ancak projeye ait dış finansman için Ağustos 2022’den bu yana Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı’na bağlı İller Bankası onayı bekleniyor.

BAŞVURU YAPILAN 4 YENİ PROJE MERKEZİ YATIRIM PROGRAMINDA BEKLİYOR

İBB, 2025 yılı Kamu Yatırım Programı’nın ara döneminde 4 yeni raylı sistem hattı için başvuru yaptı:

* Sefaköy–Beylikdüzü–TÜYAP Metro Hattı (18,5 km, 10 istasyon): 6 kez başvuru yapılmasına rağmen programa alınmadı.

* Eyüpsultan–Bayrampaşa Tramvay Hattı (3,2 km, 5 istasyon): 5 kez başvuru yapıldı; buna rağmen yapım Mart 2024’te öz kaynakla başlatıldı.

* Yenidoğan–Söğütlüçeşme Metro Hattı (6,7 km, 5 istasyon): 2017’de ihale edilmesine rağmen hâlâ yatırım programına alınmadı.

* Üsküdar–Kadıköy–Maltepe Tramvay Hattı (16,9 km, 26 istasyon): Anadolu Yakası’nın ilk cadde tramvayı için 2025 Mayıs’ta başvuruldu.

RAYLI SİSTEM GELECEĞİ BİLİMLE VE KARARLILIKLA ŞEKİLLENİYOR

Metro inşaatı, zaman ve yüksek maliyet gerektiren uzun vadeli bir yatırım alanı. Bu nedenle dış finansman olanakları, merkezi onay süreçleri ve yatırım programı kararları büyük önem taşıyor. Tüm bu zorluklara rağmen İBB yönetimi, kent ulaşımını güçlendirme hedefinden vazgeçmeden, kararlı adımlarla çalışmalarını sürdürüyor. Hiçbir garanti olmadan sadece bir kayıt süreci olan Hazine ve Maliye Bakanlığı dış kredi onaylarının 1 yılı aşan sürelerine rağmen iyi bir finansal yönetim ve planlamayla dünyada aynı anda en çok metro yapan kent olduk. İstanbul’un geleceğini planlayan bu yaklaşım, kamu kaynaklarının akılcı kullanımı ve hizmet odaklı bir yerel yönetim anlayışının da güçlü bir göstergesi olarak İstanbullulardan takdir topluyor.

YÜZDE 100 YERLİ, KAMU MÜLKİYETİNDE

Tram34, Türkiye’de bugüne kadar daha çok savunma sanayinde uygulama alanı bulan Sanayi İş Birliği Programı kapsamında hayata geçirilen ilk raylı sistem projesi olma özelliğini taşıyor. Aracın tüm tasarım ve mühendislik süreçleri tamamlandı; onayları alındı ve üretim aşamasına geçildi.

Fikri ve sınai mülkiyet hakları tamamen kamuya, yani Metro İstanbul’a ait olan araç; yüzde 100 Türk mühendisler ve teknisyenler tarafından, seri üretime uygun biçimde tasarlandı. Yerli üretim kapasitesini artıran bu proje, Türkiye’nin raylı sistem teknolojilerinde dışa bağımlılığını azaltmayı hedefliyor.

TASARIMIYLA ÖNE ÇIKIYOR

•24 metre uzunluğunda ve 2,65 metre genişliğinde

•Aynı anda 216 yolcu taşıma kapasitesine sahip

•İşletme hızı 40 km/s, maksimum hızı 80 km/s

•Hem tramvay hem de hafif metro hatlarında çalışmaya uygun

•%6 eğimli rampaları tırmanabilme özelliğiyle öne çıkıyor

Yeni nesil İstanbul aracı olarak tasarlanan Tram34, ilk etapta T4 Topkapı–Mescid-i Selam Tramvay Hattı’nda hizmet vermek üzere hatta entegre edilecek. Tasarımı ve teknolojik kabiliyetiyle yerli raylı sistem projeleri arasında önemli bir konuma sahip olan Tram34, 2026 itibarıyla İstanbullularla buluşacak.

BAYRAĞI KORUDU, YETKİLİLERE TESLİM ETTİ

Kaptan Duyduk, bayrağı alarak aracına taşıdı. Seferini tamamladıktan sonra bayrağı, son durakta İETT yetkililerine ve Emniyet Güçlerine teslim etti. Olay anı, otobüsün güvenlik kamerasına saniye saniye yansıdı.

GENEL MÜDÜRDEN TEBRİK

Emniyet birimleri olayla ilgili soruşturma başlatırken, İETT kaptanının gösterdiği duyarlılık hem yolcuların hem de kamuoyunun takdirini topladı. İETT Genel Müdürü İrfan Demet, gösterdiği hassasiyet nedeniyle Kaptan Samet Duyduk’u makamında ağırladı. Demet, "Bu davranış yalnızca bir refleks değil, aynı zamanda milletimizin değerlerine sahip çıkan vicdanlı bir duruştur" diyerek kaptanı tebrik etti.

TOPLAM 475 MİLYON EURO KREDİ TEMİN EDİLDİ, YENİ KREDİ İZNİ DE ALINDI  

Proje kapsamında bugüne kadar farklı finans kuruluşlarından toplam 475 milyon Euro tutarında kredi temin edildi. Projenin tamamlanabilmesi için ihtiyaç duyulan ilave 110 milyon Euro tutarındaki krediye ilişkin borçlanma izni Mart 2025’te alındı. Finansman süreci de tamamlanmak üzere.  

METRO İSTASYONLARINDAKİ YAŞAM ALANLARI DA PLANLIYOR  

Ümraniye–Ataşehir–Göztepe Metro Hattı Projesinde sadece yeraltında değil, yerüstünde de çalışmalar devam ediyor. Kent yaşamını kolaylaştıracak ve mahalle dokusunu güçlendirecek örnek bir yer üstü düzenleme projesi olan Kazımkarabekir istasyonu projesi hazırlandı. Bu kapsamda Kazım Karabekir İstasyonu çevresinde; bölge halkının ihtiyaçları, günlük kullanım alışkanlıkları ve sosyal yaşam beklentileri göz önünde bulundurularak, modern bir kentsel tasarım anlayışıyla yeşil alan düzenlemeleri, dinlenme alanları, erişilebilir yaya yolları ve sosyal donatılar içeren bir proje çalışması de hayata geçirilecek.   

ÖRNEK METRO İSTASYONU  

İstasyon sadece ulaşım noktası değil, sosyal yaşam alanı olacak. Ümraniye–Ataşehir–Göztepe Metro Hattı üzerindeki Kazım Karabekir İstasyonu, yalnızca bir metro durağı olmanın ötesine geçecek. İstasyonun üzerindeki boş alan, bölge halkının ihtiyaçları doğrultusunda yeniden işlevlendirilerek Yuvamız İstanbul çatısı altında bir kreş ile değerlendirilecek. Yuvamız İstanbul Kazım Karabekir Kreşi, tek katlı, 550 m² kapalı alana sahip olacak; içerisinde 3 derslik ve 1 kısa mola merkezi yer alacak. Tasarım süreci devam eden kreş, metro hattıyla eş zamanlı olarak hizmete açılacak.  

%88,2 ORANINDA FİZİKİ İLERLEME SAĞLANDI  

Haziran 2019’da yalnızca %4 seviyesinde devralınan projede, bugün itibarıyla %88,2 oranında fiziki ilerleme sağlandı. Hattın kalan kısmının tamamlanmasına yönelik yapım çalışmaları sürüyor. 60. Yıl Parkı, Tütüncü Mehmet Efendi, Sahrayıcedit, Yenisahra, Ataşehir, Finans

Merkezi, Site, Atakent, Çarşı, SBÜ Hastanesi ve Kazım Karabekir istasyonlarından oluşan hattın önümüzdeki 1 yıl içinde hizmete açılması hedefleniyor.  

YENİ METRO ARAÇLARININ ÜRETİMİ DEVAM EDİYOR  

Hatla birlikte işletmeye alınmak üzere toplam 40 yeni metro aracı temin edilecek. İlk 3 setin (12 vagon) imalatı tamamlanmış olup kalan 7 setin (28 vagon) üretiminin 2025 sonuna kadar tamamlanması planlanıyor. Araçların teslimini takiben test ve devreye alma süreçleri gerçekleştirilecek, ardından ticari işletmeye geçilecek.

İETT’nin Kağıthane Garajı’nda gerçekleştirilen yenileme çalışmaları için ısı, nem ve yağış gibi dış etkenlerden koruyan özel bir alan oluşturuldu. Çalışmalar kapsamında; tramvayın zamanla ve iklim koşulları ile yıpranan tüm demir, saç ve ahşap malzemeleri aslında uygun olarak yenilenirken, geleceğe daha emin adımlarla ulaşması için yalıtım uygulaması da gerçekleştirildi. 

İSTANBUL’UN SİMGESİ NOSTALJİK TRAMVAY YENİDEN GÖREVDE

El emeği ile büyük bir titizlikle yürütülen çalışmaların tamamlanması ile İstanbul’un simgelerinden olan ve dünyanın en simgesel toplu ulaşım araçlarından biri olan İstiklal Caddesi’nin Nostaljik Tramvayı yeniden görevine başladı. Yenilenen 223 numaralı İETT’nin Nostaljik Tramvayı İstanbullular’dan da tam not aldı. 

İBB Genel Sekreteri Prof. Dr. Volkan Demir yaptığı değerlendirmede, “Toplu ulaşım hizmetlerinde görev zararı yazılmaksızın sürdürülebilirlik esasıyla hareket ediyoruz. Sübvansiyonu doğrudan İBB bütçesinden karşılıyoruz. Ancak hizmetin sürekliliği açısından makul gelir düzeylerinin sağlanması önem arz etmektedir” ifadelerini kullandı.

Teklife ilişkin değerlendirmelerde bulunan İstanbul Taksiciler Esnaf Odası (İTEO) ve bazı hat temsilcileri zam oranının yetersiz olduğunu belirtirken, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı temsilcileri teklif edilen zammı uygun bulmadı. Yapılan oylama sonucu zam teklifi oy çokluğuyla reddedildi.

8+1 TAKSİ DÜZENLEMESİ OY BİRLİĞİYLE KABUL EDİLDİ

Toplantıda, minibüs ve taksi dolmuş hatlarından dönüşen ve halihazırda 8+1 segmentinde faaliyet gösteren 717 araca yönelik yeni bir düzenleme de karara bağlandı. Mevcut uygulamada yer alan ve bu araçların üç yıl süreyle sarı, siyah ya da turkuaz taksiye geçiş yapamayacaklarını öngören madde güncellenerek, segment geçişine izin verildi. Bu kapsamda, ilgili araçların 4+1 taksiye dönüşümü oy birliğiyle onaylandı.

Aynı gündem maddesinde yer alan “Kurumsal Taksi İşletmeciliği” sistemine ilişkin teklif ise sektörel değerlendirmelerin devam etmesi amacıyla alt komisyona sevk edildi.

500T HATTINA GÜZERGAH DÜZENLEMESİ

Toplantıda, uzunluğu ve sefer yoğunluğuyla kamuoyunun gündeminde yer alan 500T (Tuzla Şifa Mahallesi – Cevizlibağ) otobüs hattına ilişkin düzenleme teklifi de görüşüldü. Trafik yoğunluğu, sefer frekansı ve işletme güçlüğü gerekçeleriyle hattın kısaltılarak 4. LEVENT METRO durağında sonlandırılması önerildi. Aynı kapsamda, güzergâhın geri kalan kısmı için 500L (4. Levent – Cevizlibağ) hattı devreye alınarak kapasite artırımı yapılması kararlaştırıldı.

Yolcu aktarımı açısından 500T hattından 500L hattına geçişler ücretsiz olacak, 500L’den 500T hattına yapılan geçişlerde ise 1 tam bilet tarifesi uygulanacak. Teklif, toplantıda oy çokluğuyla kabul edildi. Yeni güzergah düzenlemesinin Temmuz 2025 itibarıyla hayata geçirilmesi planlanıyor.

DENİZ TAKSİ ÜCRETLERİNDE YENİ TARİFE

UKOME toplantısında deniz taksi hizmetlerinde uygulanacak yeni tarifeye ilişkin teklif de değerlendirildi. Yapılan düzenleme kapsamında, 420 TL olan açılış ve ilk mil ücreti yüzde 19,04 artışla 500 TL olarak belirlendi. Önceki tarifede mil başına kademeli uygulanan ücretlendirme kaldırılarak tek mil taşıma ücreti standardize edildi. Buna göre, 1 ila 16 mil arası taşıma bedeli 750 TL olarak güncellendi.

Yenikapı’daki Dr. Mimar Kadir Topbaş Gösteri ve Sanat Merkezi’nde düzenlenen ihaleye İBB Genel Sekreteri Prof. Dr. Volkan Demir, başkanlık etti.

Kapalı teklif usulüyle yapılan ihaleye 30 kişi başvurdu; bunlardan 14’ü gerekli şartları sağlayarak katılım hakkı kazandı. İhalede ilk olarak 34 TUA 01 numaralı plaka, 4.852.000 TL + KDV bedelle satıldı. Toplamda 9 plaka alıcı buldu.

“YENİ NESİL TAKSİLER İSTANBULLULARA HAYIRLI UĞURLU OLSUN”

'Uygulama Bazlı Taksi Taşımacılığı' İhalesi hakkında bir açıklama yapan İBB Genel Sekreteri Volkan Demir, “İstanbul'un ve İstanbulluların uzun süredir devam eden bir taksi sorunu var. Buna çözüm bulmak amacıyla da UKOME 2 bin 500 adet uygulama tabanlı taksiyi devreye aldı. İstanbul Büyükşehir Belediyesi Meclisi de bu 2 bin 500 taksinin satışı için Büyükşehir Belediyesi encümenine yetki verdi. Biz bugün bu 2 bin 500 taksinin ilk etabını ihaleye çıktık. Taksici esnafımız tabii ilk defa böyle bir ihale metoduyla karşılaştığı için hoş nazirelerimiz oldu. Ama taksi esnafı buna teveccüh gösterdi. Bir kısmını sattık. Uygulama tabanlı taksimiz İstanbulluların kısa sürede hizmetinde olacak. Duraklarda yoldan yolca alamayacak. Sadece belirli ve onaylanmış uygulamalarla çalışacak. Ve bu çalışmalar neticesinde taksiler, yolcularımız ve şoförlerimiz güvenli bir şekilde seyahat edecek. Taksilerimiz devamlı kayıt altında olacak. Her sene Büyükşehir Belediyesi tarafından akredite edilecek, kalite denetimlerine tabi tutulacak. Şoför arkadaşlar yine Büyükşehir Belediye'mizin belli birimlerince Ulaşım Akademisi tarafından eğitime tabi tutulacak. Bu yeni nesil taksi İstanbullulara ve İstanbul'umuza hayırlı uğurlu olsun inşallah” şeklinde konuştu.

KULLANIM HAKKI 29 YIL OLACAK

Yeni plakaların hizmete girmesiyle birlikte, İstanbul’daki taksi hizmetlerinde daha fazla seçenek sunulması hedefleniyor.  Önceki dönemlerde verilen taksi plakaların süresiz kullanım hakkı bulunurken bu yeni taksilerin kullanım hakkı 29 yılla sınırlı olacak. Yeni taksiler, İstanbulluların verdiği oylarla belirlenen yeni tasarımla yollarda olacak. 

Esnaf Dostu Hizmet Noktası

 Uluman Yetkili Servisi, hem şehir içi toplu taşıma hem de turizm taşımacılığı yapan işletmelerin yoğun bulunduğu bir bölgede konumlanarak, müşteri beklentilerine doğrudan yanıt veriyor. Servisin kurucuları ve yöneticileri de uzun yıllardır otobüs esnafı olmaları sebebiyle sektördeki hassasiyetleri yakından biliyor. Bu bilgi birikimi ve deneyim, verilen hizmetlere doğrudan yansıyor.

Açılış töreninde konuşan Uluman Yetkili Servisi yetkilisi Hakan Uşar, şunları söyledi:

 “Uzun yıllardır biz de otobüs esnafı olarak bu sektörün içerisindeyiz. 4. Levent’teki işletmemizde yıllardır esnafla iç içe olduk, adeta bir aile olduk. Bugün Anadolu Isuzu yetkili servisi olmamızla birlikte bu tecrübemizi bir adım daha ileriye taşıyoruz. Pickup araçlardan 12 metre otobüse kadar Anadolu Isuzu’nun tüm araçlarına yetkili hizmet verecek durumdayız. Esnafın önceliklerini ve beklentilerini çok iyi biliyoruz. Bu sebeple açılışa özel önemli bir kampanya da başlattık.”

Açılışa Özel Kampanyalar ve Hizmet Avantajları

Uluman Yetkili Servisi, açılışa özel sunduğu %20 indirimli periyodik bakım kampanyası ve ücretsiz check-up hizmeti ile otobüs esnafının yüzünü güldürüyor. Ayrıca esnafın nakit akışı dikkate alınarak oluşturulan uygun ödeme koşulları ve esnek vade seçenekleri, sektöre önemli kolaylıklar sağlıyor.

Serviste randevulu ve randevusuz hizmet seçenekleri sunulurken, bakım süreçlerinde hız ve verimlilik öncelikli hedef olarak belirlenmiş durumda. Hakan Uşar bu konuya da değinerek şu ifadeleri kullandı:

 “Esnaf için zaman çok değerli. Servisteki bakım sürecinden kaynaklı iş kayıplarını en aza indirmeye çalışıyoruz. Bu yüzden hızlı hizmet veriyoruz. Randevu sistemi sayesinde süreçleri daha da hızlandırabiliyoruz. Ayrıca 7/24 yol yardım hizmetimizle de esnafımızın yolda karşılaşabileceği arızalara anında çözüm sunuyoruz.”

Anadolu Isuzu’dan Satış Sonrası Güçlü Atılım

Son yıllarda şehir içi toplu taşıma araçları ve servis segmentinde önemli satış başarıları yakalayan Anadolu Isuzu, satış sonrası hizmet ağına yaptığı yatırımlarla müşteri memnuniyetini üst seviyeye taşımayı sürdürüyor. İstanbul’daki servis ağının genişlemesi, hem otobüs esnafına hem de turizm taşımacılığı yapan firmalara önemli avantajlar sunuyor.

Uluman Yetkili Servisi’nin devreye alınmasıyla birlikte Anadolu Isuzu’nun İstanbul Avrupa Yakası’ndaki varlığı daha da güçlenirken, sektördeki hizmet kalitesinin de çıtası yükselmiş oldu.

Uluman Yetkili Servisi ile ilgili detaylı bilgi ve kampanyalardan yararlanmak için iletişime geçebilir, randevu alabilirsiniz. 

Adres

Alibeyköy Lojistik Merkezi, 5. Levent, Mareşal Fevzi Çakmak Cd. No:9G, 34060 Eyüpsultan/İstanbul

Telefon

444 7 858 - 0532 767 30 34

inDrive Türkiye Yöneticisi Tolga Baran, konuya dair şu açıklamada bulundu: “İstanbul vizesini almaya hak kazandığımız için çok gururluyuz. Bu lisans, taksi şoförlerinin inDrive uygulamasını yasal olarak kullanmalarına olanak tanırken yolcularımız da, uygulamanın denetlendiğinden, güvenilir olduğundan emin olabiliyor. Zaman, bütçe ve adanmışlık gerektiren bu lisansı almamız, Türkiye pazarına ne kadar bağlı ve hizmetlerimizi sunmaya ne kadar kararlı olduğumuzun da göstergesi.”

“Yolcular, kendi sürücülerini seçiyor”

Uygulamalarının, kullanıcılara daha fazla seçim özgürlüğü sunması bakımından diğer taksi hizmetlerinden farklılaştığını aktaran Tolga Baran, “Diğer hizmetler müşteriyi otomatik olarak bir sürücüyle eşleştirirken bizim geliştirdiğimiz uygulama, yolcuların, taleplerine yanıt veren sürücüler arasında seçim yapmasına olanak tanıyor. Müşteriler, sürücünün derecelendirmelerini ve yorumlarını, tahmini varış saatini ve araç modelini inceleyebiliyor. Ayrıca sürücünün profil resmini de görebiliyor” ifadelerini kullandı. 

“48 ülkede 888'den fazla şehirde faaliyet gösteriyoruz”

inDrive Türkiye Yöneticisi Tolga Baran, “inDrive uygulaması ile kullanıcılar, yolculuklarının kontrolünü elde ediyor. Nitekim gece tek başınıza seyahat ediyorsanız, kiminle seyahat edeceğinizi seçebilmek, gönül rahatlığı sağlayabiliyor. Sürücüler de yolcunun derecelendirmesine ve alma noktalarına göre hangi yolculukları kabul edeceklerini seçebiliyor. Üstelik diğer platformların aksine inDrive, sürücülerden yüksek komisyon talep etmiyor. Kullanıcılarına daha fazla seçim özgürlüğü veriyor” diyerek değerlendirmelerini şöyle sonlandırdı:

“Tüm avantajlarımızla birlikte Türkiye de dahil olmak üzere, 48 ülkede 888'den fazla şehirde faaliyet gösteriyoruz. Dünyanın en çok indirilen ikinci araç çağırma uygulaması haline geldik. Farklı şehirlerde, araç çağırmanın yanı sıra şehirler arası ulaşım, yük ve kurye teslimatı gibi genişleyen bir kentsel hizmetler yelpazemiz de bulunuyor. Gelecek dönemde de hizmetlerimizi genişleterek güzel işlere imza atacağımıza inanıyoruz.”

“Ulaşım Sektörü, Küresel Sera Gazı Emisyonlarının Yüzde 21,11’ini Oluşturarak Dünyada Üçüncü Sırada”

Bakan Uraloğlu, ulaşım sektörünün medeniyetlerin yükselişinde ve insanlığın ilerlemesinde her zaman belirleyici bir rol oynadığını vurguladı.  Kervanlardan trenlere, at arabalarından kamyonlara, denizleri aşan kadırgalardan bugünkü dev yük tankerlerine uzanan bu uzun yolculukta, ulaşım araçlarının ve sistemlerinin sürekli olarak dönüşüme uğradığına dikkati çeken Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti:

“Bu değişim dünya genelinde fosil yakıtlar gibi enerji kaynaklarının hızlı bir biçimde tüketilmesinin ve bunun sonucunda ortaya çıkan karbon salınımının artmasının kaynağı olmuştur. Günümüzde ulaşım sektörü, küresel sera gazı emisyonlarının yüzde 21,11’ini oluşturarak dünyada üçüncü, yüzde 20’lik payıyla Türkiye’de ise ikinci sırada yer almaktadır.”

Uraloğlu, söz konusu verilerin ulaşım sektörünün iklim değişikliğiyle mücadelede kritik bir rol üstlendiğini açıkça ortaya koyduğunu belirtti. Küresel iklim değişikliği ve doğal kaynakların sınırlılığı gibi gerçeklerin ulaşım sektörünü değişime zorladığını dile getiren Uraloğlu, bu değişimin sadece bir zorunluluk değil, aynı zamanda insanlığın geleceğine yönelik bir sorumluluk olduğunu da ifade etti.

“Çevre Bilinci Hizmet Anlayışına Liderlik Etmekten Gururluyuz”

Uraloğlu, lansmanı gerçekleştirilen Türkiye’nin Ulaşımda Net Sıfır Emisyon Yol Haritası Projesi’nin de bu sorumluluğun bilinciyle atılmış stratejik bir adım ve geleceğe dair güçlü bir vizyonun ifadesi olduğunu söyledi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak, iklim kriziyle mücadelede öncü bir rol üstlendiklerini anlatan Uraloğlu, çevreye duyarlı, karbon emisyonunu azaltan ve hızlı, güvenli, ekonomik ulaşım sistemlerini hayata geçiren projeler geliştirdiklerini açıkladı. 2053 net sıfır emisyon hedefi doğrultusunda, attıkları her adımda çevresel sürdürülebilirliği ve ekonomik kalkınmayı bir arada ele aldıklarını kaydeden Uraloğlu, “Kurumsal karbon ayak izi hesaplamasını Türkiye’de ilk gerçekleştiren bakanlık olarak çevre bilinci hizmet anlayışına liderlik etmekten gururluyuz.” dedi.

Somut Politika Hedefleri ve Stratejileri Geliştirilecek

Bakan Uraloğlu, 2015 yılında kabul edilen Paris Anlaşması’nın, iklim değişikliğiyle mücadelede küresel bir hedef sunduğunu ve tüm ülkelerin ekonomik kapasitelerine ve sorumluluklarına göre bu mücadelede katkı sağlamalarının amaçlandığını anımsatarak “Ülkemiz, 2021 yılında Paris Anlaşması’na taraf olarak 2053 net sıfır emisyon hedefini açıklamış ve bu önemli adımla iklim değişikliğiyle mücadeledeki kararlılığını bir kez daha ortaya koymuştur.” diye konuştu.

Söz konusu hedefin, çabalarına ivme kazandırdığını ve daha yaşanabilir bir dünya için harekete geçtiklerini söyleyen Uraloğlu, bu doğrultuda Bakanlık olarak Avrupa Birliği ile Mali İş Birliği kapsamında ‘Türkiye’nin Ulaşımda Net Sıfır Emisyon Yol Haritası’ projesini başlattıklarını dile getirdi. Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti:

“Projemiz, ulaşım faaliyetlerinden kaynaklanan emisyonları sıfıra indirmek için kapsamlı bir yol haritası oluşturmayı hedeflemektedir. Tüm ulaşım türlerini kapsayan bu proje ile 2053 yılına kadar sera gazı emisyonlarını sıfırlayacak somut politika hedefleri ve stratejileri geliştirilecektir. Sektördeki karar alıcıların politika oluşturmasını destekleyecek bir emisyon modeli hazırlanacaktır. Ayrıca, sıfır emisyon hedefine ulaşmayı hızlandıracak kritik projeler belirlenerek, bu projeler için gerekli finansman modelleri ortaya konulacaktır.”

23 Yılda 290 Milyar Dolarlık Yatırım

Son 23 yılda gerçekleştirdikleri 290 milyar dolarlık yatırımla, mobilite, lojistik ve dijitalleşme odaklı birçok projeyi hayata geçirdiklerini söyleyen Bakan Uraloğlu, “Attığımız her adım, sürdürülebilir kalkınmaya katkı sunarak gelecek nesillere daha yaşanabilir bir dünya bırakmamızı sağlamaktadır. Milli elektrikli tren setlerimiz, elektrikli araçlar için artan şarj istasyonlarımız, bisiklet yollarımız, ekolojik köprülerimiz, sürdürülebilir havacılık yakıtı politikalarımız, yeşil denizcilik projelerimiz; çevre dostu ulaşım anlayışımızın somut göstergeleridir.” açıklamasında bulundu.

Bakan Uraloğlu, ulaşım kaynaklı karbon emisyonlarını azaltma hedefi doğrultusunda, Türkiye’nin dört bir yanını yüksek standartlı ve kesintisiz bir ulaşım ağıyla bağlamaya yönelik yatırımları da aralıksız sürdürdüklerini belirtti. 

“Fiber Optik Ağı Altyapımızı Karayolu Ağlarımızda 20 Bin Kilometreye Çıkaracağız”

Akıllı Ulaşım Sistemleri’nin (AUS), trafik akışının iyileştirilmesi yoluyla emisyonların azaltılmasını sağladığını söyleyen Uraloğlu, “Kooperatif AUS test ve Uygulama Koridoru ile dünyadaki yenilikçi teknolojilerin ülkemizde uygulanması gerçekleştiriyoruz. Bu kapsamda İstanbul ve Antalya’da Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemleri (K-AUS) pilot uygulamalarına başladık. Akıllı ulaşım sistemlerini yaygınlaştırmak için fiber optik ağı altyapımızı karayolu ağlarımızda 20 bin kilometreye çıkaracağız.” şeklinde konuştu.

Karayolu altyapısını genişleterek bölünmüş yol uzunluğunu 6 bin 101 kilometreden 29 bin 734 kilometreye çıkardıklarını söyleyen Bakan Uraloğlu, “Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı hedeflerimiz doğrultusunda, 2053 yılı itibarıyla bu uzunluğu 38 bin 60 kilometreye ulaştırmayı planlıyoruz.” dedi.

“Intermodal Taşımacılık Projemizle Çevre Dostu Çok Modlu Taşımacılığı Destekliyoruz”

Demiryolu altyapı projelerine de öncelik vererek yolcu ve yük taşımacılığında karayolundan demiryoluna geçiş sürecini hızlandırdıklarının altını çizen Bakan Uraloğlu, “2025’te 13 bin 919 kilometre olan demiryolu ağımızı 2028’de 17 bin 500 kilometreye, 2053’te ise 28 bin 600 kilometreye çıkararak çevre dostu ulaşım sistemlerini güçlendirmeyi hedefliyoruz. Demiryolunda yük taşımacılığı payını yüzde 5’ten yüzde 22’ye yükseltmek için Intermodal Taşımacılık projemizle daha güvenli, dengeli ve çevre dostu çok modlu taşımacılığı destekliyoruz.” ifadelerini kullandı.

“Projelerimiz Tamamlandığında 433 Kilometre Bisiklet Yolunu Hizmete Sunmuş Olacağız”

Kent içi ulaşımda da çevre dostu çözümlerle fark yarattıklarına dikkati çeken Bakan Uraloğlu, Türkiye genelinde 434 kilometresi tamamlanan ve 92 kilometresi devam eden kent içi raylı sistem projelerinin, Sirkeci-Kazlıçeşme Yeni Nesil Ulaşım Projesi gibi yenilikçi çalışmalarla şehirlerde emisyonları azalttığını kaydetti. Bakan Uraloğlu, bisiklet ve paylaşımlı araç sistemleriyle entegre çalışan bu projelerin, sıfır emisyonlu toplu taşıma ve mikromobilite araçlarının kullanımını artırarak temiz bir ulaşım altyapısı oluşturduğunu belirterek sözlerine şu şekilde devam etti:

“Şehirlerarası yollarımızda 96 kilometre bisiklet yolu tamamlanırken 38 kilometrelik kısmın yapımı devam ediyor ve 199 kilometrelik bisiklet yolu için projelendirme çalışmalarında sona yaklaştık. Hatta bitirdik. Projelerimiz tamamlandığında 433 kilometre bisiklet yolunu hizmete sunmuş olacağız. Kentsel Hareketlilik Merkezleri projelerimizle de şehir içi ulaşımda sürdürülebilir çözümler geliştiriyor, 9 ilimizde bu çalışmalarımıza devam ediyoruz.” 

Türkiye Kart projesiyle de tek ödeme sistemini hayata geçirerek farklı şehirlerde aynı toplu taşıma kartı veya mobil uygulama üzerinden ödeme imkânı sunacaklarını söyleyen Uraloğlu, “Ayrıca ‘Entegre Hareketlilik’ uygulamamızla farklı ulaşım seçeneklerini tek bir dijital platformda birleştirerek kullanıcılara gerçek zamanlı bilgi, yolculuk planlaması ve tek ödeme kolaylığı sağlayacağız. Bu sistem hem ulaşımı kolaylaştıracak hem de emisyonların azalmasına katkı sunacaktır.” dedi.

Şehirlerarası Otobüsler ve Ağır Tonajlı Araçlar İçin Şarj İstasyonlarının Kurulmasına Yönelik Hazırlıklar Sürüyor

Fosil yakıtlardan temiz enerjiye geçişte elektrikli araçların kritik bir rol oynadığını belirten Uraloğlu, 2025 Mart itibarıyla Türkiye’de 28 bin 717 elektrikli araç şarj soketi bulunduğunu ve bunların yüzde 30’unun şehirlerarası yollarda, yüzde 70’inin ise şehir içinde yer aldığını belirtti.

Uraloğlu, binek araçların yanı sıra şehirlerarası otobüsler ve ağır tonajlı araçlar için DC Megawatt şarj istasyonlarının kurulmasına yönelik hazırlıklarının sürdüğünü bildirdi. Uraloğlu, söz konusu altyapının ağır taşıtların sıfır emisyona geçişini hızlandırarak Türkiye’nin küresel lojistik merkez olma vizyonuna güç katacağını ifade etti.

“50 Havalimanımız Havalimanı Karbon Akreditasyonu Programı’ndan Sertifika Aldı”

Havacılık sektöründe ise Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) düzenlemeleriyle çevreci yakıt kullanımını teşvik ettiklerini anlatan Bakan Uraloğlu, “Karbonsuz Havalimanı Projesi ile 50 havalimanımız Uluslararası Havalimanları Konseyi’nin Havalimanı Karbon Akreditasyonu Programı’ndan sertifika aldı. Fosil yakıtlı apron araçlarını elektrikli araçlarla değiştirme sürecini de başlattık” açıklamasında bulundu.

“Denizcilikte Dekarbonizasyon Projesi Kapsamında Hibe ve Kredi Desteği Sağlayacağız”

Bakan Uraloğlu, denizcilikte ise yeşil liman sertifikaları, yeni yatırımlar ve teşviklerle emisyonları azalttıklarını belirtti.  Eski gemilerin çevreci sistemlerle yenilenmesini desteklemek için hurdaya ayrılan gemilerin yerine inşa edilen yeni gemilere hurda bedelinin 1,5 katı; alternatif enerji sistemleriyle donatılanlara ise 2,5 katı teşvik verdiklerini ifade eden Uraloğlu, “Denizcilikte Dekarbonizasyon Projesi kapsamında Avrupa Komisyonu ve Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD) iş birliğiyle 20 milyon euro hibe ve 50 milyon euro kredi desteği sağlayacağız. Bu kaynak da liman ve filo yatırımlarında çevreci teknolojiler için kullanılacak.” dedi. 

Bakan Uraloğlu, ayrıca gemi yakıtlarındaki kükürt oranının binde 5’ten binde 1’e düşürmeyi hedeflediklerini belirterek Limanlar Kanunu’ndaki düzenlemeyle emisyon bazlı ücretlendirme sistemi kurulmasını planladıklarını kaydetti.

“Marmaray Projemizle 62 Milyon Ton Karbon Emisyonu Azaltımı Sağladık”

Enerji verimliliği ve çevresel sürdürülebilirlik için karayolu ağında da Güneş Enerji Santrali (GES) yatırımlarına devam ettiklerini kaydeden Uraloğlu, iki ilde 6,6 MW kapasiteli santraller devreye alınırken, altı ilde de yeni santraller için çalışmaların başladığını bildirdi. Demiryolu ağında ise 200 MW kurulu güce sahip GES projeleri planladıklarını söyleyen Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti:

“Kurumsal karbon ayak izi hesabını yapan ilk Bakanlık olarak, yıllık karbon ayak izimizi yaklaşık 2,3 milyon ton karbondioksit eşdeğer olarak hesapladık. Marmaray projemizle 2013’ten bu yana 62 milyon ton karbon emisyonu azaltımı sağladık. Kesintisiz trafik akışı oluşturmak amacıyla yaptığımız karayolu yatırımları sayesinde de yıllık 5,2 milyon ton daha az karbondioksit emisyonu salımı gerçekleştirdik. Bu azaltımları karbon borsalarında krediye dönüştürerek sıfır emisyon projelerine kaynak yaratmak için çalışmalarımızı sürdürüyoruz.” 

Uraloğlu ayrıca ulaşımda sıfır emisyon hedefini destekleyen, “Elektrikli Skuter Yönetmeliği”, “Ulaşımda Enerji Verimliliğinin Artırılmasına İlişkin Yönetmelik”, “Kombine Taşımacılık Yönetmeliği” ve “Karayoluyla Taşınan Yüklerin Denizyoluna Aktarılmasının Desteklenmesi Hakkındaki Yönetmelik” gibi düzenlemelerle çevre üzerindeki olumsuz etkileri en aza indirdiklerini de belirtti.

Türkiye’nin Ulaşımda Net Sıfır Emisyon Yol Haritası Projesi’nin, Türkiye’nin ulaşım sektörünü çevresel, ekonomik ve toplumsal açıdan temiz ve yaşanabilir bir geleceğe taşımak için atılmış kararlı bir adım olduğunu belirten Uraloğlu, “Bu proje, yalnızca sera gazı emisyonlarını azaltmakla kalmayacak; aynı zamanda ekonomik büyüme, enerji verimliliği ve yaşam kalitesinde artış gibi çok boyutlu faydalar sağlayacaktır.  Gelecek nesillere daha temiz, sağlıklı ve yaşanabilir bir dünya bırakabilmek için kamu, özel sektör, akademi ve sivil toplumun ortak bir vizyonla iş birliği içinde hareket etmesi büyük önem taşımaktadır. Bu yolda, ulaşım ekosistemindeki tüm paydaşlarımızla el ele vererek 2053 net sıfır emisyon hedefimize kararlılıkla ilerleyeceğiz.” dedi.

20 BİN METREKARE ALANA SAHİP

Pendik'te üretilen 20 bin metrekare alana sahip, 150 körüklü otobüsün eş zamanlı parklanabileceği, 6 otobüsün aynı anda tüm bakım - onarım hizmetinin yapılabildiği Kurtköy 2 Garajı'nda da inşaat hızları yüzde 50'si çalışıyor durumda.

Yeni ve çevreci teknolojilerle bağışlanan her iki garajda da araç yıkamalarında kullanılan suyun yaklaşık yüzde 85'inin geri kullanılabildiği ve katı atıkların yüzde 95'inin geri dönebileceği belirtiliyor.

2025'İN SOUNDA HİZMETE ALINACAK

İETT'nin toplam 421 araç kapasitesi 2025 yılı sonunda İstanbul'a kazandırılmış bu iki yeni garajı olacak.

Yeni Yönetim Kurulu:

✅ Alparslan Güneş – Yönetim Kurulu Başkanı
✅ Sedat Bayram Başal (106 oy) – Başkan Yardımcısı
✅ Hüseyin Gül (106 oy) – Başkan Yardımcısı
✅ Abdurrahman Çabak (105 oy)
✅ Ali Candere (103 oy)
✅ Fehmi Ulubay (90 oy)
✅ Murat Bakışlı (90 oy)

“Bu Bir Bayrak Değişimi”

Seçimin ardından konuşan Yeni Başkan Alparslan Güneş, birlik ve beraberlik mesajı vererek şunları söyledi:

"Bu bir bayrak değişimidir. Öztaş ailesinin her bir ferdinin katkısıyla, şirketimizi daha ileriye taşımak için var gücümüzle çalışacağız. Hep birlikte daha iyiye ulaşacağımıza inanıyorum. Bize güvenen ve destekleyen tüm ortaklarımıza yürekten teşekkür ederim."

Öztaş A.Ş.’nin yeni yönetimi, şirketin büyümesini sürdürmek ve sektördeki konumunu daha da güçlendirmek için hızla çalışmalara başlayacak.

Sektörün önemli isimlerini bir araya getiren iftar yemeği etkinliğine, İSTAB Başkanı Aziz Baş, Başkan Vekili Bülent Doğmuş, Başkan Yardımcıları Ahmet Akgenç ve Metin Uludağ, Genel Sekreter Esat Yıldırım, Yönetim Kurulu Üyeleri, Volkswagen Ticari Araç Pazarlama Müdürü Taner Kozlan, Satış Müdürü Harun Göktaş, Özel Araçlar Müdürü Polat Dükkancı, Satış Sonrası Hizmetler Müdürü Onur Oğuzhan Kılıç ve İstanbul'daki Volkswagen Ticari Araç Yetkili Satıcılarının satış ekipleri katıldı. 

Organizasyonda ticari araç pazarına sunduğu geniş ürün gamını misafirleriyle buluşturan Volkswagen Ticari Araç, pazarda yer aldığı tüm segmentlerdeki araçlarını sergileyerek sektör temsilcilerine yakından tanıttı.

İSTAB’dan Volkswagen Ticari Araç’a teşekkür

Etkinlikte yaptığı konuşmada İSTAB Başkanı Aziz Baş, "Bu gecenin gerçekleşmesinde desteğini esirgemeyen Doğuş Otomotiv ailesine ve tüm iş ortaklarımıza, ayrıca iftara katılan herkese şahsım ve yönetim kurulum adına teşekkür ediyorum" dedi. Baş, ayrıca İstanbul’daki toplu taşımacılıkla ilgili önemli veriler paylaştı. İstanbul Büyükşehir Belediyesi verilerine göre, İstanbul’un servis taşımacılığında 66 bin araçlık bir parka sahip olduğunu belirterek, “İstanbul toplu taşıma pazarının yüzde 25-30 payına sahip olan İSTAB, her gün milyonlarca kilometre kat eden, binlerce yakıt tüketen ve birçok iş koluna iş imkanı sağlayan bir sektörü temsil ediyor” diye konuştu.

Volkswagen Ticari Araç Pazarlama Müdürü Taner Kozlan, yaptığı konuşmada, İSTAB ile uzun bir aradan sonra bir araya gelmenin mutluluğunu yaşadıklarını belirterek, "İSTAB Başkanı Aziz Baş ve yönetimine, sizlerle bir araya gelme fırsatı sundukları için teşekkür ediyorum. İSTAB, bizim gözümüzde en büyük sivil toplum kuruluşlarından biri. Sizler sayesinde her gün milyonlarca insan güvenle ulaşım sağlıyor. Bu sektördeki oyunculardan biri olarak, rekabette sizlere destek olabilmek adına doğru fiyata, doğru ürünü sunmak bizim için önemli bir unsur. Volkswagen Ticari Araç olarak tarihimizdeki en geniş ürün portföyüne bu yıl ulaşmış durumdayız, elektrikli araçlardan klasik içten yanmalı araçlara, Midibüs’ten Karavan’a, VİP taşımacılık çözümlerine kadar birçok ihtiyaca çözüm üreten geniş bir ürün gamını müşterilerimize sunuyoruz." dedi.

203 VAGON, 406 ERİŞİM NOKTASINDA BAŞLADI

İBB Bilgi İşlem Dairesi Başkanlığı ve İSTTELKOM AŞ iş birliğiyle hayata geçirilen bu proje, yoğun kullanım altında bile yüksek performans gösterecek şekilde tasarlandı. 203 vagona yerleştirilen 406 erişim noktası sayesinde yolcular, yolculukları boyunca internet bağlantısını kesintisiz sürdürebilecek. Ücretsiz internetin ilerleyen dönemlerde metro ve otobüslerde de yaygınlaştırılması hedefleniyor.

İBB WiFi 6 MİLYON KULLANICIYA HİZMET VERİYOR

Teknolojiyi herkes için erişilebilir hale getirmeyi amaçlayan İBB, kent genelinde toplam 13 bin erişim noktasında yaklaşık 6 milyon kullanıcıya ücretsiz internet hizmeti veriyor. İstanbullular, ücretsiz İBB Wi-Fi hizmetine “İstanbul Senin” uygulaması üzerinden kolayca erişebiliyor. 

Ziyaret sırasında ISTAB üyeleri, ISRINGHAUSEN’in üretim tesislerinde gerçekleştirilen süreçleri ve teknolojik altyapıyı yerinde gözlemleme fırsatı buldu. Avrupa direktif gereksinimleri (ECE) ve USA standartlarını (FMVSS ) karşılayacak laboratuvar altyapısına sahip olan firmanın yöneticileri ziyaretçilere Volkswagen Crafter’ın üst yapısının üretimiyle ilgili de detaylı bilgiler verdi.

Volkswagen Ticari Araç markasının ev sahipliğinde gerçekleştirilen ziyaret, her iki taraf için verimli bir iş birliği ortamı yaratırken, sektörün gelişimi adına önemli bir adım olarak değerlendirildi. ISTAB Derneği Başkanı, bu tür ziyaretlerin üyelerinin sektördeki yenilikleri ve üretim süreçlerini daha iyi anlayabilmelerine olanak sağladığını belirterek, gelecekte de benzer etkinliklerle sektöre katkı sunmayı sürdüreceklerini ifade etti.

ISRINGHAUSEN Koltuk Sistemleri AŞ fabrikasında, Türkiye Cumhuriyeti ve Avrupa Birliği yönetmelikleri gereksinimlerine göre test ve homologasyonları yapılarak üretilen 16+1 ve 19+1 koltuklu Volkswagen Crafter Kombi araçlar, yolcu taşımacılığında tercih edilen öncü marka olmayı hedefleyen Volkswagen Ticari Araç’ın Yetkili Satıcılarında satışa sunuluyor.

Yeni İstanbul Halk Otobüsleri yetkilileri, İETT yönetiminin ziyaretinden duydukları memnuniyeti dile getirerek, sektörün sürdürülebilir ve verimli bir yapıya kavuşması için iş birliğinin önemine vurgu yaptılar. Taraflar, yolcu memnuniyetini artırmak ve toplu taşıma hizmetlerini daha verimli hale getirmek amacıyla ortak çalışmaların devam edeceğini belirtti.

Bu verimli toplantının, İstanbul halkına daha iyi ulaşım hizmetleri sunulmasına katkı sağlayacağına inanıyor, İETT yönetimine nazik ziyaretleri için teşekkür ediyoruz.

YENİ OTOBÜSLER İÇİN KAR ALTINDA TÖREN DÜZENLENDİ

İBB ve İETT, bu yıl için de 200 yeni Özel Halk Otobüsünün sağlanmasını gerçekleştirdi. “200 Yeni Özel Halk Otobüsü Hizmete Alım Töreni”, Türkiye Belediyeler Birliği (TBB) ve İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu'nun katılımıyla, İETT İkitelli Garajaı’nda düzenlendi. Kar yağışı altında yapılan törende, sırasıyla; Özel Halk Otobüsleri Odası Başkanı Göksel Ovacık, İETT Genel Müdürü İrfan Demet, Küçükçekmece Belediye Başkanı Kemal Çebi ve İmamoğlu birer konuşma yaptı. İstanbul’un, benzeri nüfusa sahip dünya kentlerindeki metro hatlarının yarısı kadar kilometreye sahip olduğu bilgisini paylaşan İmamoğlu, “Toplu taşımanın konforlu hale gelmesinin tek yöntemi, hele hele bir de her bir biçimde büyümüş bir İstanbul'un, bu kadar uzun bir satha uzamış bir İstanbul'un en önemli hattının raylı sistemleri olduğunun altını çiziyorum. Bunu şundan söylüyorum: Bugün aslında otobüslerimize çok ağır bir yük yüklenmekte. Bu yükün hafifleyerek daha az bir yüke evrilmesi ve o sistem içerisinde de çok kaliteli bir yolculuğun orada sağlanmasına ulaşmamız şart” dedi. 

“RİSK ALDIK”

154 yıllık tecrübeye sahip İETT’nin İstanbul’da 832 farklı hatta hizmet verdiğini aktaran İmamoğlu, şunları söyledi: 

“Böylesi bir nüfusun neredeyse otobüsler tarafından taşındığı bir noktada, 6 bin 786 adetlik toplam araç filosu, bu işin peşinde koşuyor ve 30 bin kişiye yakın toplu taşıma personeli, bu işin içindeki kocaman bir aile. Bir yandan da İETT hizmetlerini geliştiriyor. Yeni sistemler, yeni ulaşım araçları, metrobüste çok önemli bir araç modelini, 450 civarında yolcuyu aynı anda taşıyacak bir araç modelini deniyor. Hidrojen kaynaklı yakıt sistemiyle aracın, hayatımıza girmesiyle ilgili çalışmalar sürüyor. Niye? Daha çevreci, daha konforlu bir ulaşıma erişelim diye. Geçmişte İstanbul'da iki renk otobüs vardı. Yani tek başına sarı değildi. Bir de özel halk otobüslerinin kendi rengi vardı. Biz, bu konuyu çok tartıştık. Ve ne yazık ki ücretleme konusunda kar eden, zarar eden, baş başa olan ve bunun kavgasını yaşayan, bir birbiri arasında husumet besleyen işletmeciler dahi vardı. Bunu gidermemiz gerekiyordu ve bunu bir sistemde toplamak için arkadaşlarımla aylarca çalıştık. Adaletli bir sistem kurma çabası içerisinde olduk. Risk aldık.”

“MANŞETLERİ DE ‘EKREM’ DİYE ATIYORLAR…”

“Daha önce farklı renkte olunca, kaza yapılınca, ‘Özel halk otobüsleri yaptı’ diye manşet atan gazeteler, şimdi kaza olduğu zaman, ‘İETT şöyle İETT böyle…’ Bunu derken, arkadaş, özel halk otobüsü de bizim İETT'de bizim. Biz sorumluluktan kaçacak değiliz. Bizim böyle bir dünyamız yok. Özel halk otobüsünün şoförü de benim şoförüm, İETT'nin şoförü de benim şoförüm. Onun da sağlığı benim sağlığımı ilgilendiriyor, diğerinin de. O bakımdan meseleyi bütünleştirme çabası içerisindeyken, her gün yanlı basında İETT'yi, tabiri caizse yalan ve uydurma haberlerle, yalan ve uydurma istatistiklerle yerle bir etmeye çalışan bir akıl, aynı şeyi metroya yapıyor, aynı şeyi metrobüse yapıyor. Manşetleri de ‘Ekrem’ diye atıyorlar bu arada. ‘Ekrem.’ Ekrem bu arada çok güzel bir isimdir yani. Gururla taşıyorum. Büyük dedemin bana emaneti. Peygamberimizin çok özel isimlerinden birisi. Taşımaktan da onur duyuyorum. Ekrem'in anlamı mertliktir, cömertliktir. Bunu da taşımaya özenle gayret ediyorum. Benim ismimi anan bir kısım insanın bolca ismimi anmasını da diliyorum. Kulaklarında çınlasın gece- gündüz.”

“2025 YILINDA ULAŞIMI SÜBVANSE ETME RAKAMIMIZ 70 MİLYAR LİRA”

“Bu otobüslerimizin sarıya boyanmasını ben istedim. Gayet de memnunum. Niye memnunum? Birlikte hizmet ediyoruz. Özel halk otobüsünün eksiği varsa, kapatacak. Eksiği varsa, tamamlayacak. Hatası varsa, düzeltecek. Ne dedi Göksel Başkan; 100 yıl. Hep beraber çalışacağız. Birlikte ayağa kalkacağız. O bakımdan evet, bu riski aldık ama doğru bir iş yaptık. ‘Yahu bizi ilgilendirmez, orada bir kaza oldu ama o yüzden halk otobüslerinin işi, Göksel suçlu.’ Böyle bir şey denebilir mi? Suçlu diye bir şey yok. Hata hepimizin. Çalışacağız, onu aza indireceğiz. Sorumluluk aldık kardeşim. Ekrem İmamoğlu ve arkadaşları sorumluluk aldılar. Sağ olsun özel otobüsleri de bu sorumluluğun değerli bir parçası oldular. Kol kola, omuz omuza yürümeye devam edeceğiz. Bugün İstanbul'da 3 bin 20 adet özel halk otobüsü var. Bu uygulamalar ve bu çalışmalar da sürüyor. Ama toplu taşımanın en büyük sorunu otobüs kısmında, şu an itibariyle 2025 yılında ulaşımı sübvanse etme rakamımız, neredeyse 70 milyara doğru gidiyor. 70 milyar lira. Bu rakam öylesine verilmiş bir rakam değil yani, çılgın bir rakam.”

“YATA, KATA VERGİ MUAFİYETİ VAR, ULAŞIMA YOK”

“Peki niye? Biraz dönüp bunları sorgulayalım. Yani otobüs alıyorsunuz, bu bir toplu taşıma hizmeti, yani bu toplu taşıma hizmetini desteklemeli devletimiz. Devletimiz, bazı kararlar alarak, bunları yüreklendirmeli. Çünkü toplu taşıma, bir yaşamın ana damarı, can damarı. Öyle uydurup kaydırık işlerde muafiyetler var ki, gülersiniz. Yattan kata, her yere. Ama otobüse sıra gelince, ÖTV sonuna kadar alınıyor, KDV sonuna kadar alınıyor. Aynı şey akaryakıtta. Yıllardır söylüyoruz; bunu destekleyin. Bu böyle işlemiyor, yürümüyor. Bakın, birincisi; devletimizin kurum ve kuruluşları, bakanlıkları, bütün uyarılarımıza rağmen ama İBB olarak ama İETT olarak ama TBB üzerinden yaptığımız, ‘Bu mutlaka böyle olmalı’ uyarılarımıza rağmen, tek bir adım atılmamıştır. Ve daha zor bir şey var. Bu adım atılmazken, gerçekten bu tekeri döndürmek artık kolay değil. Bakın ne dedi Genel Müdürümüz? Ki bunu en iyi sizler biliyorsunuz, otobüs işinde olanlar. ‘100 bin Euro’luk bir araba, 300 bin Euro oldu. 6 senede. Yani 60 senede değil ha, 6 senede. Bakın; yakıta gelen zam, 6 senede yüzde 1200-1300 ama bilete yaptığınız zam yüzde 650. Niye?”

“HER AY 5-6 MİLYAR CİVARINDA SÜBVANSİYON RAKAMI ÖDÜYORUZ”

“Dönem dönem zam yapmadılar, ‘Siz çile çekin’ dediler. Enflasyon, maliyet artışları… 2 sene bize zam yaptırmadılar. Meclis’te çoğunluğumuz yoktu. Biliyorsunuz değil mi? UKOME'yi de biliyorsunuz. UKOME'yi de elimizden aldılar. Ben, zam yapmaktan mutlu olur muyum? Olmam. Ama ülkenin ekonomisini kötü yönetiyor, maliyetler tavan yapıyor. Yani şöyle diyelim; 100 liralık mazot, olmuş 1600 lira. Artışı ifade etmeye çalışıyorum. Bu kadar büyümüş bir fiyat farkı. Aynı şekilde bakım, aynı şekilde atölyede yaptırıyorsunuz işlerinizi, nasıl kat be kat arttığını şeyi ortada. Bu artışlara rağmen, bizim bilet rakamlarımız düştü. Peki ne oldu? Buradan vatandaşlarımıza da söyleyeyim; sevgili dostlarım, kıymetli hemşehrilerim, sizin ödediğiniz bilet… Bizim ulaşımdaki masrafımız 100 lira. Öyle kabul edelim. Ulaşımdaki masrafımız 100 lira. Siz, bunun bize 30 lirasını ödeyebiliyorsunuz, 70 lirasını İBB bütçesinden oraya aktarıyoruz. Her ay 5 milyar, 6 milyar civarında sübvansiyon rakamı ödüyoruz. Bütün ulaşımdan bahsediyorum. Bunun içinde özel halk otobüsü de var, İETT'de var, Şehir Hatları da var, Metro da var. Şimdi peki biz göreve geldiğimizde neydi? Maliyeti 100 liraydı. Biletlerden 70 lirası geliyordu. Yani bilet daha pahalı, ulaşım masrafları daha ucuzdu. Şimdi, 100 liranın 30 lirası geliyor, 70 lirası bütçeden gidiyor. Bu sürdürülebilir bir yöntem, sistem değil.”

İKTİDARA ÇAĞRI: “BU ZOR GÜNLERDE DAYANIŞMA MI? ÖTV'Yİ KALDIR”

“Onun için diyoruz ki; bu zor günlerde dayanışma mı? ÖTV'yi kaldır. Yahu mazottan indir, indirim yap. Bakın bunu Amerika Birleşik Devletleri bile yapıyor. Amerika Birleşik Devletleri bile, sübvansiyonu nasıl yapıyor? Devletin ana kasasından yapıyor. Hollanda'sından İngiltere'ye, birçok ülkede bu ve buna benzer desteklerle toplu taşımanın rehabilitasyonu ve iyileşmesi için bu tür hamleler yapılırken, Türkiye'ye gelince, bunlar duymazdan geliniyor. Bakın; Cumhurbaşkanlığı seçimi, 2023… Sadece o günden bugüne, mazotun litre fiyatı 19 lirayken, sadece 9 ay içinde 42 liraya ulaştı. Bugün ise, 46 lira. 2,5 kat arttı. Ne zamandan bugüne? 2023’ün mayısından bugüne. Yani daha iki yılı dolmadı; 2,5 kat. Efendim, enflasyon onlara göre yüzde 25-30’muş. Yahu enflasyon, özel halk otobüsünün işletmecisine göre, yüzde 100 kardeşim. Sen istediğin kadar yüzde 25 de, 30 de. Değil. Ben söylüyorum işte burada. Yüzde 142 arttı. Peki aynı oranda bilet fiyatını arttırabiliyor musun? Artıramıyorsun. Artıramazsın. Vatandaş zaten yoksulluktan beli bükülmüş. Peki nasıl dayanışma olacak? Hiçbir dayanışma yok.”

“İETT'NİN 1 LİTRE YAKIT ALIRKEN ÖDEDİĞİ VERGİ MİKTARI YÜZDE 40, 

BİR YILDA SADECE AKARYAKIT ALIMI İÇİN ÖDEDİĞİ VERGİ 5 MİLYAR LİRA”

“Kamu kurumu olan İETT, 154 yıllık İETT; özel tüketim vergisini, katma değer vergisini tam ödüyor. Ama yatta, katta onların hiçbiri yok. Böyle bir şey olabilir mi? Milletimizi taşıyoruz. Kimi? 65 yaş üstündeki emeklimizi ücretsiz taşıyoruz. Öğrencilerimizi maksimum indirimli taşıyoruz. Birçok ücretsiz katkı sunduğumuz, şehit ailelerinden birçok insana kadar, katkı sunduğumuz insanlarımız var. Bu bağlamda bugün İETT'nin 1 litre yakıt alırken ödediği vergi miktarı yüzde 40. Yüzde 40’ı vergiye gidiyor. İETT’nin bir yılda sadece akaryakıt alımı için ödediği vergi 5 milyar lira. Ödediğimiz vergi. 5 milyar. İnsanları taşımak için 5 milyar lira sadece ödediğimiz vergi. Sadece ÖTV ve KDV'yle, yılda ödediğimiz vergiyle, biz 650 tane otobüs alırız. Yani 3 yılda, 4 yılda, otobüslerimizin tamamını neredeyse yeniler İETT. 3 yılda, 4 yılda. Yazık değil mi? Böyle kaliteli bir ulaşımı sağlamak, kamu hizmetidir. O bakımdan biz, her şeyi iyi yapmak için büyük gayret, büyük zorluk çekiyoruz. Bunu tarih yazacak. Bakın; sizin tekeriniz dönsün diye, gelirimizin yarı yarıya azaldığı pandemide bile, biz buradan, özel halk otobüsleri dahil, bütün ulaşımcılara kaynak aktardık, bütün Türkiye'den beni arayıp kızan arkadaşlarım oldu. ‘Yahu biz burada ödeyemiyoruz, sen nereden çıkardın bu işi?’ İstanbul farklı bir yer. Teker dönmeli. Bir başka yerde dönmeyebilir ama İstanbul'da dönmek zorunda.” 

“6 YILDIR EKREM'LE YATIP, EKREM'LE KALKMAK; ALLAH YARDIMCISI OLSUN”

“6 senedir bize yapılan zulmü, sıkıntıyı, kötülüğü, engellemeleri kitaba döksek, saraydaki kitaplığının dolapları dolar. 6 yıldır Ekrem'le yatıp, Ekrem'le kalkmak; Allah yardımcısı olsun. Dolayısıyla değerli dostlarım, çözüm arayışımız devam ediyor. Özel halk otobüslerinin de yanındayız. Sıkıntılarınızı biliyorum. Ben, ticaret adamıyım. Çek nedir, senet nedir? Bana göre benden iyi bilen yok. Ben, 36 yıllık Bağ-Kurluyum. Doğduğum gün, babamın tezgahında mal alışverişinin içinde kendimi buldum. 77’den beri, 6 yaşından beri ticaret tezgahını bilirim. Okuma-yazma bilmeden para üstü alıp, para üstü vermeyi bilen birisiyim. Ekmeğin nasıl kazanıldığını bilen birisiyim. Terazide tartmayı bilen birisiyim. Terazinin eşit olmasını iyi bilen birisiyim. Hatta baba tavsiyesi, büyük amca tavsiyesi; ‘Terazide malının üstüne biraz daha koy, müşteriye biraz daha fazla gitsin’ diyen bir esnaf terbiyesiyle büyümüş birisiyim.”

“TEK BİR İMZAYI CUMHURBAŞKANLIĞINDAN ALAMAYALI TAM 5 YIL OLDU”

“Elbette sıkıntılarımız var. ‘Bizim kasamızda var da sizin cebinize gelmiyor’ diye bir şey hiç düşünmeyin özel halk otobüsçü dostlarım. Olduğu an paylaşıyoruz. Olduğu an veriyoruz. Koca İstanbul tekerini döndürmek kolay değil. Gerçekten öyle. Ve bugünün yaşatılan ve kamunun da en fazla sıkıntı çektiği, ekonomik sıkıntıların en fazla etkilediği kurumların başında da İBB geliyor. Uzun vadeli, 10-12 yıl vadeli 300 tane otobüs alalım’ diyoruz. Parasını bulduk, kaynağını bulduk. 3 yıl ödemesiz. O zamanki faiz oranları da düşük. 300 tane otobüs alalım… Tek bir imzayı biz Cumhurbaşkanlığından alamayalı tam 5 yıl oldu, biliyor musunuz? 5 yıl. Sefaköy- Beylikdüzü metrosuna başlayacağız… Yahu bir imza. Bir imza. Kaynağı hazır, her şey hazır. 4 milyon insana sadece metrobüs çalışıyor. Metro başlayacak; bir imza. Küçükçekmece'si ,Avcılar'ı, Beylikdüzü, Esenyurt, Büyükçekmece hepsi bundan faydalanacak. Bir imza 3 yıldır atılmıyor. Para istemiyoruz ha, imza istiyoruz; onay. Yani ne olacak? Yatırım planına alınacak. Bu ayıptır. Ayıptır, yazıktır, günahtır. Ben bunları anlatıyorum ya, bunlar gerçek.”

“BU MEMLEKETİN YAŞADIĞI BÜTÜN ZORLUKLARIN, SIKINTILARIN, ANA KAYNAĞI; DERTLERDEN, VATANDAŞTAN UZAK KALMA SORUNUDUR”

“Bu memleketin yaşadığı bütün zorlukların, sıkıntıların, ana kaynağı; dertlerden, vatandaştan uzak kalma sorunudur. Dertlerden, vatandaştan, çocuktan, gençten, kadından, emekliden, işsizden uzak bir yönetim olur iseniz; dertlenmezseniz, imzayı da atmazsınız, her şeyi güllük gülistanlık görürsünüz. Tek derdiniz ne olur biliyor musunuz o saatten sonra? Koltuğunuzu korumak. Ama kötü olan bir şey var. O koltuk senin değil ki. O koltuk, milletin. Millet nasıl verdiyse, çekip altından almayı da bilir. Bu kadar net. O bakımdan ben diyorum ki; görevimin son gününe kadar beni Allah bu memleketin, bu güzel şehrini insanlarına mahcup etmesin. Özal halk otobüsü işletmecilerine de mahcup etmesin. Onların şoförlerine de. Onların ayağına taş değmesin. Otobüsleri hayırlı uğurlu olsun. İnşallah bütün araçları yepyeni, gıcır gıcır olur. Bu ‘gıcır gıcırın’ ne anlama geldiğini bile unutmuştur orada dura dura. Şimdi tam da böyle halkın içinde, halkın arasında gıcır gıcır günlere, güzel günlere yol yürümemiz şart. Zor günleri omuz omuza aşacağız. Siz, bizim yanımızdasınız, biliyoruz. Çünkü biz başından beri sizi düşündük. Minibüsçüyü de düşündük, otobüsçüyü de düşündük, taksiciyi de düşündük. Hiçbirini birbirinden ayırt etmedik. Bundan sonra da etmeyeceğiz. Siz bizim yanımızda oldunuz, biz de sizin yanınızda olmaya devam edeceğiz. Zorluklarımız olacak, bunları da aşacağız. Çaresizlik asla yok. Umut çok yüksek. Yolumuz açık olsun, yolunuz açık olsun, ayağınıza taş değmesin. İstanbullulara güler yüzünüzle, güzel yolculuklar sağlayın.”

Konuşmaların ardından İmamoğlu ve beraberindeki heyet, İstanbullulara kazandırılan yeni otobüslerden birini, garaj sahasında deneyimledi.

MAHKEMEDEN YÜRÜTMEYİ DURDURMA KARARI

Mahkeme kararında, 5393 sayılı Belediye Kanunu ve 2886 sayılı Devlet İhale Kanunu kapsamında belediyelerin taksi plakalarını en fazla 10 yıl süreyle kiralayabileceği, ancak İBB’nin 29 yıl süreyle ihale yapmasının hukuka aykırı olduğu vurgulandı. Mevcut taksi plakalarının süresiz kullanım hakkı olduğu düşünüldüğünde verilen bu karar, uygulamadaki çelişkiyi bir kez daha gözler önüne serdi. 

SÜREÇ NETLEŞTİĞİNDE İHALEYE ÇIKILACAK

İhale kapsamında her bir taksi plakasının muhammen bedeli 4 milyon 250 bin TL + KDV olarak belirlenmiş, geçici teminat bedeli ise 127 bin 500 TL olarak açıklanmıştı. Ancak mahkemenin kararı sonrası ihale süreci şimdilik askıya alındı. Dava konusu işlemin yargılanmasına ilgili İdare Mahkemesinde devam edilecek. İBB, mahkeme kararının ardından süreç netleştiğinde ihaleyi gerçekleştirecek.

BEYOĞLU - KARAKÖY TÜNELİ VE NOSTALJİK TRAMVAY’IN KORUNMASI

Beyoğlu - Karaköy Tüneli, Türkiye’nin ilk, dünyanın ise ikinci en eski metrosu olma özelliğini taşıyor. İETT, bu tarihi ulaşım hattını titizlikle koruyarak düzenli bakım çalışmalarını sürdürüyor.

Benzer şekilde, İstiklal Caddesi’nde nostaljik bir atmosfer yaratan Nostaljik Tramvay da büyük bir özenle işletiliyor. Her gün binlerce yolcu taşıyan bu tarihi ulaşım araçları, İstanbul halkına kesintisiz hizmet vermeye devam ediyor.

İSTİKLAL CADDESİ’NDE COŞKULU KUTLAMA

Beyoğlu - Karaköy Tüneli ve Nostaljik Tramvay’ın yıl dönümleri vesilesiyle 14 Şubat Cuma günü İstiklal Caddesi’nde özel bir tören düzenlendi. İETT Genel Müdürü İrfan Demet, İETT yöneticileri ve çalışanlarının katıldığı törene İstanbullular da yoğun ilgi gösterdi.

Tören kapsamında, Nostaljik Tramvay’da müzik dinletisi sunulurken, Beyoğlu - Karaköy Tüneli’nde vatandaşlara sahlep ikram edildi.

22 BİN 522 ÜNİVERSİTELİYE AYDA 381 TL ABONMAN DESTEĞİ 

Bunun yanı sıra, Genç Üniversiteli Eğitim Desteği’ne başvuran ancak ilk 100 bin öğrenci arasına giremeyen 22 bin 522 öğrenciye ulaşım desteği verilecek. Genç Üniversiteli Ulaşım (mavi abonman) Desteği için ayrı bir başvuru açılmayacak; değerlendirmeler, Genç Üniversiteli başvuruları arasından yapılacak.  

İLK ÖDEME ŞUBAT AYI İÇİNDE YAPILACAK 

İstanbul’da ikamet eden üniversite öğrencilerinin ulaşım masraflarına destek olmak amacıyla başlatılan bu uygulama kapsamında, 2025 yılı sonuna kadar 22 bin 522 öğrenciye aylık 381 TL tutarında öğrenci abonman desteği sağlanacak. Destek gençlerin İstanbulkartlarına aylık abonman olarak yüklenecek. İlk ödemeler Şubat ayı içerisinde yapılacak. 

Türk müziğine “Gülpembe”, “Arkadaşım Eşek”, “Aynalı Kemer”, “Halhal”, “Kara Sevda”, “Dağlar Dağlar” ve “Nane Limon Kabuğu” gibi unutulmaz eserler kazandıran, hazırladığı televizyon programlarıyla 7’den 77’ye herkesin sevgisini kazanan Barış Manço’nun anısına hazırlanan otobüs, sanatçının fotoğrafları, eserleri ve hayatından kesitlerle donatıldı.

Kadıköy Meydanı’nda halkla buluşan otobüsün tanıtım programına, Barış Manço’nun oğlu Doğukan Manço ve eski eşi Lale Manço Ahıskalı’nın yanı sıra çok sayıda İstanbullu da katıldı. Program kapsamında Manço’nun şarkıları eşliğinde Kanlıca Mezarlığı’na gidilerek, mezarı ziyaret edildi.

İETT’nin özel olarak tasarladığı Barış Manço vefa otobüsü, 16 numaralı Kadıköy - Pendik hattında, sanatçının ismini taşıyan duraktan da geçerek 15 gün boyunca hizmet verecek. Daha sonra İstanbul’un farklı bölgelerinde sefer yaparak vatandaşlarla buluşmaya devam edecek.

İhale, 18 Şubat 2025 tarihinde saat 10:00’da Dr. Mimar Kadir Topbaş Gösteri ve Sanat Merkezi’nde düzenlenecek. Son teklif verme süresi ise 17 Şubat 2025 saat 12:00 olarak belirlendi. İhaleye kapalı teklif usulüyle katılım sağlanacak.

İBB, ihale kapsamında her bir taksi plakasının muhammen bedelini 4 milyon 250 bin TL + KDV olarak belirledi. Geçici teminat bedeli ise 127 bin 500 TL olacak.

İHALEYE KATILIM ŞARTLARI

İhaleye katılmak isteyenlerin, belirlenen evrakları tamamlayarak başvurularını belirtilen süresi içinde teslim etmeleri gerekiyor. Başvuru yapacak kişilerin;

•          İstanbul’da oturduğunu gösterir İkametgah belgesi,

•          Geçerli sürücü belgesi,

•          Adli sicil kaydı,

•          Geçici teminatın yatırıldığını gösteren makbuz

gibi evrakları sunmaları gerekiyor.

İhaleye yalnızca bireysel başvuru yapılabilecek ve her katılımcı yalnızca bir plaka hakkı alabilecek.

İlgili ihale şartnamesi, İBB Toplu Ulaşım Hizmetleri Şube Müdürlüğü’nde 1.000 TL karşılığında temin edilebilecek. Başvurular, İBB Encümen Şube Müdürlüğü’ne elden teslim edilecek ve telgraf, faks veya posta yoluyla yapılan başvurular kabul edilmeyecek.

29 YILLA SINIRLI OLACAK

İstanbul’da toplu taşımanın en önemli unsurlarından biri olan taksilerle ilgili düzenleme, uzun süredir kamuoyunda tartışma konusu olmuştu. Yeni plakaların hizmete girmesiyle birlikte, İstanbul’daki taksi hizmetlerinde daha fazla seçenek sunulması hedefleniyor. Önceki dönemlerde verilen taksi plakaların süresiz kullanım hakkı bulunurken bu yeni taksilerin kullanım hakkı 29 yılla sınırlı olacak. 

YENİ TASARIMLA YOLLARDA OLACAKLAR

Yeni taksiler, İstanbulluların verdiği oylarla belirlenen yeni tasarımla yollarda olacak.

“2013’ten Bu Yana Dostluk”

Törenin dikkat çeken isimlerinden biri, filosuna 100 otobüs birden alım yapan Seyfettin Savaş oldu. Konuşmasında Mustafa Demirbaş ile yıllara dayanan dostluğuna vurgu yapan Savaş, şu ifadeleri kullandı: “Mustafa Demirbaş ile geçmişe dayanan bir dostluğumuz var. 2013 yılında da kendisinden temin ettiğimiz otobüslerle bu sektöre giriş yapmıştık. Bugün ise filomuzu BMC marka otobüslerle tamamen yeniliyoruz. FSM Demirbaş Otomotiv’in desteği, yaptığımız bu yatırım kararında çok değerli bir rol oynadı. Filomuzun yenilenme ihtiyacı artmıştı ve bu nedenle harekete geçtik.” dedi.

Elit Taşıma’dan 130 Araç Yenilendi

Elit Taşıma Şirketi Başkanı Bekir Dindar ise tören sırasında kendi şirketlerinin yaptığı büyük yenilikten bahsetti. Dindar, şu değerlendirmeyi yaptı: “Bugün 7 aracımı yeniledim. Şirket olarak toplamda 130 aracımız yenilenmiş oldu. Filomuzu daima yeni ve teknolojik açıdan önde tutmak için elimizden gelen gayreti gösteriyoruz. Mustafa Demirbaş’ın sunduğu imkanlar, bu dönüşümü sağlamak için bizlere büyük bir fırsat sundu. Kendilerine şirketim adına teşekkür ediyorum. Amacımız, İstanbul halkına daha konforlu ve güvenilir ulaşım hizmeti sunmaktır ve bu yolda tüm imkanlarımızı zorlamaya devam edeceğiz.”

Mustafa Demirbaş: "Sektörün Gelişimine Katkı Sağlamaktan Gurur Duyuyoruz"

FSM Demirbaş Otomotiv’in Sancaktepe yerleşkesinde gerçekleşen teslimat töreninde konuşan Mustafa Demirbaş, ulaşım sektörüne sağladıkları katkılar ve şirketin vizyonu hakkında önemli açıklamalarda bulundu.

Demirbaş, sektörde güven ve kaliteyi esas alarak hareket ettiklerini vurgulayarak şu ifadeleri kullandı:
“FSM Demirbaş Otomotiv olarak, yalnızca araç tedarik eden bir firma olmanın ötesinde, sektöre değer katan bir çözüm ortağı olmayı hedefliyoruz. Yıllardır süregelen iş birliklerimiz ve müşterilerimizle kurduğumuz güvene dayalı ilişkiler, bizi bugün bulunduğumuz konuma taşıdı. Ulaşım sektörünün gelişimine katkı sağlamaktan büyük bir gurur duyuyoruz.”

Teslimat töreninde, yeni nesil BMC otobüslerin sektöre kazandırılmasının önemine dikkat çeken Demirbaş, şunları ekledi:
“Bugün, burada gerçekleştirdiğimiz teslimatlar, sadece birer araç teslimatı değil, aynı zamanda İstanbul halkının daha güvenli, daha konforlu ve daha modern bir ulaşım deneyimine kavuşmasının bir adımıdır. İşletmelerin filolarını yenilemeleri, toplu taşıma hizmetinin kalitesini doğrudan etkiliyor. Biz de bu süreçte üzerimize düşen sorumluluğu yerine getirmek için tüm gücümüzle çalışıyoruz.”

Mustafa Demirbaş, ayrıca sektördeki iş ortaklarına teşekkür ederek, şunları söyledi:
“Bugün burada bulunan ve bize güvenerek iş birliği yapan tüm şirketlere ve temsilcilerine teşekkür ediyorum. Birlikte çalışarak, İstanbul ulaşımını daha ileriye taşıyacağız. FSM Demirbaş Otomotiv olarak, her zaman sektörün yanında olmayı sürdüreceğiz.”

İşte yeni tarifeler

Böylece tam bilet 27 TL'ye çıkarken, minibüslerde kısa mesafe 25 TL, öğrenci 16 TL, taksilerde açılış 42 TL, kısa mesafe ise 135 TL olarak uygulanacak.

Tam bilet: 27 TL

Öğrenci: 13,17 TL

Öğretmen ve 60 yaş: 19,33 TL

Öğrenci abonman: 381,37 TL

Tam abonman: 2,118 TL

Metrobüs tam bilet: 40,068 TL

Marmaray tam bilet: 59,76 TL

Metrobüs öğretmen ve 60 yaş: 21,97 TL

Metrobüs öğrenci: 13,17 TL

Minibüs Kısa Mesafe 25 TL

Taksi Açılış: 42TL, Kısa Mesafe 135 TL

Okul Servisi 0-1 Km 2.605TL

“İstanbul’da 5 Milyon 800 Bin Motorlu Kara Taşıtı Bulunuyor”

Bakan Uraloğlu, 16 milyon insanın yaşadığı İstanbul’da yaklaşık 5 milyon 800 bin motorlu kara taşıtı bulunduğu bilgisini paylaşarak “Hem bu nüfus yoğunluğu hem de araç sayısı kent içi trafiğini etkilemektedir. İstanbul’daki araç sayısı Ankara, İzmir ve Bursa’nın toplamındaki araç sayısından fazladır. Bugün İstanbul’daki araç sayısı 52 ilimizin toplamındaki araç sayısından fazla. Bu nedenle İstanbul’dan bahsederken elbette mega ulaşım projelerinden bahsediyor olacağız.” dedi.

Bakan Uraloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde İstanbul’u Avrupa’nın ve dünyanın en gelişmiş şehirlerinden biri haline getirmek için dev projeler inşa ettiklerini kaydederek sözlerini şu şekilde sürdürdü:

“Marmaray, Avrasya Tüneli, İstanbul Havalimanı, Çamlıca Kulesi, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Kuzey Marmara Otoyolu, İstanbul-İzmir Otoyolu ve İstanbul-Ankara Yüksek Hızlı Tren Hattı gibi mega projeleri hayata geçirerek; İstanbul’u modern ve efektif bir ulaşım altyapısı ile hayallerin ötesinde bambaşka bir noktaya taşıdık. İstanbulluların yaşam kalitesini yükselttik. Son 22 yılda İstanbul’un ulaşım ve iletişim altyapısı için 1 trilyon 206 milyar lira’nın üstünde yatırım gerçekleştirdik.”

“İstanbul’un Bölünmüş Yol Uzunluğunu 795 Kilometreye Çıkardık”

İstanbul’daki bölünmüş yol uzunluğunu 350 kilometreden 795 kilometreye çıkardıklarını da ifade eden Bakan Uraloğlu, “3 bin 410 metre uzunluğunda 68 köprüsü vardı, biz köprü sayısını 953'e, toplam köprü uzunluğunu da 115 bin 332 metreye yükselttik. Yani, Üsküdar’dan neredeyse Kocaeli Kartepe’ye kadar uzanan bir mesafeden bahsediyoruz. İstanbul’da 932 metre uzunluğunda sadece 3 tünel vardı, biz 12 tünel daha yaparak 22 bin 406 metreye çıkardık. Bu tünellerimiz ile İstanbul kent içi trafiğine adeta nefes aldırdık.” şeklinde konuştu.

“Nakkaş-Başakşehir Kesimi’ndeki Yapım Çalışmalarımız Da Tüm Hızıyla İlerliyor”

Bakan Uraloğlu, Kuzey Marmara Otoyolu’nu, 2016 yılında Odayeri-Paşaköy’le başlayan ilk etabıyla birlikte Türkiye’nin ve İstanbulluların hizmetine sunduklarını anlatarak “Otoyolumuzun son kısmını oluşturan Nakkaş-Başakşehir Kesimi’ndeki yapım çalışmalarımız da tüm hızıyla ilerliyor. Nakkaş-Başakşehir Kesimi, 25 kilometresi ana gövde ve 20 kilometresi bağlantı yolu olmak üzere toplam 45 kilometre uzunluğunda. İstanbul’da yaşayan kardeşlerimizin trafik çilesini bir nebze olsun azaltacak projemizin ilave katkıları da olacak.” dedi.

Uraloğlu, TEM Otoyolu’nda trafiğin rahatlamasını temin edecek, Başakşehir Çam Sakura Şehir Hastanesi ile Olimpiyat Stadı’na ulaşımı kolaylaştıracaklarını da belirterek “Projeyle ayrıca; Hadımköy, Deliklikaya, İkitelli Sanayi ve Organize Sanayi Bölgelerini de birbirlerine bağlıyoruz. Avrupa yakasının adeta üretim merkezi olan buradaki tesislere doğrudan otoyol erişimi sağlayarak, sanayi ile ticaretin gelişmesine de katkı vereceğiz.” ifadelerini kullandı.

Sarıyer Kilyos Tüneli ile İstanbul Havalimanı ile İş Merkezleri Arasında Hızlı Ulaşım Sağlanacak

Bakan Uraloğlu, Sarıyer Kilyos Tüneli projesinin de İstanbul’da yapım çalışmaları devam eden önemli bir karayolu projesi olduğunu belirterek “Yaklaşık 7 kilometre uzunluğunda, 2 geliş 2 gidiş şeritli, bitümlü sıcak karışım kaplamalı bölünmüş yol standardında çift tüplü tünel olarak inşa edilen projemizin toplam uzunluğu bağlantı yolları ile birlikte 8,2 kilometredir. Tamamlandığında ücretsiz olarak hizmete başlayacak projemizle; Kuzey Marmara Otoyolu ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’ne, Sarıyer, Maslak ve Levent bölgelerinden erişimi kolaylaştıracağız. 14 kilometrelik yeni tünel ile İstanbul’a katkı sağlayacağımızı söyleyebilirim. Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli ve hemen akabindeki Sarıyer-Kilyos Tüneli vasıtasıyla İstanbul Havalimanı ile İstanbul’un iş merkezleri arasında hızlı ulaşım sağlayacağız. Projemiz sayesinde mevcut imar yollarına göre mesafeyi de 3 km kısaltarak seyahat süresini 35 dakikadan 5 dakikaya indireceğiz.” açıklamasında bulundu.

Bakan Uraloğlu, İstanbul’un kuzeyinde yer alan; Kilyos, Demirciköy, Uskumruköy, Gümüşdere, Zekeriyaköy ve Kısırkaya gibi mahallelerde yaşayanların tüneller sayesinde İstanbul’un merkez bölgelerine kolaylıkla erişebileceklerini ifade etti.

“İstanbul’da Yapımını Tamamladığımız Metro Hattı Uzunluğu 161,8 Kilometredir”

İstanbul’u bir baştan diğer başa modern raylı sistem ağlarıyla da donattıklarını vurgulayan Bakan Uraloğlu, “Asrın projesi Marmaray ve Gebze-Halkalı Banliyö Hattı ile birlikte Gayrettepe-Kağıthane-İstanbul Havalimanı Metrosu ve İstanbul Havalimanı-Arnavutköy kesimi, Sirkeci-Kazlıçeşme Raylı Sistem Hattı, Levent-Hisarüstü Metrosu, Pendik-Sabiha Gökçen Havalimanı Metrosu, Başakşehir-Çam ve Sakura Şehir Hastanesi-Kayaşehir Metrosu, Bakırköy Sahil-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı Metrosuyla İstanbul’da yapımını tamamlayıp, İstanbulluların hizmetine sunduğumuz metro hattı uzunluğu 161,8 kilometredir.” diye konuştu.

Gayrettepe ile Halkalı İstasyonları Arasında Seyahat 57 Dakikaya Düşecek”

Halkalı-İstanbul Havalimanı hattının 17,5 kilometrelik Halkalı-Arnavutköy Kesimi ve 4,53 kilometre uzunluğundaki Altunizade-Çamlıca Camii-Bosna Bulvarı Metrosunda yapım çalışmalarına devam ettiklerini kaydeden Uraloğlu, “Aslında arkadaşlar biz bu bahsettiğim 17,5 kilometrelik Halkalı-Arnavutköy kesimini de bitirdiğimizde; tamamı yeraltında olan metro sınıfında; Türkiye’nin en uzun ve en hızlı, Dünyanın da en uzun metro hatlarından biri olacak 69 kilometrelik bir ring hattını tamamlamış olacağız. Şu anda vatandaşlarımıza hizmet sunan 37.5 kilometre uzunluğundaki Gayrettepe-İstanbul Havalimanı ve yapım çalışmaları devam eden Halkalı-İstanbul Havalimanı metro hatlarının oluşturduğu bu ring hattımız sayesinde; Hattımızın en uç noktalarındaki Gayrettepe ile Halkalı istasyonları arasında seyahat eden bir yolcu bir saatten kısa bir sürede 57 dakika da yolculuğunu tamamlayabilecek.” şeklinde konuştu.

“Marmaray’a Alternatif İkinci Bir Demiryolu Hattına Daha Kavuşacağız”

Halkalı-Kapıkule hızlı tren projesinin yapım çalışmalarını da sürdürdüklerini belirten Bakan Uraloğlu, “Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinde hayata geçireceğimiz demiryolu bağlantısı ile İstanbul Boğazı üzerinde Marmaray’a alternatif ikinci bir demiryolu hattına daha kavuşacağız.” ifadelerini kullandı.

Ankara-İstanbul Süper Hızlı Trenle 80 Dakika

İstanbul-Ankara Yüksek Hızlı Tren hattından sonra tamamen yeni bir hat olan Ankara-İstanbul Süper Hızlı Tren Hattı projesini de gündeme aldıklarını ifade eden Bakan Uraloğlu, “Süper hızlı tren hattımızın güzergâh uzunluğu 344 kilometre olacak. Saatte 350 kilometre hıza ulaşacak trenlerimizle seyahat süresini 80 dakikaya indireceğiz. 10 yıllık bir projeksiyonda bunu hayata geçireceğiz. İstanbul Havalimanımız dev kapasitesiyle, Türkiye’yi uluslararası bir aktarma merkezi yapmış ve ülkemizi küresel havacılıkta zirveye taşımıştır. Bugün İstanbul, havacılık alanında dünyanın en büyük küresel transit merkezlerinden biri haline gelmiş durumdadır.” dedi.

Marmaray’ı 11 Yılda 1 Milyar 250 Milyon Yolcu Kullandı

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak hayata geçirdikleri Marmaray’ın açılışından bugüne 11 yıl içinde yaklaşık 1 milyar 250 milyon yolcu kullandığının altını çizen Bakan Uraloğlu, “Türkiye nüfusunun yaklaşık 15 katı insanımıza hizmet vermiştir. Şu an İstanbul’da; Marmaray’ın ya da bahsettiğim diğer metro ve raylı sistem hatlarının yapılmadığını düşünün? Ya da boğazın iki yakasını hala sadece iki köprüyle; Fatih Sultan Mehmet ve 15 Temmuz Şehitler Köprüleriyle geçildiğini?” açıklamasında bulundu.

Avrasya Tüneli 8 Yılda Ülke Ekonomisine 2 Milyar Dolar Katkı Sağladı

8’nci hizmet yılını tamamlayan Avrasya Tüneli’nin 8 yılda 151 milyon araca hizmet sunduğu bilgisini veren Bakan Uraloğlu, “Türkiye’deki araç sayısının yaklaşık 5 katı kadar araca hizmet vermiştir. Toplam 261 bin ton yakıt, 115 bin ton egzoz emisyonu salınımı ve 211 milyon saat zaman tasarrufu sağlayarak ülke ekonomisine 2 milyar dolar katkı sağladı. Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü ise hizmete açıldığı günden bu yana yaklaşık 203 milyon araç kullandı. Avrasya Tüneli’nin ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün de inşa edilmediğini düşünelim, sizce İstanbul’da kent içi trafik nasıl olurdu? Buraları kullanamayan yolcu ve sürücülerin trafik yoğunluğunu ve dolayısıyla sera gazı emisyonlarını nasıl arttıracaklarını düşünebiliyor musunuz?” şeklinde konuştu.

Avrasya Tüneli’nden günde 80 bin, Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden 150 bin, 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nden 200 bin, FSM’den 240 bin araç geçtiğini kaydeden Bakan Uraloğlu, “Marmaray’dan günlük 300 tren seferiyle 700 bin kişi hizmet alıyor. Biz sadece Ak Parti hükümetlerimiz döneminde bu hizmetleri bir an yapmadığımızı düşünelim.” dedi

İstanbul Havalimanı 3’lü Pist Uygulaması 17 Nisan’da Başlıyor

İstanbul Havalimanı’nın dev kapasitesiyle, Türkiye’yi uluslararası bir aktarma merkezi yaptığını ve küresel havacılıkta zirveye taşıdığını vurgulayan Bakan Uraloğlu, “Bugün İstanbul, havacılık alanında dünyanın en büyük küresel transit merkezlerinden biri haline gelmiş durumdadır. Her yıl Avrupa’nın en yoğun havalimanları arasında birinciliği kaptırmayan İstanbul Havalimanımız başarısını her geçen gün artan yeni uçak trafiği ve yolcu rekorlarıyla da devam ettirmektedir. Ayrıca Avrupa’da ilk kez uygulanacak; ‘Eş Zamanlı Bağımsız Üçlü Paralel Pist Operasyonları’ uygulamasını da 17 Nisan’da hizmete başlatacağız.  İstanbul Havalimanı'na 3 paralel piste aynı anda 3 uçağın iniş ve kalkış yapabilmesi imkânını kazandıracağız. Bu sistem hayata geçtiğinde de İstanbul Havalimanı’nın bir daha birinciliği kaptırmayacağına emin olabilirsiniz.” dedi. 

İstanbul’un Bin 4 Kilometre Metroya İhtiyacı Var

Yaptıkları hesaplamalarla İstanbul’un bin 4 kilometre metro hattına ihtiyacı olduğunu belirten Bakan Uraloğlu, “Her zaman dile getirdiğimiz üzere İstanbul’un ulaşım sorununu artık yüzeyden çözmek mümkün değil. Dünyanın önde gelen metropollerinde olduğu gibi, İstanbul’da da daha fazla metro hattıyla ulaşımın büyük oranda yerin altına inmesi lazım. Şehrin nüfusu ve ekonomik aktivitesi düşünüldüğünde, yer altı ulaşım ağlarına yapılacak yatırımların kaçınılmaz hale geldiği aşikardır.” ifadelerini kullandı.

İstanbul’un Raylı Sistem Uzunluğu 394,5 Kilometreye Çıkacak

Bakanlık olarak yapımını devam ettirdikleri projeleri bitirdiklerinde İstanbul’un raylı sistem uzunluğunun 394,5 kilometreye çıkacağını vurgulayan Bakan Uraloğlu, “Demek ki daha 600 kilometrenin üzerinde bir metro hattı daha yapılması gerekiyor. Bunun şimdiden çok iyi planlanması lazım. Ancak bu projeler, sadece betonarme yapılardan ibaret olmamalıdır. Aynı zamanda, insanların ihtiyaçlarına cevap veren, çevreye duyarlı ve gelecek nesillere yaşanabilir bir şehir bırakmayı hedefleyen sürdürülebilir çözümler sunmalıdır. Yer üstü yoğun araç trafiğine, yer altında ise metroda sürekli bir hareketliliğe hizmet sunacak projelerimizle biz, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak her zaman İstanbul ve İstanbulluların yanındayız. İstanbulluların ihtiyaçlarına cevap veren, hızlı, emniyetli ve konforlu ulaşım ağını tesis edene kadar da çalışacağız.” şeklinde konuştu.

“İstanbul’un Geleceği İçin Hepimizin Elini Taşın Altına Koyması Gerekiyor”

İstanbul’un yollarında ulaşım çilesi bitene kadar durmadan çalışmaya devam edeceklerini vurgulayan Bakan Uraloğlu, “İstanbul için, İstanbul’un geleceği için hepimizin elini taşın altına koyması gerekiyor. Sizler gibi paydaşlarımızla bir araya gelerek İstanbul'un ulaşım geleceğine dair vizyonumuzu paylaşacak, yeni fikirler üretecek ve birlikte bir yol haritası çizeceğiz. İstanbul’un tarihi mirasını da koruyarak geleceğe taşıyacak, aynı zamanda çağdaş ve yaşanabilir bir şehir inşa edeceğiz. Bu düşüncelerle “Mega Ulaştırma Projeleri ile İstanbul’da Sürdürülebilir Ulaşım Çözümleri” panelinin İstanbul’un sürdürülebilir ulaşım politikalarını belirlemede önemli referans kaynaklarından biri olacağına inanıyorum.” diye konuştu.

İŞLETME KAPASİTESİ YÜZDE 130 ARTIRILACAK

Mecidiyeköy-Mahmutbey arasını kapsayan M7 Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro hattının ilk etabını 2020 yılının Ekim ayında, Mecidiyeköy-Yıldız arasını kapsayan ikinci etabını 2023 yılı Ocak ayında tamamlayarak işletmeye açan İBB, mevcut 80 aracıyla pik saatte 4.5 dakikalık sefer aralığı ile hizmet veriyor. Yapımı devam eden son etap Kabataş-Yıldız’ın da açılması ile toplam 19 istasyonu da tamamlanacak olan 24,5 km uzunluğundaki M7 Metro Hattı, toplam 184 araçla pik saatte 2 dakikalık sefer aralığı ile İstanbulluların ulaşımına katkı sağlayacak. Böylelikle M7 Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Hattı’nın işletme kapasitesi yüzde 130 artırılmış olacak.

ÜMRANİYE-ATAŞEHİR-GÖZTEPE METRO HATTINA 40 YENİ ARAÇ

Nüfusu 1 milyon 600 bini aşan 3 ilçeyi tek hatta birbirine bağlayacak ‘Ümraniye-Ataşehir-Göztepe’ metrosu için İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) çalışmalarını sürdürüyor. 2025 yılında işletmeye açılacak olan M12 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı için bir yandan yapım çalışmaları sürerken, diğer yandan hatta hizmet verecek olan 40 yeni metro aracı da İstanbullular için hazırlanıyor.

13 kilometrelik rota üzerinde bulunan 11 istasyonla, tek yönde saatte 44 bin yolcuya hizmet verebilecek kapasiteye sahip olan hattın,  23 dakikalık tek yöndeki yolculuk süresiyle pik saatte 5 dakikalık sefer aralığı ile hizmet vermesi planlanıyor. 

İSTANBULLULARA AKTARMASIZ HİZMET

Hat, T5 Eminönü - Alibeyköy Tramvay Hattı ile birlikte çalışacak. Ortak bir işletme olacak Eminönü - Alibeyköy ve Eyüpsultan - Bayrampaşa hatları, Feshane ortak istasyonundan sonra iki ayrı güzargâh olarak ayrılacak. Bu sayede Eyüpsultan - Bayrampaşa raylı sistem hattının da tamamlanmasıyla; Eminönü - Alibeyköy ve Eminönü - Bayrampaşa arasında İstanbullulara aktarmasız hizmet sunulacak.

YÜZDE 6’LIK KISMI TAMAMLANDI

2027’de hizmete hazır hâle gelmesi planlanan hat, şu anda yüzde 6 oranında tamamlandı. 

Bayrampaşa Meydan İstasyonu bölgesinde kazı destek sistemlerinin yapımı devam ediyor. Şaftlarda kazık imalatı tamamlanmış, kazı çalışmaları da sürüyor.

Bayrampaşa İstasyonu bölgesi mobilizasyon işleri tamamlanmak üzere, kazı destek imalatları bu ay başlayacak.

Projede hemzemin bölgede yapılacak yol ve altyapı deplase işleriyle şantiye mobilizasyonlarının tamamlanması sonrasında, Demirkapı ve Feshane İstasyonları arasındaki kısmın yapım işlerine ise 2025 yılı sonu itibariyle başlanacak.

SÜREÇ NASIL İLERLEDİ?

İBB, 2022'de projeleri revize ederek 25 milyon Euro tasarruf sağladı. 2023 Şubat ayında Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, hattın fizibilite ve projelerini onayladı. 2024 Ocak ayında Cumhurbaşkanlığı Strateji Bütçe Başkanlığı, hattı Kamu Yatırım Programı'na almadı.

İBB, 3 metro hattına entegrasyon sağlayan önemli bir raylı sistem hattı olması sebebiyle vakit kaybetmeden kendi öz kaynaklarıyla hattın yapım ihale sürecini başlattı.

KAMU YATIRIM PROGRAMINA YENİDEN BAŞVURULDU

Hattın ihalesi 9 Şubat 2024’te yapılarak, Antaş Yapı A.Ş. ve Gelişim Altyapı San. Ve Tic. A.Ş. iş ortaklığıyla 11 Şubat 2024’te sözleşme imzalandı. 25 Mart 2024’te yer teslimi yapılarak çalışmalara başlanıldı. Hattın Haziran 2024’te Kamu Yatırım Programı (Ka-Ya) Bilgi Sistemi’ne ara dönem girişleri yapılırken, Cumhurbaşkanlığı Strateji Bütçe Başkanlığı Kamu Yatırım Programına da yeniden başvuruldu.

ENTEGRE OLDUĞU HATLAR

Bayrampaşa İstasyonu: M1-A Yenikapı – Atatürk Havalimanı Metro Hattı

                                         M1-B Yenikapı – Kirazlı Metro Hattı

                                         T4 – Topkapı - Mescid-i Selam Tramvay Hattı

Eyüpsultan İstasyonu:   Vezneciler - Sultangazi Metro Hattı

Feshane İstasyonu:         T5 - Eminönü - Alibeyköy Tramvay Hattı

Adile Naşit’in fotoğrafları ve meslek hayatının dönüm noktalarına ilişkin bazı bilgilerin de yer aldığı İETT otobüsü, 17 Kadıköy  - Pendik ve KM34 Kartal Metro / Topselvi – Gülsuyu Metro hatlarında çalışmaya başladı. 

İETT’nin Adile Naşit Vefa Otobüsü, 19 Aralık 2024 gününe kadar hizmet vermeye devam edecek.

Bu kapsamda, son aylarda toplumumuzun en önemli gündem maddelerinden sokak hayvanları konusunda da çalışmalar yürütüyor. İBB Veteriner Hizmetleri Müdürlüğü ve SemtPati Vakfı işbirliği ile yapısal olarak uygun olan garajlarında sokak hayvanları için yaşam alanı oluşturarak bakım evlerinden mizaç testi yapılmış, tasma ve yürüyüş eğitimi almış sokak hayvanlarını sahipleniyor. 

Daha önce Hasanpaşa ve İkitelli Garajları için 4 patili dostu sahiplenen İETT, şimdi de Kurtköy, Şahinkaya ve Sultangazi Garajları için de 5 patili dostu daha sahiplendi. 

İETT çalışanlarının büyük bir sevgiyle karşıladıkları ve bakımları ile birebir ilgilendikleri patili dostlar da yeni yaşam alanlarını sevdiler ve ortaya güzel görüntüler çıktı. 

İETT, “Yaşatan olacağız” hedefiyle İstanbul genelindeki uygun olan tüm garajlarında patili dostlar için yeni yaşam alanları oluşturmayı hedefliyor.

İKİNCİ OTURUMDA EN DÜŞÜK TEKLİFİ KALYON İNŞAAT VE ÖZGÜN YAPI İŞ ORTAKLIĞI VERDİ

Öğleden sonraki ikinci oturumda da indirimli teklifler alındı. Yaklaşık maliyet 22 milyar 863 milyon 766 bin 41 lira 14 kuruş olan metro işinin ihalesinde öğleden sonra ikinci oturum yapıldı. Cengiz İnşaat ve Antaş Altyapı ile Doğuş aynı fiyatta kalırken, 4 firma indirimli fiyat teklifinde bulundu. Yapı Merkezi ve Limak 22 milyar 390 milyon lira, Aga Enerji ve 58yapı 22 milyar 119 milyon 522 bin 558 lira 27 kuruş, Makyol ve IC İÇTAŞ 22 milyar 749 milyon 754 bin 446 lira 39 kuruş teklif etti. En düşük teklifi, 21 milyar 982 milyon 861 bin TL ile Kalyon İnşaat ve Özgün Yapı ortaklığı verdi. 

İHALE KOMİSYONU KESİN KARARINI ÖNÜMÜZDEKİ GÜNLERDE DUYURACAK

“Kirazlı-Halkalı Üniversite Metro Hattı İnşaat ve Elektromekanik İşler ile M1 Hattı Elektromekanik” işine katılım gösteren firmaların teklif ve ihale dosyalarını inceledikten sonra ihale kararı yayınlanacak. 

SÜREÇTE NELER YAŞANDI?

“Kirazlı-Halkalı Metrosu”nun ilk ihalesi 3 Mart 2017’de yapıldı. Yaklaşık 10 kilometre uzunluğunda ve 9 istasyondan oluşan metro hattı inşaatı, 2017 yılının Aralık ayında İstanbul’daki tüm metro inşaatları gibi durduruldu. Hattaki ilerleme henüz sadece yüzde 4’dü.

TEK TARAFLI FESİH HAKKI KULLANILDI

İBB’nin 2021 yılı Mart ayında bulduğu dış finansmanla 4 yıl sonra hatta çalışmalara tekrar başlandı. İnşaat bu kez müteahhidin, 5546 sayılı Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi doğrultusunda tek taraflı fesih hakkını kullanması ile durdu. Metro hattında artık fesih süreci başlamıştı.

İHALEYE YENİ İŞLER DAHİL EDİLDİ

5 Nisan 2024 tarihinde bu kez 9 değil, sadece 5 istasyonu kapsayan, kaba inşaat ihalesi gerçekleştirildi. Bu ihalenin 14 Ağustos tarihli Kamu İhale Kurumu kararı ile iptalinin kesinleşmesi sonucu yeni ihale hazırlığına başlayan İBB, ihalenin kapsamını genişletti. Kaba İnşaat İşlerine ilave olarak İnce İnşaat İşleri, Demiryolu İşleri, Tüm Elektromekanik İşler (Mekanik- Elektrik-Elektronik-Sinyalizasyon vd.) ve yolculu işletmesine devam edilen 26.8 km uzunluğunda ve 23 İstasyondan oluşan M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı ile M1B Yenikapı- Kirazlı Metro hatlarının sinyalizasyon ve Elektrifikasyon sistemleri ihaleye dahil edildi.

REKABET KOŞULLARININ SAĞLANMASI İÇİN YENİ İHALE

Yenilenen ihale de oluşan rekabet koşullarını kamu yararına görmeyen İBB, geniş kapsamlı ihaleyi iptal etti ve yeni ihale süreci başlatıldı. Bahse konu ihale içeriği bakımından son derece önemli. Çünkü günlük 400.000 yolcuya hizmet eden M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı ile M1B Yenikapı- Kirazlı Metro hatlarının işletmesinin güvenli bir şekilde sürdürülebilirliği söz konusu. Ayrıca, Kirazlı-Halkalı Üniversite Metrosunun tüm işlerinin tek bir ihale ile gerçekleştirilmesi sonucunda hem maliyet hem zaman açısından kamunun kazanımları olacak.

Divan Başkanlığına Yıldırım Yılmaz seçilirken, divan kurulunda Yener Alioğlu, Nevzat Aybi, Mehmet Şimşek ve Metin Yıldızlı yer aldı. Toplantıya özel halk otobüsleri oda, şirket ve kooperatif başkanları, yöneticiler ve esnaflar katılım gösterdi. Divan Başkanı Yıldırım Yılmaz’ın gündem hakkında bilgi vermesinin ardından Genel Kurul başladı. Faaliyet raporu, Başkan Sedat Şahin tarafından okundu ve müzakere edilerek oy birliğiyle ibra edildi. Denetim ve bütçe raporu ise Özulaş A.Ş. Başkan Vekili Fesih Yıldızlı tarafından sunuldu. Faaliyet ve denetim raporlarının ardından, gündemin diğer maddeleri de oy birliğiyle kabul edildi.

Seçim süresinin iki yıl olarak belirlendiği Genel Kurul’da yönetim ve denetim kurulu maaşları da kararlaştırıldı. Gündemin son maddesi olan yönetim ve denetim kurullarının seçimi için Sedat Şahin (Mavi Liste) ve Necdet Güney (Beyaz Liste) listeleri genel kurul üyelerine tanıtıldı.

Heyecanlı bir oylama süreci sonunda, Sedat Şahin 228.840 hisse oranı, Necdet Güney ise 124.320 hisse oranı aldı. Böylelikle Sedat Şahin, Özulaş Toplutaşım A.Ş.’nin yeni dönem başkanı seçildi. Güven tazeleyerek yeniden seçilen Başkan Sedat Şahin, genel kurul üyelerine teşekkür ederek, “Kazanan Özulaş olmuştur” dedi.

YENİ YÖNETİM KURULU LİSTESİ 

Sedat Şahin
İbrahim Ayılmazdır
Fesih Yıldızlı
Mehmet Arı
Erdal Fidan
Serhat Akçakaya
Mehmet Ali Alpata
İsmail Demirel
Nejdet Aksu

DENETİM KURULU
Maşallah Sezgin
Ersin Hasağdaş
Nihat Aktaş 

BAŞKANIN KONUŞMASI VİDEO

3,5 haftalık olan bebeği kucağına alarak Mete ailesiyle sohbet eden İETT Genel Müdürü İrfan Demet, İETT tarihine geçen bebeğe ve dört kardeşine hediyeler takdim etti. 

Doğduğunda mücadelesinden dolayı Mete ailesinin Yılmaz ismi verdiği bebeğin kimliği de çıktı. Aile bebeğe Muhammed Alparslan ismini verdi.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi, bu kapsamda verdiği desteklere bir yenisini daha ekledi ve tarihi dostluğun diplomatik ilişkilerinin 100.yılına özel bir İETT otobüsünü bu kapsamda hazırlayarak İstanbulluların hizmete sundu.

Otobüste; Türkiye ve Japonya bayrakları, diplomatik ilişkilerin100.yılına özel hazırlanan logo ve 100.yıl için İstanbul Atatürk Kültür Merkezi’nde 5-24 Kasım 2024 tarihlerinde ücretsiz olarak gezilebilecek serginin de bilgileri yer alıyor.

BİR HAFTA SÜREYLE HİZMET VERECEK

İstanbulluların da beğenesini kazanan İETT’nin bu özel otobüsü bir hafta boyunca 32T Harbiye Askeri Müze – Bayrampaşa/Cevatapaşa arasında bir hafta süreyle hizmet verecek.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi, Türkiye – Japonya Diplomatik İlişkileri’nin 100.yılına özel verdiği destekler kapsamında, İBB Beyoğlu Sineması’nda Japonya’da Türk İzleri Belgesel Filmi’nin de ücretsiz gösterimlerini gerçekleştirmişti.

3 YILDA TAMAMLANMASI HEDEFLENİYOR

Proje tanıtım dosyasında yer alan bilgilere göre “Üsküdar-Kadıköy-Maltepe Tramvay Hattı”, 21 kilometre uzunluğunda ve 33 duraktan oluşacak. Gerekli izinler alınarak bu yıl içinde yapımına başlanacak olan hattın, 3 yılda tamamlanması ve 2027 yılında işletmeye alınması öngörülüyor.

YAYA ÖNCELİKLİ PROJE

Proje bedelinin 8 milyar 45 milyon 647 bin 428 TL olacağı öngörülen yeni tramvay hattı ile ilgili olarak, tanıtım dosyasında şu değerlendirme yapıldı:

“Üsküdar-Kadıköy-Maltepe Tramvay Hattı’nın geçtiği koridor mevcut durumda otobüs ve minibüs hatları ile hizmet verilen toplu taşıma yolculuk taleplerinin yoğun olduğu bir ulaşım koridorudur. Tramvay koridoru boyunca yapılacak olan cadde düzenlemesiyle araç yoğunluğunun ortadan kaldırılarak, yaya kullanımı öncelikli, insan odaklı, çevreci ve sürdürülebilir bir cadde tasarımı hedeflenmiştir. Bu çerçevede Üsküdar-Kadıköy-Maltepe Tramvay Hattı Projesi, sadece bir raylı sistem projesi olmayıp cadde bütününde bir düzenlemeyi hedeflemektedir.”

İZİNLERDEN SONRA BAŞLANACAK

Yeni tramvay hattı için,   açılış yılında 55 aracın satın alınması gerektiği vurgulanan raporda, tramvay araçlarının ihaleye çıkıldıktan 18 ay sonra gelebileceğine dikkat çekildi. Hattın inşaatına “ÇED Gerekli Değildir Belgesi” ve diğer tüm izinlerin alınmasından sonra başlanacak.

RIHTIMDAKİ DURAKLAR KALKACAK

Tramvay hattının geçeceği Kadıköy Rıhtım Meydanının İETT duraklarından arındırılacağı, güzergah üzerindeki bazı ağaçların taşınacağı belirtilen raporda daha sonra şöyle denildi:

“Kazı işlemleri, istasyonların oluşturulması vb. işlemlerin tamamlanmasıyla birlikte en son rayların döşenmesi işlemine geçilecektir. Tramvay araçları satın alınacak olup satın alma işlemleri tamamlandıktan sonra deneme sürüşlerine başlanacaktır.”

YOLCULAR BAŞKA BİR METROBÜSE ALINDI

Metrobüste doğum sancıları artması üzerine İETT şoförü, komuta ve sağlık ekiplerini bilgilendirdi. Küçükçekmece Cennet Mahallesi mevkiinde metrobüs aracı park alanına geçirildi.  Araçtaki yolcular başka bir araca alındı.

ÇOCUKLARINI METROBÜSTE KUCAKLARINA ALDILAR

Genç kadın, eşi Cemal Mete’nin yardımıyla doğumunu gerçekleştirirken,  İETT şoförü ve güvenlik görevlileri de doğumda aileye destek verdi.  Mete çifti, sağlıklı bir şekilde dünyaya gelen 5. çocuklarına Yılmaz adını koydu. Anne ile bebek doğumun ardından sağlık ekipleri tarafından Esenyurt Necmi Kadıoğlu hastanesine götürüldü.

İLK ZİYARETÇİLERİ İMAMOĞLU OLDU

Bir programda birlikteyken doğumdan haberdar olan akademisyen ve sivil toplum gönüllüsü Dr. Dilek Kaya İmamoğlu ile Bakırköy Belediye Başkanı Ayşegül Ovalıoğlu aileyi hastanede ziyaret etti.  İBB Meclis Başkan Vekili Nuri Aslan, Esenyurt Belediye Başkanı Ahmet Özer ile İETT Genel Müdürü İrfan Demet de ailenin mutlu günlerinde ziyaret edenler arasındaydı.   İmamoğlu, Ovalıoğlu ve Özer anne ve bebeğin sağlık durumu hakkında bilgi aldı. Tebriklerini ve desteklerini aileyle paylaşan İmamoğlu ve beraberindeki heyet günün anısına aileyle hatıra fotoğrafı çektirdi.  

BABA CEMAL METE: “AMBULANS GELMEDEN DOĞUM GERÇEKLEŞTİ”

Bebeğin babası Cemal Mete duyduğu mutluluğu, “Elimden geleni yaptım.  Hanıma, çocuğa bir şey olur diye korktum. Çok şükür iyiler. Metrobüste yolcular vardı. Sağ olsun aracı boşalttılar. Sonra bir kenara çektik. Ambulansın gelmesini bekledik. Ambulans gelmeden doğum gerçekleşti. Taksiciye sordum, durağı da aradım. Taksi de durdurdum kimse almadı. 

15 GÜNDE 2 BİN 704 BAŞVURU

Proje kapsamında, İBB Bölgesel İstihdam Ofisi üzerinden iş arayan ve maddi zorluk yaşayanlara ulaşım desteği sağlanıyor. İlgili koşulları yerine getirenler, sene içerisinde 3 defa olmak üzere, aylık 32 geçiş, toplam 96 ücretsiz geçiş hakkına sahip oluyor. Son 15 günde, Bölgesel İstihdam Ofisi'nde iş görüşmelerine katılan ve gerekli koşulları sağlayan 2 bin 704 kişi ulaşım desteğine başvurdu. 

BAŞVURU KOŞULLARI NEDİR? 

İBB Ulaşım Desteğinden yararlanmak isteyen adayların İBB Bölgesel İstihdam Ofisi’nde iş görüşmesine katılmış olmaları gerekiyor. Görüşmenin yapıldığı gün, e-devlet üzerinden alınan barkodlu "Sosyal Güvenlik Kayıt Belgesi” almaları önem taşıyor.  Başvuru yapabilecek adaylarda, 16-65 yaş aralığında olma şartı aranıyor. Adayların bio.ibb.istanbul portalına güncel telefon numaraları ve özgeçmiş bilgileri ile kayıtlı olması gerekiyor.  

İstanbullu iş arayanlar, başvurularını kendilerine en yakın İBB Bölgesel İstihdam Ofisi’ni ziyaret ederek yapabildikleri gibi https://bio.ibb.istanbul web portalına online başvuru yapıp iş ilanlarını kolayca takip edebilirler. Ayrıca  444 8 333 numaralı telefondan kariyer danışmanlarına ulaşarak bilgi, beceri ve yetkinliklerine uygun iş mülakatına katılma hakkında bilgi alabilirler. İBB Bölgesel İstihdam Ofisinde mülakata katılan ve ulaşım desteği başvurusu şartlarını sağlayan adaylara, QR kod içeren ücretsiz geçiş kontörleri, kayıtlı cep telefonlarına sms ile iletiliyor. 

DOĞRUDAN ULAŞIM İMKÂNI

Sancaktepe İlçesi’nde ilçedeki metro istasyonları ve hastanelere doğrudan ulaşım imkânı sunan 9 yeni otobüs hattı oluşturuldu. Bu hatlar ve mevcut hatlara yapılacak ilave ek seferler ile ilçede günlük 515 sefer artışı sağlandı. 

İKİ FARKLI YENİ HAT

Küçükçekmece İlçesi’nde doğrudan Marmaray ve Şehir Hastanesi’ne ulaşan iki farklı yeni otobüs hattı da oluşturdu. Bu hatlar ve mevcut hatlara yapılacak ilave ek seferler ile ilçede günlük 492 sefer artışı gerçekleştirildi. Beykoz İlçesi’nde bölgedeki üniversitelere ve diğer ilçelere ulaşımı kolaylaştırmak için 139 yeni ek sefer planlandı. 

TOPLAM BİN 662 EK SEFER

Maltepe İlçesi’nde bölgedeki hastane, metro istasyonu ve üniversitelere ulaşımı daha da kolaylaştırmak için 516 ek sefer hizmete başladı. Böylece İETT, Sancaktepe, Küçükçekmece, Beykoz ve Maltepe İlçeleri’ndeki günlük sefer sayısını bin 662 adet arttırdı.

Yeni sefer planlarının tamamı ise bugün hizmete sunuldu.

Mavi Marmra Ulaşım Genel Kuruluna tek liste olarak aday gösterilen Ramazan Gürler ve yönetimi yapılan oylama sonucu oy birliği ile yeniden yeni döneme layık görüldü. Yapılan oylamalar neticesinde yönetimin görev süresi ise 3 yıl olarak belirlendi. Seçim sonrası teşekkür konuşması yapan Ramazan Gürler; "yıllarca birlikte sizlerle yol yürüdük. bu zamana kadar ben size layık olmaya her ortamda çalıştım. Bugün de sizlerin bana verdiği destek o sebeple benim için çok anlamlı. Mavi Marmara'yı her ortamda en güzel şekilde temsil ettim ve edeceğim. İstanbul'da bizlerin desteği ile ÖTİS kuruldu. Bu sayede Mavi Marmara toparlandı. daha çalışmalarımız devam ediyor. Ankara'da yaptığımız mülkiyet çalışmamız var. İnşallah en kısa sürede orada da bir başarı sağlayacağız. Bizler dün olduğu gibi bugün de sizerin desteği ile varız. Önemli olan şiketimiz ve sermayemiz. Bana ve ekibie inanan tüm ortaklarımıza teşekkür ederim" dedi.

YOLCU DA TAKSİCİ DE KAZANACAK

Taksilerde ulaşım akademisi tarafından sertifikalandırılmış şoförler çalışabilecek. Yolculardan kullandıkları uygulama üzerinden komisyon ve ek ücret alınamayacak. Taksiler Tahkuk onayı ile her yıl yenilenmesi zorunlu olan çalışma ruhsatı ile çalışabilecek. 

YOLCULUKLAR KAYIT ALTINDA OLACAK

Taksiler, yolcu açısından daha güvenli olacak. Tüm yolculuk kayıt altında ve erişilebilir olacak. Yolcular daha kaliteli hizmet alırken, taksi bulmak kolaylaşacak. 

TAKSİ BULAMAMA, MÜŞTERİ SEÇME SORUNU ORTADAN KALKACAK

Uygulama tabanlı taksi taşımacılığı sistemi’ taksiciler açısından da faydalı olacak. Daha modern bir taksi işletmeciliği yapılacak. Yolcu bulmada verim artacak. Yolcu başına alınan komisyon ücretlerinin önüne geçilecek. En önemlisi taksicilerin kamuoyundaki olumsuz imajının düzelmesine adına büyük ve olumlu bir adım atılacak. 

DENETLENEBİLECEK

Yeni sistem ile taksi taşımacılığı kamu otoritesi tarafından daha sağlıklı denetlenebilecek. Boş taksiler yolda olmayacağı için trafikte rahatlama sağlanacak. Kurumsal Taksi Taşımacılığı Sistemine Geçişte önemli bir kolaylık sağlanacak. 

“İSTANBUL’DA HERKESİN MUTLU OLDUĞU BİR TAKSİ SİSTEMİ İSTİYORUZ”

Sayıları ilk etapta 2 bin 500 olması planlanan yeni taksiler ile yeni sistemle ilgili bilgi veren İBB Genel Sekreter Yardımcısı Gürkan Akgün; “Hem yolcu açısından hem de kamu denetimi açısından önemli imkanlar olacak. Güvenlik üst düzeyde olacak. Çağa uygun bir model olacak. Farklı bir tasarımı olacak. Önce Teknik Özellikler belirlenecek. Sonra İBB Meclis kararı ile ihalesi yapılacak. Taksi sisteminde ciddi bir sorunu çözecek. İstanbul’da herkesin mutlu olduğu bir taksi sisteminin olmasını istiyoruz” ifadelerini kullandı.

İBB MECLİSİ ONAYINA SUNULACAK

UKOME tarafından oy birliğiyle kabul edilen sistem için İBB meclisi onayından sonra ihaleye çıkılacak. İstanbul’da halen 19 bin 198 sarı taksi, 118 Turkuaz taksi, 278 lüks taksi ve 717 adet de 8+1 minibüsten dönüştürülen engelsiz taksi bulunuyor. Toplamda 20 bin 311 olan taksi sayısı, biranda 22 bin 811’e çıkacak.

İBB tarafından 30 Ağustos'ta İstanbul ili genelinde İstanbulkart ücret entegrasyonuna dâhil İETT İşletmeleri Genel Müdürlüğü (İETT Otobüsleri, Özel Halk Otobüsleri, Metrobüs, Nostaljik Tramvay ve Tünel) araçları, Şehir Hatları A.Ş Vapurları, özel deniz toplu ulaşım araçları (İDO Körfez hariç), Metro İstanbul A.Ş. (Tramvay, Metro, Hafif Metro ve Füniküler, Teleferik ve Kadıköy Moda Nostaljik Tramvay) araçları ücretsiz toplu ulaşım hizmeti sağlayacak.

Kişiselleştirilmiş İstanbulkart sahipleri, 30 Ağustos kapsamında gerçekleştirilecek etkinlik ve anma programlarına 24 saat boyunca ücretsiz toplu ulaşım araçları kullanarak katılabilecek.

İBB, İstanbulluların resmi gün ile milli ve dini bayramlarda toplu ulaşım araçlarından ücretsiz faydalanabilmesi için (İBB Meclisi’nin aldığı karar doğrultusunda) 2019’dan itibaren bu uygulamasını sürdürüyor.

“RAYLI SİSTEMLERİN 1 KİLOMETRESİNİN MALİYETİ YAKLAŞIK 2 MİLYAR LİRA”

Bayrampaşa Meydan İstasyonu’nda düzenlenen törende konuşan İmamoğlu, ulaşımın, depremle birlikte, İstanbul'un en önemli güncel konusu olduğuna dikkat çekti. 5 yıllık görev süreleri içerisinde, ulaşım anlamında, hiçbir dönemde olmadığı kadar ciddi bir atılımla yatırım yapan bir yönetim olduklarına vurgu yapan İmamoğlu, “Ve bunun en güçlü ağını, raylı sistemler oluşturuyor” dedi. Raylı sistemlerin 1 kilometresinin maliyetinin yaklaşık 2 milyar lira olduğu bilgisini paylaşan İmamoğlu, “Belediye başkanlarımızın birçoğunun o kadar yıllık bütçesi yok. 2 milyar lira. 1 kilometre. Dolayısıyla biz, bu işe gözümüzün nuru gibi bakıyoruz. En ucuza, en kalitelisini, en iyisini nasıl yaparız? Çünkü yapacağımız her iş, tarihi bir iş olacak. Tarihi bir başarıya imza atmalıyız. Aynı zamanda sizin paranızı yönettiğimiz için, her kuruşunu titiz harcamayı da kendimize ilke ediniyoruz” diye konuştu.

“KİMLER, HANGİ AKIL ALMAZ İŞLERİ YAPIYORLAR, ÇEVİRİYORLAR VE HANGİ AKIL ALMAZ ENGELLERİ ÇIKARIYORLAR; DUYMANIZ LAZIM”

Öz kaynak kullanarak yapımına başladıkları hattın öyküsünü anlatan İmamoğlu, şunları söyledi:

“O kadar yoğun ve meşakkatli bir zaman dilimi var ki. Ama bir yanıyla kimler, hangi akıl almaz işleri yapıyorlar, çeviriyorlar ve hangi akıl almaz engelleri çıkarıyorlar; duymanız lazım. Çünkü bu işler engellenir mi Allah aşkına? Milletin parasıyla yapılıyor. Ve İstanbul, buna çok ihtiyaç duyuyor. İstanbul'da konforlu ulaşım, önemli bir mesele. Her kuruşun milletimizden toplanmış, milletimizin parası olduğu bilinciyle hareket ettik. 5 yıldır yaptığımız bu çalışmaların verdiği deneyimle, burada eskiden yapılmış olan projeyi de ele alarak, 2022 yılından itibaren yaptığımız çalışmalarla, 25 milyon Euro’luk bir tasarruf elde edecek proje revizyonu yaptık. Yaptığımız bu revizyonla, projeyi aldık Ulaştırma Bakanlığı’na getirdik ve Ulaştırma Bakanlığı’nın fizibiliteleri onaylama merciine onaylattık. Daha sonra bu projenin Cumhurbaşkanlığı Strateji Bütçe Başkanlığı tarafından Kamu Yatırım Planı’na alınması için başvurulara başladık. Ulaştırma Bakanlığı'nda fizibilite raporunu onaylatıp, ‘Evet, bu sisteme uygundur, sisteme dahil edilebilir’ onayını aldıktan sonra, o projeyle ilgili yatırımı yapabilmek, uygun ve uzun vadeli yatırım kredileri alabilmek adına, bir de gidiyorsunuz Cumhurbaşkanlığı’ndan onay istiyorsunuz, kamu yatırım programına alınmasını istiyorsunuz.”

“İSTANBUL'DA TEK DERTLERİ VAR…”

Tüm bu süreçlere rağmen, söz konusu projenin 2024 yatırım programına alınmadığı bilgisini paylaşan İmamoğlu, konuşmasını şu sözlerle devam ettirdi:

“Niye biliyor musunuz? İstanbul'da tek dertleri var; Cumhuriyet Halk Partili belediye var diye alınmadı. 12 bin proje geçti Türkiye çapında yatırım programından ama şu hat geçmedi. Ben de diyorum ki, ‘Ekrem İmamoğlu'yla ne ilgisi var?’ Cumhuriyet Halk Partisi'yle hiç ilgisi yok. Bu, milletin projesi. Kimin biliyor musunuz? Bayrampaşa’nın, Eyüpsultan'ın ve İstanbul'un projesi. Sen, bunu onaylamayarak milleti cezalandırıyorsun milleti. Bu hangi akıl biliyor musunuz? Bunu imzalamayan akıl, ‘seçimde kullansınlar’ diye Cumhurbaşkanlığının ödeneğini, geri ödemesiz bir şekilde, AK Partili 23 belediyenin kasasına 45’er milyon lira yollamayı kendine hak gören ama aslında haksızlığın, hukuksuzluğun, daniskasını yapan anlayışın imza atmaması meselesidir.”

“BELEDİYE BAŞKANLARINI BİRBİRİNDEN AYIRT EDEN AKIL VAR YA…”

“Şimdi şöyle düşünün. Bayrampaşa Belediyesi'ne, 4 ay önce, seçime 1,5 ay kala, 45 milyon lira yolluyor. Niye? AK Partili belediye var orada; AK Parti kazansın diye. Eyüpsultan'a yolluyor. Niye? AK Partili belediye var orada; AK Partili aday kazansın diye. Gaziosmanpaşa'ya yolluyor. Niye? AK Partili aday kazansın diye. Peki Cumhurbaşkanı’nın bütçesinde o parayı onaylayıp, yollayan o bütçedeki o para kimin? Benim, benim, senin, hepimizin parası. ‘Kimin parasını kime harcıyorsun’ dediler bana. Hatırlıyor musunuz? Ne için dediler? O zaman milletimize, ‘0-4 yaş arası çocukları olan annelere, ‘ücretsiz anne kart’ vereceğim’ dediğim zaman, ‘Kimin parasını kime veriyorsun’ dediler. Ben, hangi anne AK Partili, hangi anne CHP'li, hangi anne şu partili diye baktın mı? Her anne, benim başımın üstünde yeri olan annedir. Bakmadım. Bu şehirde, Allah aşkına, bir anne birbirinden ayrılabilir mi? Bir bebe, bir çocuk, şu güzel bakışlı evlatlar birbirinden ayırt edilebilir mi? İşte belediye başkanlarını birbirinden ayırt eden akıl var ya herkesi birbirinden ayırır ve herkesi birbirinden farklılaştırır. Biz, insanımızı birbirinden ayıran, uzaklaştıran, kutuplaştıran akla karşı mücadele ettik. ‘Sen onaylamıyor musun? Biz de başlıyoruz. Kiminle? Milletin parasıyla başlıyoruz’ dedik. Durum bundan ibaret.”

“45’ER MİLYON LİRA GERİ ÖDEMESİZ VERİLDİ DE GİDİP SGK BORCUNU MU ÖDEDİ?”

“Milletimiz, çözüm bulalım diye bizi burada seçti. Ama gönlüm ne istiyor biliyor musunuz? Bunu istemiyor. Gönlüm, bunun onayını bakanlık verdi mi fizibilite onayını, bunun yatırım programına alınmasını… Cumhurbaşkanlığı onaylasa, -vallahi billahi gerçek- beraber bunun temelini gezsek, birlikte açılışını yapsak. Bu vatan, işte o zaman cennet vatan. Bana dediler ya ‘Kimin parasını kime veriyorsun?’ Ben de tam ona cevaben diyorum ki; Allah aşkına seçimden önce, 40 gün kala, İstanbul'un 23 AK Partili belediyeye 45’er milyon lira verirken, ‘Kimin parasını kime veriyorsun...?’ Bu var ya… Basite almayın bu meseleyi. 45 milyon lira! Peki 45’er milyon lira ücretsiz, yani geri ödemesiz verildi de gidip SGK borcunu mu ödedi? Yok. Size bir şey söyleyeyim mi? Seçimi kazanmak için yollandı. Milletimiz ne dedi ona biliyor musunuz? ‘Beni, senin paran ikna etmez kardeşim. Beni, benim vicdanım ve aklım ikna eder. Ben aklımla karar veririm. Vicdanımla karar veririm.’ Bu bakımdan milletin sözü geçerlidir. Ne zamandan beri? Atatürk'ün Türkiye Büyük Millet Meclisi'ni kurduğu 1920’den beri milletin sözü geçerlidir.”

Projeyi 2027 yılı içerisinde tamamlamayı planladıklarını belirten İmamoğlu, şöyle konuştu:

“Tabii hızlandırabiliriz. Kaynak bulabiliriz. Cumhurbaşkanlığı yatırım planına girdiği andan itibaren, burayı daha hızlandırmak, daha güçlü yapmak adına kaynak bulabiliriz. Ama bu onay verilmiyor. Mesela onayı olan bazı projeler var. Orada da kaynağı bulmuşuz. Kaynağın imzasını bekliyoruz. İlçe belediyesi başkanıyken, Büyükşehirden engelleniyorduk. Şimdi Büyükşehir Belediye Başkanlığı’na aldık; yok bakanlık engeli, yok Cumhurbaşkanı engeli… (Kalabalıktan ‘Orayı da alacağız’ sesleri.) Millet, işini bilir. Milletin lafını dinlemeyen, milletin iradesine karşı duran, ‘Benim makamım’ diyen, milletin makamı olduğunu unutanı bu millet ne yapar? Yollar. Onun için ben diyorum ki; millet sizi yollamadan, gelin belki adaletli bir yarışa girebilirsiniz. Belki, ‘Ya bak biz doğruyu yaptık. Onun için oyunuzu istiyoruz’ diyebilirsiniz. Onun için, gelin bu haksızlığı, hukuksuzluğu bırakın. Ayrımcılık yapmayın. Partizanlık yapmayın. Partizanlık yakışmaz. Benim bir belediye başkanım bile, Türkiye'nin neresinde olursa olsun, o yol arkadaşım partizanlık yapsın; yemin ediyorum gidip onun karşısına dikilmeyen namerttir. Bak bu kadar net. Partizanlık yapamaz. Benim ayrımım ne biliyor musunuz? Partili olmak, partisine layık olmaktır. Ama partizanlık yapmak, partisine ihanet etmektir. Bak bu kadar net. Partililik; işiyle, adabıyla, ahlakıyla partisine layık olmaktır. Ama partizanlık yapmak, partisine ihanet etmektir. Çünkü milletine ihanet ediyor demek ki. Bu kadar basit Bu, siyaset yapmanın ahlakının çok önemli bir hattıdır. Bu yoldan vazgeçmeyeceğiz” dedi.

“ÜSKÜDAR'DA İMARSIZ YERE, BOĞAZ’IN KIYISINA İMAR ÇIKARAN BİZ DEĞİLİZ, ŞEHİRCİLİK BAKANLIĞI”

“Umuyorum yanlışlarından vazgeçerler ve önümüzü açacak imzaları da atarlar, işlerimizi hızlandırırız ve bir an önce burayı da milletimize buluştururuz” diyen İmamoğlu, konuşmasını şu sözlerle noktaladı:

“Çok çalışıyoruz; ahlakımızla çalışıyoruz. Çok çalışıyoruz; milletimiz için çalışıyoruz. Bir hususu söylemek isterim. Bugün basına düşen, işte Boğaz’da, efendim neymiş? ‘Bir tane binayı İmamoğlu yaptırıyor!’ Ya size kargalar bile güler. Bir kere biz, Allah'a şükür 5 seneyi geçti, bir vatandaşın arsasına imar çıkarmadık. Bir vatandaşa ya da kamuya ait yeşil alanı rant projesi yapmadık. Bir projeyi bile o Meclis’e getirmedik. Bizden önce, her gün bu konuyla ilgili Meclis’ten karar çıkaranların aklına şaşıyorum. O bakımdan biz, süreci layıkıyla takip ederiz. Hak yedirmeyiz, hukuku çiğnemeyiz. Bir yanlış varsa, o yanlışın hesabını sorarız, gereğini yaparız. Kimse bundan şüphe etmesin. Bu yönüyle Boğaz’ı koruyan biziz. Ama Üsküdar'da imarsız yere, Boğaz’ın kıyısına imar çıkaran biz değiliz. Şehircilik Bakanlığı; biz değiliz. Ama mahkemeye bunu veren ve itiraz eden gene biziz. Onun için biz bu şehri var ya kötü niyetlerden koruyoruz. Kötü iş yapanlardan koruyoruz. ‘Askeri alanları bu millete yeşil alan olarak açacağız’ diyen, ama sonradan burayı lüks konut projelerini açanlardan koruyoruz.”

“BOĞAZ’IN KIYISINA İMARI VERENLERDEN BU ŞEHRİ KORUYORUZ”

“İmarsız yere, orada yıkım yapıyoruz diye, birisine kıyak yapmak adına, o kıyakçılığı yapanlardan ve Boğaz’ın kıyısına imarı verenlerden bu şehri koruyoruz. Bu yönüyle biz neyiz biliyor musunuz? Buradan duyuralım. Biz, milletçe İstanbul'un muhafızıyız, muhafızı. İşte bu bakış açısıyla, İstanbul'un muhafızı olmak; korumak olduğu kadar, atılım yapmaktır, yatırım yapmaktır. Halkçı ve icraatçı bir bakış açısıyla iş yapmaya devam edeceğiz. Ülkemizin bu zor ekonomik koşullarında, ülkemizi düşürdükleri bu yoksulluğun ve sıkıntının olduğu günlerde, bir yandan ‘tasarruf’ derken, bir yandan milletimizin ihtiyaçlarına koşarken, bir yandan da olabildiğince üst seviyede icraatçı bir belediye olmaya devam edeceğiz. Bayrampaşa- Eyüpsultan Metro Hattı’mızın şehrimize hayırlı olmasını diliyorum. Allah'ın izniyle bir an önce, bir an önce açılışı yapmamızı diliyorum. Emeği geçen bütün yol arkadaşlarıma teşekkür ediyorum. Yüklenici firmamıza ve mühendisinden emekçisine bütün çalışanlarına teşekkür ediyorum. Allah tamamına erdirsin.”

ÇELİK: “HEM BAYRAMPAŞA HEM EYÜPSULTAN HEM GAZİOSMANPAŞA, 31 MART'TA HALKÇI BELEDİYECİLİKLE TANIŞTI”

Konuşmaların ardından Eyüpsultan-Bayrampaşa Tramvay Hattı inşaatının ilk betonu; CHP Parti Meclisi üyeleri Cem Aydın, Berker Esen, CHP İstanbul İl Başkanı Çelik, İmamoğlu, Özmen, Mutlu, Gaziosmanpaşa Belediye Başkanı Hakan Bahçetepe, Çanakkale Çan Belediye Başkanı Harun Arslan ve Tokat Zile Belediye Başkanı Şükrü Sargın’ın bastığı butonlar aracılığıyla atıldı. Çelik de butonlara basılmadan önce yaptığı kısa konuşmada, “En mutlu olduğum açılışlardan bir tanesi. Çünkü hem Bayrampaşa hem Eyüpsultan hem Gaziosmanpaşa, 31 Mart'ta halkçı belediyecilikle tanıştı. Kıymetli belediye başkanlarımız, çok önemli çalışmalar yürütüyorlar. Büyükşehir Belediye Başkanımız da 2019’dan bugüne kadar İstanbul'da projeci, halkçı, icraatçı bir belediyecilik uygulaması gerçekleştiriyor. Bunun için hem ilçe belediye başkanlarımıza hem Büyükşehir Belediye Başkanımıza, bütün İstanbullular adına teşekkür ederek, hayırlı uğurlu olsun diyorum” ifadelerini kullandı.

PROJE BİLGİLERİ

İBB, 2022 yılında projeleri revize ederek 25 milyon Euro tasarruf sağladı. 2023 Şubat ayına gelindiğinde Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, hattın fizibilite ve projelerini onayladı. 2024 Ocak ayında Cumhurbaşkanlığı Strateji Bütçe Başkanlığı, hattı Kamu Yatırım Programına almadı. Bunun üzerine İBB, 3 metro hattına entegrasyon sağlayan önemli bir raylı sistem hattı olması sebebiyle, öz kaynak kullanımı ile hattın yapım ihale süreci başlattı. Hattın ihalesii 9 Şubat 2024 tarihinde yapılarak, Antaş Yapı A.Ş. + Gelişim Altyapı San. Ve Tic. A.Ş. İş Ortaklığı ile 11 Mart 2024 tarihinde sözleşme imzalandı. 25 Mart 2024 tarihinde yer teslimi yapılarak, çalışmalara başlanıldı. Hattın 2024 Haziran ayında Kamu Yatırım Programı (Ka-Ya) Bilgi Sistemi’ne ara dönem girişleri yapılırken, Cumhurbaşkanlığı Strateji Bütçe Başkanlığı Kamu Yatırım Programına da yeniden başvuruldu.

2027’DE KULLANIMA AÇILMASI HEDEFLENİYOR

Projenin 2027 yılı ilk yarısında yolculu işletmeye alınması hedefleniyor. Hat; T5 Eminönü-Alibeyköy Tramvay Hattı ile birlikte çalışacak. Ortak bir işletme olacak Eminönü-Alibeyköy ve Eyüpsultan-Bayrampaşa hatları, Feshane ortak istasyonundan sonra, 2 kol olarak ayrılıyor. Bu şekilde Eyüpsultan-Bayrampaşa raylı sistem hattının da tamamlanması ile Eminönü-Alibeyköy ve Eminönü-Bayrampaşa arasında aktarmasız hizmet verilecek.

Bayrampaşa Meydanı’ndan tramvaya binen bir yolcu; Bayrampaşa, Demirkapı ve Eyüpsultan duraklarından sonra Feshane’ye ulaşabilecek. T7 Eyüpsultan-Bayrampaşa Tramvay Hattı’nda Feshane, Eyüpsultan, Demirkapı, Bayrampaşa ve Meydan durakları olacak. Bayrampaşa’da yaşayan İstanbulluları denize ulaştıran bir aks olarak projelendirilen Eyüpsultan-Bayrampaşa Tramvay Hattı’nun uzunluğu 3,2 kilometre olacak. Hattın 1,5 kilometresi yüzeyde, 1,7 kilometresi de yer altından geçecek.

Eyüpsultan-Bayrampaşa Tramvay Hattı’na M1 Havalimanı ve T4 Topkapı Tramvay Hattı ile entegrasyon yapılarak, yolcuların aktarma yapması sağlanacak. Yenikapı-Havalimanı Metrosu’nu kullanan bir yolcu, tramvayda Bayrampaşa durağında inerek, yaklaşık 40 metrelik bir yüzey entegrasyonuyla, yer altında bulunacak Bayrampaşa İstasyonu’na geçebilecek. Yolcu, hiç araçtan inmeden, direkt olarak Eyüp, Feshane, Eminönü duraklarına erişebilecek.

İDO'nun sonbahar tarifesinde, İstanbul ile Bursa arasında gerçekleştirdiği seferler, özellikle iş ve tatil amaçlı seyahat edenler için mükemmel bir seçenek sunuyor. Kadıköy'den hareket ederek Yenikapı, Armutlu T.K., Armutlu ve Bursa'ya ulaşan bu rota, Marmara'nın büyüleyici manzaraları eşliğinde rahat bir yolculuk vaad ediyor. Aynı şekilde, Kabataş’tan başlayan ve Kadıköy, Yenikapı ile Bursa'ya kadar devam eden seferler de, şehrin önemli noktalarından hareket ederek geniş bir ulaşım ağı sunuyor.

Tatilcilerin uğrak yerlerinden Avşa, Marmara Adaları ve Ekinlik, Çınarcık, Esenköy, Kumla, Kumla Tatil köyü gibi destinasyonlara olan seferler Adalar ve Marmara Denizi'nin kuzey kıyılarına yönelik büyük bir cazibe merkezi oluşturuyor. Tatil severlerin cazibe merkezi olan bu destinasyonlar Ekim sonuna kadar hizmet vermeye devam edecektir.

Kadıköy ile Bandırma arasında düzenlenen Deniz Otobüsü seferleri, özellikle Bursa ve Bandırma bölgelerinde iş veya tatil amaçlı seyahat edenlerin tercihi olmaya devam ediyor. Kadıköy’den başlayarak Yenikapı üzerinden Bandırma’ya ulaşan bu hat, deniz yolculuğunun konforunu ve hızını bir arada sunuyor.

Sonbaharda özgür denizlerde hız kazanan diğer önemli hatlar ise Yenikapı-Yalova ve Pendik-Yalova seferleri arabalı feribot seferleri. Hem iş, hem tatil amaçlı Yalova'nın doğal güzelliklerine ulaşmayı isteyenler araçları ile trafiğe takılmadan, kahvesini yudumlayarak deniz manzarası keyfi yapabilecekleri gibi; feribotun sunduğu kafeterya, gemi içi eğlence ve konfor alanlarından yararlanabilmektedir.

Ayrıca, İDO'nun Sirkeci-Harem ve Eskihisar-Topçular seferleri, bu sezon boyunca da kesintisiz ve sık aralıklarla devam etmektedir. Sirkeci-Harem hattı, İstanbul’un trafiğine takılmadan İstanbul boğaz manzarası eşliğinde kısa sürede benzin harcamadan ve yorulmasan işine gitmek isteyenler için muhteşem bir ulaşım alternatifi sunuyor. Yanı sıra; Eskihisar-Topçular hattı ise Kocaeli-Yalova bölgesi arasında körfezi dolaşmadan hızlı ulaşım sağlamak isteyenler için oldukça ekonomik bir seçenek sunuyor. İlgili hatta hızlı feribotlar tüm gün aralıksız taşımacılığa devam ediyor.

Okula dönüşle birlikte, Sonbahar-Kış döneminin tadını hızlı, ekonomik ve konforlu deniz yolculuğuyla çıkarmak isteyen tüm İstanbullular ve Marmara Bölgesi sakinleri, İDO’nun tarifesi ile rahat ve keyifli bir yolculuğun tadını çıkarabilirler. Biletlerinizi hemen almak ve detaylı bilgi için İDO’nun resmi web sitesini ziyaret edebilir veya müşteri hizmetleri ile iletişime geçebilirsiniz.

PLAJLARA 1.815 FARKLI SEFER

Kilyos, Şile, Florya, Caddebostan, Riva ve Silivri gibi şehrin birçok noktasındaki plajlar için günde 205 otobüs ile 1.815 farklı sefer gerçekleştiriyor. İETT, İstanbul’un her noktasında olduğu gibi, İstanbul Plajlarına seferlerini artırmayı hedefliyor. 

İETT’nin Plaj Hatları : 

https://iett.istanbul/icerik/plaj-hatlari

İBB MECLİSİ “OLUR” VERDİ

11 Temmuz 2024 tarihli İBB Meclis kararıyla, hibe edilecek otobüsler için İETT görevlendirildi. Otobüslerin nakliye, gümrük işlemleri ve Odessa Belediyesi yetkililerine teslim edilmesi ile birlikte gerekli görülecek teknik eğitim ve yedek parça hazırlıkları tamamlandı. Odessa’ya gönderilmek üzere tüm bakımları yapılan 10 İETT otobüsü, İmamoğlu ve Ukrayna İstanbul Başkonsolosu Roman Nedilskyi’nin katıldığı törenle Ukrayna’ya uğurlandı. İETT İkitelli Garajı’nda gerçekleştirilen uğurlama töreninde, 28 Temmuz – 3 Ağustos 2024 tarihleri arasında İBB ev sahipliğinde İstanbul’a ziyaret gerçekleştiren, yaşları 10 ile 16 arasında değişen 45 çocuk da uğurlama töreninde hazır bulundu. 

“ATATÜRK'ÜN İZİNDEN GİDECEĞİZ”

İmamoğlu, üzerinde, “İstanbul Senin Yanında” yazılı şapka takarak yaptığı konuşmasında, özetle şunları söyledi: 

“Bugün en güzel fotoğraf, elbette eşlik eden sevgili çocuklar. Dünyanın bütün çocukları, kardeştir ve bugünlerde hepimizin bilmesi ve sahip çıkması gereken gerçek budur. Bu gerçeği unutanlar, çocukların kardeşliğini yok etmeye çalışanlar olabilir. Ama biz, ülkemizde muazzam bir mirasa sahibiz. ‘Yurtta barış, dünyada barış’ diyen Atatürk'ün izinden gideceğiz. Ve savaşlar son bulsun, dünyanın bütün çocukları barışa kavuşsun diye, elimizden ne geliyorsa sonuna kadar yapacağız. Yılmadan usanmadan, Ukraynalı ve Filistinli çocukların en kısa sürede barışa ve huzura kavuşmalarını talep edeceğiz. Bugün, gönlümüzün ve şehrimizin kapılarını 45 Ukraynalı çocuğumuza açıyoruz. Onları İstanbullu kardeşleriyle buluşturacak, en güzel şekilde İstanbulluların vicdanıyla birlikte ağırlayacağız, misafir edeceğiz.”

“REFAHIMIZI VE MUTLULUĞUMUZU, BİRBİRİMİZİ YOK EDEREK DEĞİL...”

“İstanbul ve Odessa, 1997’den bu yana kardeş şehirlerdir. Biz, bu ilişkiyi, hiçbir zaman protokolden ibaret bir durum gibi görmedik. Her zaman gerçek bir kardeşlik duygusuyla yaşamak ve yaşatmak kararlılığında olduk. Bu anlayış içerisinde, savaş koşullarıyla mücadele eden kardeş şehir Odessa'ya, bugün 10 adet İETT otobüsü hibe ediyoruz. Dilerim, bu otobüsler, Odessa'daki zorlu ulaşım şartlarını biraz olsun iyileştirecek ve oradaki savaşın zorluğu altında zulüm gören insanlar, bir nebze olsun çağdaş bir hizmetle buluşacaklardır. Bundan sonra da bu desteklerimiz devam edecek. Daha önce de Odessa Belediye Başkanı'nın talebi üzerine, 41 adet jeneratör ve insani yardım malzemelerimizi içeren 5 adet TIR’ı yollamıştık. Yine aynı şekilde Polonya'ya ilk dönemde giden, Ukrayna'dan göç etmek zorunda olan Ukraynalı insanlara, komşulara, buradan Polonya'ya, Varşova'ya TIR’larımızı yollayarak, insani yardımda bulunmayı kendimize sorumluluk edindik. İhtiyaç olduğu her ortamda, saygıdeğer Başkonsolos ve ekibiyle her zaman istişare halinde oluyor ve savaş altındaki insanlara -ki başta çocuklara- destek olma konusunda özenli bir gayret gösteriyoruz. Refahımızı ve mutluluğumuzu, birbirimizi yok ederek değil, birbirimizle paylaşarak, yardımlaşarak sağlamanın mümkün olduğunu bilmeliyiz.”

“YERYÜZÜNDEKİ TÜM ÇOCUKLAR ‘SEVGİ DİLİYLE ANLAŞIRLAR”

“Farklı dilleri konuşsalar da yeryüzündeki tüm çocuklar, evrensel bir dille anlaşırlar ve kaynaşırlar. Çocukların o çok iyi bildiği dil, büyüklerin ise maalesef unuttuğu dil; işte o dilin adı aslında sevgidir, dostluktur. O dil, barışın ve kardeşliğin dilidir. Dünyaya hakim olması gereken işte bu dildir, bu anlayıştır. Yeryüzünün bir an önce barışa ve huzura kavuşmasını diliyorum. Filistin'de zulüm altında bulunan çocuklar, kadınlar… Benzer bir durum Ukrayna'da. Öyle canımızı yakıyor ve acıtıyor ki. Bu konuda hep birlikte, özellikle bu coğrafyanın -kuzeyimiz olsun, güneyimiz olsun- barıştaki teminatı olma konusunda kararlı bir millet, kararlı bir devlet olmak zorundayız. Bizler, Mustafa Kemal Atatürk'ün ‘yurtta barış, dünyada barış’ ilkesinin bir sulhçuluk ilkesine dönüştüğü, sulhun, barışın teminatı olmak, aynı zamanda elbette ki güçlü bir devlet ve güçlü bir millet olmak anlamına gelir. Kalkınmacı, üreten, iyi eğitim alan, çağdaş unsurlarıyla bu çağın bütün unsurlarını yakalayan bir ülke olmak demektir. Bu duyguyla biz, çevremizde olan bütün huzursuzluklara gereken tepkiyi gösteren, gösterdiği tepkinin de karşılık bulduğu bir ortamı yakalayan bir toplum, bir millet ve bir devlet olmak zorundayız. Bu bölgenin buna ihtiyacı var. Onun için sulhçuluk dediğim bakış açısı ve anlayış, en çok ihtiyaç duyulan bu bölgede, ülkemizin asla vazgeçmeyeceği, asla uzaklaşmayacağı bir anlayıştır.”

“BARIŞIN, SEVGİNİN VE HOŞGÖRÜNÜN ŞEHRİ OLMAYA DEVAM EDECEĞİZ”

“Biz, ‘savaşa hayır’ derken, sadece ‘savaşa hayır’ değil, ‘teröre de hayır’ diyoruz. Terörist eylemlere de hayır diyoruz. Ama terörist eylemi kendi eliyle üreten ve bir suikasta dönüştüren bir süreci yöneten ülkenin bu tavrına da ‘hayır’ diyor ve kınıyoruz. Yani bir ülke, bir devlet, terörist eylemle suikast düzenliyorsa, bu o devletin ve o milletin yaşamı boyunca alnından silemeyeceği bir kara lekedir. Bu bağlamda, çevremizde oluşan bu tür suikast girişimlerine, terör eylemlerine ve savaşa, kayıtsız şartsız ‘hayır’ deme kararlılığını gösteren bir anlayışı temsil ettiğimizi, buradan, bu güzel günde, sevgili çocukların huzurunda, böylesi bir anlayış için mücadele edeceğimizi, evrensel bir dille haykırarak dile getiriyoruz. Barışın ve sevginin, hoşgörü kentinin İstanbul olduğunu ve olmaya devam edeceğini de ilan ediyoruz. Bu şehrin aynı zamanda bölge şehirleri için de barışın, huzurun ve aynı zamanda hoşgörünün teminatı olmaya devam edeceğini belirtiyor, İstanbul halkı adına Odessa'ya gönderdiğimiz otobüslerin, Odessa halkına hayırlı, uğurlu olmasını diliyorum.”

BAŞKONSOLOS NEDİLSKYİ: “ÇOK TEŞEKKÜR EDERİM SAYIN EKREM BEY. ÇOK TEŞEKKÜR EDERİM TÜRKİYE”

Ukrayna İstanbul Başkonsolosu Nedilskyi de konuşmasında şu ifadeleri kullandı: 

“Bugün, İstanbul ve Odessa şehirleri, bu şehirlerin sakinleri ve genel anlamda Ukrayna ve Türkiye halkları için özel bir gündür. Sayın Belediye Başkanı, İBB’nin kardeş şehir Odessa’ya yardım olarak verdiği 10 otobüsün teslim törenine sizinle birlikte katılmaktan büyük bir onur duyuyorum. Ukrayna'nın ve bilhassa Odessa'nın geçirdiği bu zor günlerde, İBB’nin, yaşananlara seyirci kalmaktansa, kardeş şehrine yardım eli uzatmayı seçti için ziyadesiyle minnettarız. İBB’nin kendileri için bir ‘mutluluk haftası’ düzenlediği küçük Odessalıların da bu otobüs teslim töreninde bulunması sembolik bir önem arz etmektedir. Ukraynalı çocukların da Odessa’ya döndükten sonra bu otobüs hizmetinden, diğer Odessa sakinleriyle aynı düzeyde yararlanacağından şüphem yoktur. Otobüs yardımı, İBB’nin Odessa'ya verdiği desteğin ikinci adımını oluşturmaktadır. Tüm Odessa sakinleri ve Ukrayna vatandaşları, kardeş şehir İstanbul'un bağışladığı ve günümüzde Odessa'nın büyük bir ihtiyaç duyduğu güçlü jeneratörler için minnettardır. Sayın Belediye Başkanı, Odessa sakinlerine ısı, ışık ve destek verdiğiniz için şahsınıza ve ekibinize teşekkürlerimi sunarım. Çok teşekkür ederim Sayın Ekrem Bey. Çok teşekkür ederim Türkiye.”

OTOBÜSLER ODESSA’YA DOĞRU YOLA ÇIKTI 

Konuşmaların ardından İmamoğlu, Başkonsolos Nedilskyi ve Ukraynalı çocuklarla birlikte, Odessa’ya yolcu edilecek 10 İETT otobüsünün önünde anı fotoğrafı çektirdi. Uğurlama töreninde İmamoğlu’na; CHP Hatay milletvekilleri Nermin Yıldırım Kara, Mehmet Güzelmansur, Servet Mullaoğlu, CHP Hatay İl Başkanı Hakan Tiryaki, Arsuz Belediye Başkanı Sami Üstün, Dörtyol Belediye Başkanı Bahadır Amaç, Defne Belediye Başkanı Halil İbrahim Özgün, Erzin Belediye Başkanı Ökkeş Elmasoğlu ve Küçükçekmece Belediye Başkanı Kemal Çebi eşlik etti.

28 kişilik kapasiteyle hizmet veren Deniz Dolmuş, haftanın yedi günü iki saatte bir Galataport İstanbul ve Şehir Hatları iskelelerinden hareket ederek günde toplam 24 sefer gerçekleştiriyor.

Galataport İstanbul’dan Bebek’e saat 23:00’e, Çengelköy’e ise 22:35’e kadar sefer faaliyeti devam eden Deniz Dolmuş seferlerinin ayrıntılı saat bilgilerini, Galataport İstanbul’un web sitesi (galataport.com/denizdolmus) ve sosyal medya hesaplarından takip edebilirsiniz.

İŞTE YENİ TARİFE

Toplantıda Ocak 2024 tarihli UKOME toplantısından bu yana asgari ücret değişmemekle birlikte akaryakıt fiyatlarına yüzde 7,33, enflasyonun yüzde 22,89 artış yaşandığı belirtildi.  Buna göre kümülatif artış oranı ise yüzde 19,81 olarak tespit edildi. Esnaf temsilcileri en az yüzde 50 artışa gidilmesini önerdi. Toplantıya başkanlık eden İBB Genel Sekreter Yardımcısı Gürkan Akgün, esnafı mağdur etmemeyi, ancak vatandaşa da ek yük getirmemeyi istediklerini belirtti. 

İstanbullulara sunulan toplu ulaşım maliyetinin artması nedeniyle, hizmetlerin etkin ve sürdürülebilir bir şekilde devam edebilmesi amacıyla, toplu ulaşım ücret tarifelerine yüzde 13 oranında ücret artışı yapılması önerisi oy birliğiyle onaylandı.  Servis ücretlerine ise yüzde 16 zam yapılması oylamaya sunuldu. Bu talep de oy çokluğuyla kabul edildi. 

Buna göre; elektronik bilet, minibüs, taksi, taksi dolmuş eski ve yeni fiyat tarifesi şöyle oldu:

•      Tam Elektronik Bilet Ücreti 17,70 TL’den 20 TL’ye,

•      Öğrenci Elektronik Bilet Ücreti 8,64 TL’den 9,76 TL’ye,

•      Öğretmen Elektronik Bilet Ücreti 12,67 TL’den 14,31 TL’ye,

•      Tam Abonman Ücreti 1389 TL’den 1.570,00 TL’ye,

•      Öğrenci Abonman Ücreti 250 TL’den 282,00 TL’ye,

•      Marmaray en uzun mesafe Ücreti 39,18 TL’den 44,27 TL’ye,

•      Metrobüs en uzun mesafe Ücreti 24,01 TL’den 27,13 TL’ye,

•     Sarı Taksi Taksimetre Açılış Ücreti 24,55 TL’den 30 TL’ye, 

•      Sarı Taksi Mesafe Ücreti km başına 17,61 TL’den 20 TL’ye, 

•      Sarı Taksi Zaman Tarifesi Ücreti saatlik 195,63 TL’den 235 TL’ye, 

•      Sarı taksi kısa mesafe ücreti 90 TL’den 100 TL’ye, 

•      Minibüs İndi Bindi Ücreti 15,50 TL’den 18 TL’ye, 

•      Okul Servisi 0-1 Km Ücreti 1.665 TL’den 1.931,4 TL’ye,

•      Personel Servisi 10-17 Koltuk (Minibüs) Ücreti 865,69 TL’den 1004,2 TL’ye yükseldi.

Aşağıdaki hatların ücretlerinde de değişikliğe gidildi:

•      Üsküdar–Eminönü  22,42 TL’den 25,33 TL

•      Kadıköy–Eminönü 24,98 TL’den 28,23 TL

•      Kadıköy–Beşiktaş 24,98 TL’den 28,23 TL

•      Bostancı – Adalar 65,85 TL’den 74,41 TL

DENİZ TAKSİ ÜCRETLERİ DE YENİDEN BELİRLENDİ

Toplantıda, Aralık 2021’de hizmete başlayan İBB Deniz Taksi hizmetlerinde de ücret artışı yapıldı. En son 22 ay önceki Ağustos 2022 tarihli UKOME toplantısında belirlenen fiyatların ardından enflasyonun yüzde 132,1 yakıt artış oranının ise yüzde 85,36 olduğu tespit edilerek, deniz taksi ücret tarifesinde yüzde 100’lük bir artışa gidildi. Buna göre açılış ve ilk mil ücreti 420 TL oldu.

İBB ekipleri, çalışmanın ilk gününde metrobüs yolundaki asfaltı sökecek. İşlem tamamlandığında yola yeni ve dayanımı yüksek asfalt serilecek. Yol yenilendikten sonra dökülen asfalt kuruması beklenecek.  İşlem sonrası yol trafiğe tekrar açılacak. Trafik akışı, UTK kararına istinaden gerekli uyarıcı ve trafik işaret levhaları kullanılarak sağlanacak. 

Çalışma süresince D-100 yolu Haliç orta köprüsü Kadıköy istikameti trafiğe kapalı olacak. Bölgede trafik sirkülasyonu yan yoldan sağlanacak.  Beylikdüzü yönü, çalışmadan etkilenmeyecek. 

“KARARLI BİR RAYLI SİSTEM YATIRIMI YAPMA MECBURİYETİNDE OLAN BİR ŞEHİR YÖNETİMİYİZ”

“Toplu taşımanın içerisinde de en önemli konu raylı sistem ağı. Raylı sistem ağı çok kritik bir yer işgal ediyor. Dünyada bizim gibi şehri yüksek seviyede olan kentlerin ne yazık ki henüz olması gerekenin yarısı seviyesindeyiz. Her ne kadar bir metro atılımı yapmış olsak da şehrimiz bugün 350 kilometrelerde bulunan bir raylı sistem ağına sahip. Ama olması gereken büyükşehirlere ve yoğun kentlere baktığınızda 700 kilometreleri aşan rakamlara gelmesi gerektiğini biz net olarak biliyoruz. Bu kapsamda çok etkin ve aynı zamanda kararlı bir raylı sistem yatırımı yapma mecburiyetinde olan bir şehir yönetimiyiz.”

“KRİZLERE RAĞMEN GÜMBÜR GÜMBÜR ÇALIŞAN METRO ŞANTİYELERİNİ VAR ETTİK”

“Yazıktır ki biz göreve geldiğimizde kesinlikle hiçbir metro şantiyesi çalışmayan, iki tanesinde biraz idare edilen dönemi devralmış bir yönetim oldu. Ama büyük gayret sarf ettik. Gerçekten şehrimizin, ülkemizin ve hatta dünyanın etkilendiği bir kısım kriz ağlarında büyük bir emek sarf ettik. O kriz anlarını siz de biliyorsunuz. Yani bunlardan ilki dünyanın başına gelmiş olan bir kriz anı, kovidle mücadele ettiğimiz bir pandemi süreci. O sürecin içerisinde dahi gümbür gümbür çalışan metro şantiyelerini var ettik bu kentte. İkincisi ne yazık ki biz yönetime gelmeden önce başlayan ve ülkemizi hala sarsan ekonomik kriz. Biz bu krize rağmen şehrimize hiç kimsenin beklemediği anlarda ülkemizin dahi sıkıntı çektiği birtakım ulusal ve uluslararası finans noktalarındaki problemlerin olduğu bir ortamda biz şehrimize orta ve uzun vadeli finans kaynakları sağlayarak metrolarımızı çalışır hale getirdik. Yine bir başka kriz olarak da ifade edebileceğimiz memleketimizi ve şehrimizi etkileyen ne yazık ki Türkiye'mizde yaşanan acı deprem ve aynı zamanda bir kısım siyasi krizler, aklınıza gelmeyen engelleyici bir takım unsurlar olmasına rağmen hiçbir zaman mazeret konuşmadık, çözüm ürettik İstanbul'umuzda tıkır tıkır çalışan metro şantiyelerini var ettik. O metro şantiyelerini kademe kademe halkımızın hizmetine açtık. Açmaya devam ediyoruz.”

“1 KİLOMETRE METRONUN MALİYETİ 50 MİLYON EURONUN ÜZERİNDE”

“Toplu taşıma ve ulaşım konforu bir şehrin yaşamında en önemli noktalarından bir tanesidir. Hatta bizim gibi büyük kentlerde birincisi diyebileceğimiz aşamada… 1 kilometrelik metroya yaklaşık 50 milyon euronun üzerinde bir para harcıyoruz. Üzerine araç alıyoruz. Üzerine işletme maliyetleriyle beraber bir süreci harekete geçiriyoruz. 55 milyon euro dediğiniz rakam bugün neredeyse bir kilometresine aslında 2 milyar liranın üzerinde bir rakamdan bahsediyoruz. Dolayısıyla İstanbul'da benim diyen, güçlü bir ilçenin yıllık bütçesini biz bir kilometrelik metrede açıyoruz. Bunun hak ettiği ivmeyi yakalayabilmesi için hemşerilerimizle güçlü bir mutabakat yapmamız lazım.”

“BAZEN ŞİKAYETLER DİNLİYORUM…”

“Bazen şikayetler dinliyorum, haklı olarak, haksız demiyorum. O şikayetler şöyle: Vatandaşlarımızın alışkın olduğu ulaşım mekanizmalarının azalmasından dolayı şikayetleri var. Diyor ki ben apartmanından iniyordum. Elimi atıyordum, minibüs duruyordu. Minibüse binip hareket ediyordum ve ulaşım sağlıyorum. Şimdi minibüsler kalktı. Kaldı ki bazı yerlerde minibüsleri biz kaldırmıyoruz. Çünkü oralarda eğer iş azalıyorsa otomatikman minibüsler o ulaşım ağından kaldırılıyor. Kendileri istiyorlar orada hizmeti vermemeyi. Halbuki evinin önünde el atıp binmek yerine 500 metre yürüdüğünde artık tramvay var. Ya da 500-700 metre yürüdüğünde artık bir metronun durağına ulaşabiliyor. Bakın dünyada bir kilometreye kadar neredeyse yürüme mesafesi metro durağına ulaşabiliyorsa bir vatandaş o standartlara göre uygun bir mesafe olarak kabul ediliyor. Yani yürümesi isteniyor vatandaşın. Yürüsün ve metro alanına katılsın. Fosil yakıtla yani mazotla, benzinle çalışan arabalara hayatımızdan azalttığımız oranda yaşam kalitesi de, sağlıkla ilgili süreci de daha iyi seviyeye eriştirmiş oluyoruz.”

“İBB TARİHİNİN EN İCRACI YÖNETİMİYİZ”

“Çok yatırım yapıyoruz. Gerçekten milyarlarca liralık yatırım yapıyoruz. İBB tarihinin en icracı yönetimiyiz. En fazla yatırım yapan yönetimiyiz. Yatırımları yaparken şeffaf, vatandaşına hesap veren, hiçbir anını gizlemeyen, sakınmayan, yaptığı her işin insanlarıyla paylaşan bir yönetim oluyoruz. Bunu yapmak zorundayız çünkü size ait olanları biz aslında yönetiyor ve insanlarımıza anlatıyoruz. Bu kapsamda böylesi bir dönemin var olduğunu bilmenizi isterim. Ama ortaklaşa bu alanları ve bu sistemi desteklememiz lazım. Bu kadar metro yapıyor, mesela bazı metro hatlarımızı açıyoruz. Aradan bir sene geçiyor. Hala vatandaşlarımız oraya alışmamış. Yani oraya gitmek istemiyor. Kapısının önünden geçen otobüsü istiyor. Ama bu dünyada mümkün değil.”

“HER İLÇE BELEDİYESİ 100 BİN-200 BİN MÜLTECİ SAYISI VERİYOR”

“Şehrimiz bugün 16 milyon diyoruz ama resmi nüfusumuz 16 milyona yakın bir nüfus ama ne yazık ki arzu etmediğimiz seviyede şehrimize gelen insanlar da var. Yani bu turistten veya öğrenciden bahsetmiyoruz. Bu nereden baksanız 1 milyonu aşan şehrimize gelen insan sayısı var ki onunla beraber 17 milyonu zaten aşıyoruz ama bir de ne yazık ki arzu etmediğimiz derken bazı zor sebeplerden ve zor koşullardan dolayı savaşlardan, yoklukta, baskıdan veya zulümden kaçan insanların da geldiği bir ülkeyiz. Bu güneyimizdeki ülkelerde, Orta Doğu'da daha güneydoğuda ya da hemen kuzeydeki savaştan bile kaçıp gelen insanlarla dolu. Tabii bunda bir kısım dış politikanın yanlış yönetilmesinin de sebep olduğu aşırı sayılar da var. Ben 2 milyonu aşan diyorum. Birileri rakam veriyormuş 1 milyon 53 bin,  kendisi de inanmıyor. Çünkü ben ilçe belediyelerini ziyaret ettiğimde her ilçe belediyesi en az 100 binden, 150 binden, 200 binden bahsediyor. O ilçe belediyeleri farklı siyasi partilerden insanlar.  Onlara soru toplasınlar, onların rakamları daha da yukarıya çıkıyor.”

“EŞİTLİĞİ POZİTİF ANLAMDA BOZDUK”

“Yeni tren sürücülerimiz mülakatlar yapılıyor, sınavlar yapılıyor. Uygulamalı ve teknik bilgilerden oluşan bir eğitim sürecinden geçiyorlar. Tecrübeli tren sürücüsünün eşliğinde görev alıyorlar. Oralarda bir süreç geçiriyorlar ve yeni görevlerine hazırlanıyorlar. Ondan sonra tren sürücüsü olup, brövelerini alıp yola koyuluyorlar. Haziran 2019’dan bu yana yani göre ilk göreve geldiğiniz andan bugüne 236 kadın, 178’i erkek olmak üzere 414 tren sürücüsü bizim dönemimizde görev aldı. Son olarak Aralık 2023’te 311 tren sürücümüz brövelerini almıştı. Bugün de 200’ü brövelerini alacak. 101’i kadın, 99’u erkek. Eşitliği pozitif anlamda bozduk bugün. Ülkemizde bozulması gerekiyor.”

“TEK BİR KADIN YOKKEN ŞİMDİ YÜZLERCE VAR”

“İBB olarak cinsiyet ayrımını yok eden uygulamalarımızı hayata geçiriyoruz. Bunu insan kaynakları yönetiminde aynı zamanda iş bulmayla ilgili müthiş bir ağ olan Bölgesel İstihdam Ofislerimizin faaliyet alanları ve özellikle örnek çalışmalarla güçlendiriyoruz. Bazı meslek kollarına sadece kadınları davet ediyoruz. Bazı meslek alanlarında hiç kadın yoksa kadın sayısını orada belli bir orana kavuşturmak adına özel çalışmalar sürdürüyoruz. Örneğin işte tren sürücüleri çok az sayıdayken, minimum orandayken bugün çok yüksek sayılara geldik. Örneğin hiç yokken otobüs sürücülerimizdeki varlığı.  Göreve geldiğimizde 2 bin küsur çalışan olan İSPARK'ta düşünebiliyor musunuz? Bir kadın bile yoktu. Şimdi ise yüzlerce kadın çalışanı var.”

“ÇÜNKÜ İSTANBUL HALKINA HİZMET ETMEK, DÜNYA ÖLÇEĞİNDE BİR HİZMETİN PARÇASI OLMAK DEMEK”

“Bugün brövelerini alacak olan tren sürücülerimizi tebrik ediyorum. İş hayatlarında başarılar diliyorum. Bir kente ve onun güzel insanlarına aldıkları eğitim çerçevesinde en iyi hizmet sunacaklarına inanıyorum. Büyükşehir Belediyesinde çalışan her arkadaşımın yüzünde bir gülümsemenin bir tebessümün olmasını isterim. Çünkü İstanbul halkına hizmet etmek, dünya ölçeğinde bir hizmetin parçası olmak demektir. İstanbul dünya güzeli bir şehir. Milletimize Fatih Sultan Mehmet'in fethiyle beraber emanet edilmiş, Atatürk’ümüzün işgalden kurtarıp tekrar milletine emanet ettiği bir şehir. Sorumluluğumuz bu şehre çok büyük. Yani bu şehir kutsal bir şehirdir.”

“BEN O ONURU HİSSEDİYORUM”

“En iyi hizmeti sunacağınıza yürekten inanıyorum. Kamuya hizmet etmek yine büyük bir sorumluluk ve gururdur. Bu sorumluluğu bilinciyle hareket etmenizi, benim gibi İstanbul'a hizmet onurunu hissedeceğinizden eminim. Ben o onuru hissediyorum. Akşam eve gidip kafamı yastığıma koyduğumda huzurla uyuyabiliyorsam benden daha mutlu hiç kimse yok. Ben o büyük kutsallığı hissediyorum. Sizin de bunu hissedeceğinizden şüphem yok. Kazasız belasız seferler diliyorum. Sağlıklı bir yaşam diliyorum. Birlikte başaracağız. Şehrimize daha çok metrolar kazandıracağız. İstanbul'umuzu bir uçtan bir uca bağlayan HIZRAY’ı da bu şehre kazandırdığımızda şehrimizin sistem konforunu da çok yukarıya kazandıracağız. Bu arada yaklaşık 5-6 dakikalık tren sürdüm diye bana da bröve verdiler Almanya'da. Tabii ki bizimki simgesel ama sizinki gerçek. Yolumuz açık, bahtınız açık, yuvanız mutlu ve huzurlu olsun.”

“GÜNDE 3 MİLYON YOLCU SINIRINI İLK KEZ GEÇTİK”

Metro İstanbul Genel Müdürü Dr. Özgür Soy da konuşmasında şu bilgileri paylaştı:

“2019 yılında göreve geldiğimizde İstanbul'da durmuş olan metro inşaatları tekrar başladı.   Ameliyatın ortasında masada bırakılmış bir hasta gibi yatan şehir bir anda dünyada aynı anda en fazla metro inşaatı yapan şehir haline gelmesini artık herkesin malumu. Hat sayımız 13’ten 18’e; uzunluğumuz 154 kilometrede 241 kilometreye istasyonun sayımız 158’den 234’eçıktı… Bir günde taşıdığımız maksimum yolcu 2,2 milyondu daha önce.   3,1 milyonu geçtik. Bugün raylı sistemler İstanbul'da toplu ulaşımın yaklaşık yüzde 44’ünü karşılıyor. Yani hangi parametreden yola çıkarsak çıkalım Metro İstanbul'un kurulduğu 1988 yılından bu yana, İstanbul'da kurulan toplam raylı sistem alt yapısının çok kısa bir zamanda 5 yıllık tek bir dönemde 1 buçuğa katlandığını görüyoruz.”

CUMHURBAŞKANLIĞI’NA GÖNDERİLECEK

Üsküdar ve Maltepe arasında kesintisiz ulaşım sağlayacak hat, İBB Meclisi’nin haziran ayı oturumlarının ikinci birleşiminde gündeme geldi. Raylı Sistem Dairesi Başkanlığı’na bağlı Raylı Sistem Projeler Müdürlüğü’nün fizibilite ve proje çalışmalarının tamamladığı Üsküdar-Kadıköy- Maltepe Tramvay Hattı’nın ulaşım etüt raporu, konuşmaların arından oylamaya sunuldu. Rapor Cumhuriyet Halk Partisi, Cumhur İttifakı ve mecliste yer alan tüm üyelerin oy birliğiyle onaylandı. Proje, görüşmelerin sürdürüldüğü Ulaştırma ve Altyapı Yatırımları Bakanlığı’na bağlı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü onayının ardından Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı Yatırım Programında yer alabilmesi için onaya gönderilecek.

Üsküdar-Kadıköy-Maltepe Tramvay Hattı Anadolu Yakası’nın trafik yoğunluğunu büyük ölçüde rahatlatacak ve İstanbullulara rahat bir nefes aldıracak. Yaklaşık 21,3 kilometre uzunluğundaki Anadolu Yakası Tramvay Hattı 33 istasyondan oluşacak. Tek yönde yolculuk süresi 65 dakika sürecek. Günlük yaklaşık 340 bin yolcu taşıyacak. 

HATLARLA ENTEGRASYON SAĞLAYACAK

Yaklaşık 21,3 kilometre uzunluğundaki Anadolu Tramvayı 33 istasyondan oluşacak ve diğer ulaşım sistemleriyle entegrasyon sağlayacak. Üsküdar ve Kadıköy meydanda yolcuları denizle buluşturacak. Rıhtım durağından geçerek Üsküdar ve Maltepe’ye kesintisiz ulaşım sağlayacak. Söğütlüçeşme durağında Marmaray ve Yenidoğan-Söğütlüçeşme metro hattına aktarma olacak.

Fahrettin Kerim Gökay Caddesi üzerinde Sahrayıcedit durağından Ümraniye-Ataşehir-Göztepe hattıyla bir aktarma sağlanabilecek. Şemsettin Günaltay Caddesi üzerinde Ayşekadın ve Şenesenevler duraklarından da Dudullu-Bostancı metrosuna geçiş imkanı sağlayacak. 

Entegre olduğu hatlar şöyle: 

Üsküdar Meydan Durağı:       Marmaray

                                               Üsküdar-Çekmeköy Metro Hattı

                                               Deniz Hatları

Rıhtım Durağı:                       Kadıköy-Sabiha Gökçen Metro Hattı

                                               Deniz Hatları

Söğütlüçeşme Durağı:            Yüksek Hızlı Tren

                                               Marmaray

                                               Yenidoğan-Söğütlüçeşme Metro Hattı

Marmara Ü. Hastane:                       Yenidoğan-Söğütlüçeşme Metro Hattı

Sahrayıcedit Durağı:              Göztepe-Ümraniye Metro Hattı

Ayşekadın-Şenesenevler Durakları: Dudullu-Bostancı Metro Hattı

Küçükyalı Durağı:                   Marmaray

Maltepe Durağı:                    Marmaray

FSM Demirbaş olarak her zaman esnafın yanında olduklarını vurgulayan Mustafa Demirbaş ise "Otobüs esnafına firma olarak her zaman destek olduk. Bu zorlu değişim sürecinde de FSM Demirbaş olarak en uygun koşulları esnafımıza sağlıyoruz. İstanbul'da otobüs yaş ortalaması çok yükseldi. Bu konuda esnafa destek olma adına FSM Demirbaş olarak en uygun koşulları otobüs esnafına sunma adına çalışıyoruz," dedi.

METRODA KESİNTİSİZ İLETİŞİM

İstanbullulara, M2 Yenikapı-Hacıosman  ve M8 Bostancı-Dudullu Metro Hattı’nda sunulan internet hizmeti kapsamı genişletirilerek M4 Hattı’nda da sunulmaya başlandı. Günlük ortalama 70 bin yolcuya sahip M4 Metro Hattı, 33,5 km hat uzunluğu ile Anadolu Yakası’nın en uzun metro hattı olma özelliğini taşıyor.

Proje kapsamında metro hattına 36 trende 144 adet yolcu erişim noktası ve 140 adet hat boyu ekipmanı kuruldu. Yapılan testlerde 80km/saat hızla minimum 300 mbit download, 100 mbit upload hız verilerine ulaşıldığı görüldü.  Metrolardaki bu teknolojik dönüşümle birlikte yolculara kesintisiz iletişim imkânı sunarak  İBB Wi-Fi uygulaması ile metro içerisindeki geçirdikleri sürenin verimli hale getirilmesi ve memnuniyetlerinin artırılması amaçlanıyor.

AFET DURUMLARINDA KRİTİK ÖNEME SAHİP

Metro hatları içerisinde oluşturulan internet, olası afet durumunda vatandaşların iletişim ihtiyaçları için kritik öneme sahip olacak. İstanbul’un en güvenli sığınaklarından biri olan metrolarda, İBB Wi-Fi hizmetini yaygınlaştırmaya devam ediyor. Kullanıcılar, metro içindeki mavi bölge olarak adlandırılan alanda İBB Wi-Fi kullanıcı adı ve şifresini girerek yolculuk esnasında ücretsiz sınırsız internet hizmetinden kolaylıkla yararlanabilecekler.

0-4 yaş arası çocuğu olan Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı annelere toplu ulaşımda ücretsiz tarife uygulayan Anne Kart uygulamasından, şu an aktif olarak 348 bin anne faydalanmaya devam ediyor. 

SON BİR YILDA ANNE KART İLE 57 MİLYON ÜCRETSİZ GEÇİŞ SAĞLANDI

2023 Mayıs - 2024 Mayıs tarihlerini kapsayan son bir yılda ilk kez kart başvurusu, kayıp ve yenileme ile beraber 146 bin 114 Anne Kart verildi. Son bir yıl içerisinde 348 bin aktif Anne Kartlı toplam 57 milyon kez toplu ulaşım hizmetinden ücretsiz yararlandı. 

NASIL ANNE KART SAHİBİ OLUNUR?

İlk kez başvuru yapacak olan anneler, https://bireysel.istanbulkart.istanbul adresinden online olarak başvurularını yapabiliyor. 

Kayıp ve yenileme işlemlerinin yanı sıra ilk başvuru işlemleri için de nüfus cüzdanı aslı ve son 6 ay içinde çekilmiş vesikalık fotoğrafla en yakın İstanbulkart Başvuru Merkezi’ne şahsen gidilerek Anne Kart temin edilebiliyor.

Başvurunun, başvuru sahibinin eş ya da çocukları tarafından yapılması durumunda her iki kişinin de (kart sahibi ve başvuru yapan kişi) kimlik aslını ibraz etmesi gerekiyor.

Yeni, güçlü, konforlu ve yüksek yolcu kapasiteli araçlarla güçlendirilen Metrobüs Sistemi, yol güvenliği eylem planı, yol risk analiz çalışmaları, görevli tüm ekibin farkındalık eğitimleri, standardın sürekliliğinin sağlanması gibi çalışmaların tamamlanması ile uluslararası geçerli ISO 39001Yol Trafik Güvenliği Yönetim Sistemi sertifikasını almaya hak kazandı.

DÜNYADA TEK

Dünyada 37 ülke ve 94 farklı şehirde kullanılan metrobüs sistemleri arasında bu belgeyi almaya hak kazanan ilk şehir İstanbul oldu. 

İBB ve İETT, metrobüs sistemini daha da modernize etmek, yolcu konforunu artırmak, yeni nesil çevreci ve tasarruflu araçları metrobüs sistemine kazandırmak için çalışmalarına devam ediyor.

“TEST SÜRÜŞLERİ 1 AYDIR DEVAM EDİYOR”

“Metrobüs hattındaki yenileşme kavramına uygun araç arayışlarımızda, gördüğünüz bu modelle ilgili bize bir sonuç gelmişti. Bu sonuç, bunun denenebileceği ve özellikle hattaki performansı ve bu noktada metrobüsün önümüzdeki zaman diliminde devam ettiği sürece, bu araçlarla daha kolay, yolcu birikmeden, yolcu konforunu önceleyen, aynı zamanda hava kirliliğini de çok ciddi seviyede azaltan, sıfır emisyonlu bir araç olmasıyla bize sunumu yapıldı. Sonra arkadaşlarımızla, bunun mutlaka çok ciddi bir deneme sürecinden geçmesi gerektiğine karar verdik. Hazırlıkları yapıldı. Bu aracın nakli gerçekleştirildi ve 1 ayı aşkın süredir bu hatta, önce bazen trafiğin hiç olmadığı gece vakitleri başlandı. Daha sonra gündüz zaman dilimi içerisinde de denemeler yapıldı. Yolcusuz yapıldı, yolculu ve yüklü şekliyle de denemeleri yapıldı, yapılmaya devam ediyor. Ben de bugün, kamuoyuna açık bir şekilde, halkımızla birlikte deniyor olacağım.”

“EN DOĞRU KARARI VERMEK İSTİYORUZ” 

“Temel isteğimiz şu: Tabii ki metrobüs hattının verimliliği, konforu, yolcu yığılmasını azaltan bir şekilde insanlarımıza hizmet etmesi. Şunu söyleyeyim; metrobüs tabii şu anda biliyorsunuz Avcılar'dan Söğütlüçeşme'ye kadar uzanan, önemli bir ulaşım aracımız. Milyonu aşan yolcuya sahip günlük kapasitesi var. Tabii bu hat üzerinde olası, şu anda yapımı bitmek üzere olan, yapımı devam eden ve başlanacak olan metro hatlarımız da var. Ama bütün onların, yıllara sarih bir şekilde İstanbul ulaşımına katkısı ne olacak? Metrobüs hatlarından beklentimiz ne olacak? Kısa, orta, uzun vadede bu iyileşmeyi sağlayıcı, bu tarz araçların sayısı ne olmalı? Bütün bu verimlilik hesapları üzerinden, bu araçla ilgili kanaatlerimizi olgunlaştıracağız. Günün sonunda, en doğru kararı vermek istiyoruz. Bizi cezbeden tarafı, yüksek sayıda yolcu kapasitesine sahip olması, sahadaki performansı. Yüksek sayıda 400’ün üzerinde yolcu kapasitesine sahip. Ki şu an bizim en yüksek kapasiteli aracımız 280 yolcu kapasitesine sahip. Onun 1,5 katına yakın bir kapasiteye sahip olması ve tabii sıfır emisyonlu bir araç olması. Diğer koşulları da olgunlaştırdığımızda, sizleri bilgilendireceğiz. Bir görelim performansını bakalım.”

EYÜPSULTAN VE AVCILAR BELEDİYE BAŞKANLARI DA TANIKLIK ETTİ

“Bugün bu yolculuğa Eyüpsultan sınırlarından başlıyoruz. Başkanımız da bizimle. Yolculuğu da Avcılar'da sonlandıracağız Avcılar Belediye Başkanımızla birlikte. İki ilçe belediye başkanımız, başlangıç ve bitiş noktasına da şahitlik edecekler. Umarım İstanbul halkı için en doğru tercihi yapıyor olalım. Bizim bu tür olaylardaki temel prensibimiz; bu bir işin sürdürülebilirliği, dayanıklılığı… Daha önce, biliyorsunuz, çok olumsuzluklar yaşandı. Araçlar alındı, uyumsuz oldu. Araçlar gidemedi. Yokuş tırmanamadı. Parçası bulunamadı. Araçlar daha sonra, neredeyse tedavülden kalktı. Ve tabiri caizse, hurdaya dönüşecek şekilde çürümeye terk edilmek zorunda kaldı. Bu bahsettiğim şey 16-17 yıl öncesinin bir talihsiz hikayesi. Ama biz, bütün işlerimizi çok ince eleyip, sık dokuyarak yapmak gayretindeyiz. Çünkü vereceğimiz her kuruş lira, milletimizin parası. Onun için, en doğru şekliyle yatırım yapma gayreti içerisindeyiz. Umarım hayırlısı olur.”

40 METRE UZUNLUĞUNDA, 4 VAGONLU

İETT Genel Müdürü Demet’in verdiği bilgilere göre; dizel metrobüslere göre yüzde 60 yakıt tasarrufu sağlayan elektrikli metrobüsler, 100 bin kilometrede, 2,5 milyon lira yakıt tasarrufu sağlıyor. Bu yatırımla 300 ton karbondioksit salınımının önüne geçmeyi planlayan İBB hem çevreyi hem de belediye bütçesini korumuş olacak. Ayrıca elektrikli metrobüs; sessiz çalışarak, kentteki gürültü kirliliğinin de önüne geçecek. Çift yönlü sürüş imkanı tanıyan yeni nesil elektrikli metrobüs, 40 metre uzunluğunda ve 4 vagonlu. Yolcu taşıma kapasitesi, metrobüs filosundaki en uzun araçtan yüzde 50 daha fazla ve 420 kişi taşıma kapasitesine sahip. Test aracının menzili yaklaşık 80 kilometre. Modüler batarya yapısı sayesinde, daha uzun menzil için, daha fazla batarya eklenebiliyor. 800 kW güçte, 20 dakika şarjla, ortalama 50 kilometre menzil yapılabiliyor.  

TEST SÜRÜŞÜNDE DÜĞÜN DAVETİ ALDI

Açıklamaların ardından, İmamoğlu ve beraberindeki heyet, yeni nesil metrobüse bindi. Metrobüs duraklarında bekleyen vatandaşlar, test aracında gördükleri İmamoğlu’na el sallayarak sevgi gösterilerinde bulundu. Cennet Mahallesi’nden Avcılar’a kadar olan hat boyunca dileyen vatandaşlar da test edilen araca alındı. İmamoğlu ve basın mensuplarıyla sohbet eden vatandaşlar, yeni araçla ilgili görüşlerini paylaştı. Şükrübey Durağı’ndan test aracına binen genç bir öğretmen, İmamoğlu’nu 26 Mayıs’ta yapılacak düğününe davet etti. Eyüpsultan’daki Edirnekapı İETT Garajı’ndan başlayan yolculuk, gazetecilerin tanıklığında, Avcılar Kampüs Durağı’nda, başarıyla son buldu.

İÇİ DIŞI NOSTAJİK TRAMVAYLA AYNI

İETT mevcut dokuyu koruyarak, nostaljik tramvayları geleceğe taşımak için elektrik enerjisi ile çalışan bataryalı tramvay çalışmalarına hız verdi. Mevutta hizmet veren 4 nostaljik tramvay, havayi elektrik kablolarından aldıkları enerji ile seyahat edebiliyordu. Yeni tasarlanan araçlar, Şehirle özdeşleşmiş tramvayla aynı tasarımda olacak ve mevcut dokusunu koruyacak. 

TEK ŞARJ İLE 150 KM 

Elektrik enerjisi ile çalışan bataryalı tramvay çalışmaları tek şarj ile 150 kilometre menzil gidebilecek. 60 yolcu kapasitesine sahip araçlar, kamera ayna sistemiyle üst düzey yolcu güvenliği sağlayacak. Dıştan yolcuların tutunarak tehlikeli seyahat edemeyeceği tasarıma sahip olacak.

Üretilen ilk bataryalı tramvay İstiklal Caddesi’nde test çalışmalarına başladı. Test çalışmalarının tamamlanmasının ardından, yeni bataryalı tramvay da İstiklal Caddesinde seferlerine başlayacak. Zamanla tüm araçlar bataryalı hale gelecek. Caddedeki havayi elektrik hattı iptal edilerek görüntü kirliliği ortadan kaldırılacak.

SEFERLER CUMARTESİ TARİFESİNE GÖRE YAPILACAK

Metro İstanbul’da bayram boyunca seferler cumartesi tarifesine göre yapılacak. Seferler, bayramın 1'inci ve 2'nci günü 06.00 - 00.00 saatleri arasında gerçekleşecek. 

12 Nisan Cuma günü ise, M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı, M1B Yenikapı-Kirazlı/Bağcılar, M2 Yenikapı-Hacıosman, M4 Kadıköy-Sabiha Gökçen Havalimanı, M5 Üsküdar-Samandıra, M6 Levent-Boğaziçi Ü./Hisarüstü ve M7 Yıldız-Mahmutbey metro hatlarında Gece Metrosu uygulaması hizmet verecek.

Bayram boyunca hatlarda günlük 2 bin 200’ü aşkın işletme, güvenlik ve temizlik çalışanları, olası arızalara müdahale etmek üzere ise günlük 176 teknik personel görev yapacak.

VAPUR KAFELER HİZMETTE OLACAK

Ramazan Bayramı boyunca Şehir Hatları sefer tarifesinde yer alan Pazar / Resmi Tatil günleri tarifesi uygulanacak. İBB Deniz Taksiler 7/24 hizmet vermeye devam edecek. Ayrıca bayram boyunca vapurlarla Kuzguncuk İskelesi, Moda İskelesi, Kadıköy İskelesi, Beşiktaş İskelesi ve Çubuklu Arabalı Vapur İskeleleri'nde yer alan Vapur Kafeleri hizmette olacak. Şehir Hatları’nda, Arife günü ve bayram boyunca toplam 2 bin 831 personel görev yapacak.

İki kıtayı bir yolculukta birleştiren BUSFORUS ise bayram süresince sabah 10.00 ve akşam 17.00 arasında her saat başı seferlerini gerçekleştirmeye devam edecek.

İstanbullular, İstanbul Senin uygulaması üzerinden her noktada ulaşılabilen ücretsiz ve güvenli İBB Wi-Fi hizmetini Ramazan Bayramı ve sonrasında da sınırsız olarak kullanabilecek. Ayrıca hizmetlerin aksamaması için nöbetçi personeller ile teknik hizmetler sağlanacak.

Spor İstanbul’a bağlı tesisler, 9 Nisan Salı günü saat 17:00'a kadar açık olacak. 10-11 Nisan bayramın 1 ve 2’nci günü kapalı olacak olan Spor İstanbul tesisleri, bayramın 3'üncü günü 12 Nisan itibarıyla tüm branşlarda normal çalışma düzenine dönecek.

RAMAZAN BAYRAMI İSTANBUL LALESİ İLE RENKLENECEK

İstanbul Ağaç ve Peyzaj AŞ Ramazan Bayramı süresince İstanbul geneli yaklaşık 80 milyon metrekare alanda, 966 personel ve 143 araç ile hizmet vermeye devam edecek. İstanbul’un parkları, bahçeleri, yürüyüş yolları, yaşam vadileri, koruları, mesire alanları, sahil hatları, orta ve yan refüjleri gibi alanlarda İstanbullulara aktif kullanım sunmak amacıyla temizlik, bakım, yeşil alanların sulama işlemleri, çim alanların biçimi ve çöplerin nakli gibi çalışmaları yürütecek.

İBB Park Bahçe ve Yeşil Alanlar Dairesi Başkanlığı tarafından her yıl Nisan ayında düzenlenen Lale Bayramı, 1-30 Nisan tarihleri arasında Emirgan Korusu, Gülhane Korusu, Sultanahmet Meydanı, Göztepe 60. Yıl Parkı ve Hıdiv Korusu’nda gerçekleşecek.

ZABITA 7/24 GÖREVİNİN BAŞINDA

İstanbulluların huzurlu ve sağlıklı bir bayram yaşaması adına Zabıta Dairesi Başkanlığı ekipleri bayram tatili boyunca 7/24 görevlerinin başında, hizmete devam edecek.

SAĞLIK HİZMETLERİ AKSAMAYACAK

İBB Evde Sağlık Birimi, Arife günü dâhil olmak üzere Bayram boyunca saha hizmetini kesintisiz olarak sunacak. 

Edirnekapı Evde Sağlık Hizmetleri, Güzeltepe Evde Sağlık Hizmetleri, Esenyurt Evde Sağlık Hizmetleri'nde her birimde bir hemşire ve bir destek personeli planlanarak, toplam altı personel ve üç araç şeklinde üç ekip saha çalışmasını sürdürecek.

Üsküdar Evde Sağlık Hizmetleri ve Kartal Evde Sağlık Hizmetleri'nde her birimde bir hemşire ve bir destek personeli, toplam dört personel ve iki araç şeklinde iki ekip saha çalışmalarında yer alacak.

Genel olarak Arife günü ve Ramazan Bayramı süresince Evde Sağlık Hizmetleri, Avrupa ve Anadolu Yakası olarak toplamda beş sağlık ekibi, 10 personel ve beş araçla sahada aktif görev alacak. İdari izin boyunca hafta sonları ve Pazartesi günü de her birimde birer hemşire ekibi görev yapacak.

DARÜLACEZEDE BAYRAM ETKİNLİĞİ

10 Nisan 2024 Çarşamba günü saat 14:30’dan itibaren Darülaceze sakinleri ve çalışanlarının katılımıyla Kayışdağı Yerleşkesi içerisinde açık havada bayramlaşma programı gerçekleştirilecek. Program kapsamında ikram, canlı müzik dinletisi yapılacak olup, Darülacezeli yaş almış sakinlere bayram hediyesi takdim edilecek.

CAMİLERDE VE KABRİSTANLARDA İKRAM HAZIRLIĞI

İBB İşletmeler Müdürlüğü 3 mobil araç ve 6 personeli ile Sultanahmet Camii, Eyüp Sultan Camii, Ayasofya-i Kebîr Câmii sabah namazı sonrası çorba ve sandviç ikram edecek. Aynı zamanda Edirnekapı Şehitliği’nde 1 mobil aracı ve 2 personeli ile gün boyu çorba ve sandviç ikramı olacak.

İBB Ekipleri bayram ziyaretleri için mezarlıklarda bakım ve temizlik çalışmalarını tamamladı. Ayrıca Arife gününden itibaren ziyaretçilere bayram boyunca lokum ikram edilecek.

Ayrıca İBB, mezarlık ve cami çevrelerinde yıkama ve temizlik hizmetlerini de yürütüyor. Asya yakasında 30 adet mezarlık ve 40 adet cami çevresi, Avrupa yakasında ise 50 adet mezarlık ve 45 adet cami çevresinde yıkama, süpürme faaliyetleri yapılmaya başlandı.

EDİRNEKAPI ŞEHİTLİĞİ’NDE AİLE BAYRAMLAŞMASI

İBB, Şehit Yakınları ve Gazilerle İlişkiler Şube Müdürlüğü’ne ait tüm birimlerin desteği ile Edirnekapı Şehitliği’nde Arife günü ile 1’inci gün Kara Şehitliği, Hava Şehitliği, Polis Şehitliği ve 15 Temmuz Şehitliğine gelen ailelere lokum, karanfil, Türk Bayrağı, çocukları ile gelen ailelere ise oyuncak hediye edecek. 

Bayramın 2’nci günü Eyüpsultan, Bayrampaşa, Sancaktepe, Üsküdar ilçelerinde hane ziyareti yapılacak. 

Aynı zamanda Çocuk Hizmetleri Şube Müdürlüğü tarafından bayramda Sarıyer, Fatih ve Kadıköy'de çocuklara yönelik çeşitli atölyeler düzenlenecek. 

İftara İstanbul'da ki şirket ve kooperatif yönetimleri ile Anadolu Isuzu müşterileri katılım gösterdi. İftar münasebeti ile getirilen test araçları katılımcılar tarafından incelendi.

Mercedes-Benz Türk Genel Müdürlüğü Otobüs Teslimat Holü’nde düzenlenen törene Coşkunlar Toplu Taşıma A.Ş. Genel Müdürü Kani Coşkun, Yeni İstanbul Halk Otobüsleri A.Ş Yönetim Kurulu Başkanı Yalçın Beşir, Elit Kooperatif Yönetim Kurulu Başkanı Bekir Dindar, Mercedes-Benz Türk Şehir İçi Otobüs ve Kamu Satış Grup Müdürü Orhan Çavuş, Mercedes-Benz Türk Otobüs Satış Sonrası Teknik Operasyonlar Grup Müdürü Selim Eyüboğlu ve Mercedes-Benz Türk Satış Sonrası Hizmetler Otobüs Pazarlama Grup Müdürü Kıvanç Aydilek katıldı.  

Törende  konuşma yapan Coşkunlar Toplu Taşıma A.Ş. Genel Müdürü Kani Coşkun; “Bu önemli teslimatla beraber filomuzun tamamını Mercedes-Benz kalitesiyle donatmanın gururunu yaşıyoruz. Şirket olarak her zaman yolcularımıza ve kaptanlarımıza güvenli ve konforlu bir seyahat deneyimi sunmayı amaçlıyoruz. Bu nedenle 2017 yılından bu yana Mercedes-Benz Türk teknolojisine, performansına, kalitesine ve güvenilirliğine yatırım yapıyoruz. Filomuza kattığımız 2024 model Mercedes-Benz Conecto Solo Dizel otobüsler ile güncel araç parkımızı modern bir görünüme kavuşturduk. İş birliğimizin karşılıklı güven içinde uzun yıllar devam edeceğine inanıyoruz” dedi.

Mercedes-Benz Türk Şehir İçi Otobüs ve Kamu Satış Grup Müdürü Orhan Çavuş da yaptığı konuşmada şunları söyledi; “Mercedes-Benz Türk olarak son teknolojiyi, çağının ötesinde bir tasarım anlayışını ve yeni nesil güvenli, konforlu sürüş sistemlerini bir araya getirerek sektöre yön veriyoruz. Bugünkü teslimatımızla birlikte, 2024 yılı içinde İstanbul Özel Halk Otobüsü filosuna 25 adet Mercedes-Benz Conecto otobüs kazandırmış olduk. İETT bünyesinde çalışan İstanbul Özel Halk Otobüsü filosunun 5 yaştan küçük 12 metre araç parkına baktığımızda; 2024 Şubat sonu itibariyle toplamda 297 adet araç bulunduğunu görüyoruz. Bu parkın içinde 78 adet ile Mercedes-Benz Conecto otobüslerimiz birinci sırada yer alıyor. Özel Halk Otobüsü firmalarının Mercedes-Benz Conecto otobüslerimize ilgisinden memnuniyet duyuyoruz. Bu kapsamda, Coşkunlar Toplu Taşıma A.Ş ile 2017’den bu yana sürdürdüğümüz iş birliğimizin güçlenerek devam etmesini diliyor, teslim ettiğimiz yeni Mercedes-Benz Conecto Solo Dizel otobüslerimizin hayırlı olmasını temenni ediyoruz.”

Bakırköy Botanik tesislerinde Atalay Otomotiv tarafından düzenlenen teslimat törenine; İETT Genel Müdürü İrfan Demet, İETT Genel Müdür Yardımcıları, İETT Daire Başkanları, Otokar firmasından Murat Tokatlı, Murat Torun ve Sebahattin Yılmaz, İstanbul Halk Ulaşım Başkanı Naci Yağız, Yeni İstanbul Halk Otobüsleri Başkanı Yalçın Beşir, Mavi Marmara Ulaşım Başkanı Ramazan Gürler, İstanbul Halk Otobüsleri Esnaf Odası Başkanı Göksel Ovacık, şirket ve kooperatif yönetimleri ile çok sayıda davetli ve tercihini Atalay Otomotiv’den yana kullanarak değişim yapan esnaflar katıldı.

İftar öncesi düzenlenen tören ile yeni otobüsler sahiplerine teslim edildi. İETT Genel Müdürü İrfan Demet’te düzenlenen teslimat töreninde bu yatırımı yapan esnafları tebrik etti. Değişim için İETT’nin daima destekçi olduğunu ifade eden Demet, bu yıl da değişim yapan esnaflara 10 bin bilet desteklerinin devam ettiğini söyledi. Otobüs esnafına uygun ödeme imkanları ile değişimi cazip hale getiren Atalay Otomotiv sahiplerini de tebrik eden Demet, otobüs filosunun yenilenmesini önemsediklerini ifade etti.

Esnafız, Esnafın Halini Biliriz

Sadece İstanbul’da değil yurdun her şehrinde önemli satışlara imza atan Atalay Otomotiv otobüste değişimin adresi oldu. Kent’e de kısa zamanda önemli bir Pazar payı kazandıran Atalay Otomotiv’in sahibi İsmet Atalay yaptığı açıklamada “yıllardır bu sektörün mensubuyuz, gayemiz ticaretten öte sektöre faydamızı olması. Ekonomik koşullar ve finansal sıkıntıların biz de farkındayız. Bu sebeple otobüs esnafına ona en uygun imkanlar ile değişim fırsatı kazandırma gayesindeyiz. Biz burada bir aileyiz, birlikte bu değişimi hızlandıracağız ve İstanbul halkına kalite ve konforu sunacağız” dedi.

Birçok ürün grubunda faaliyet gösterdiklerini ifade eden Ali Rıza Atalay ise “Kent otobüsümüz bayimize yeniden katıldı. Kent ile yeni bir heyecan duyduk. İstanbul’da kısa zamanda önemli teslimatlar yaptık. Şuan 12 adetini İstanbul Halk Ulaşım esnafları ile buluşturduk. Ama sayı 23’e tamamlanacak çok kısa zaman içerisinde. Hedeflerimiz çok daha büyük. Çünkü İstanbul’da otobüs filosu gerçekten yaşlandı ve biz en uygun koşullar ile otobüs esnafına çözümler sunarak bu değişim bir parçası olma amacındayız” dedi.

Ortaklarımızı Tebrik Ederim

İstanbul Halk Ulaşım Başkanı Naci Yağız teslimat töreninde yaptığı konuşmada “bu yatırımı yapan tüm ortaklarımızı tebrik ederim. Çok büyük bir fedakarlık. Çünkü ülke olarak büyük bir enflasyon ile karşı karşıyayız ve kredi imkanları çok zorlu. Tüm bu sorunlara rağmen esnaflarımız önemli bir özveri gösterdi. İstanbul’a gerçekten yakışır otobüsler ile değişim sağladılar. Bu yıl Atalay Otomotiv’in de katkıları ile iyi bir değişim süreci başlatmak istiyoruz. Atalay Otomotiv, esnafımıza en uygun koşullar ile değişim imkanı sunuyor. Bu vesile ile 12 otobüsümüz bugün İstanbul’da hizmete başlıyor. Esnafıma sundukları bu destekler için şirketim adına kendilerine teşekkür ederim” dedi.

Hükümet ve Yerel yönetimden de beklentileri olduğunu ifade eden Yağız, “değişimin yükü sadece esnafa yüklenmemeli. Burada hem yerel yönetim hem de hükümetin atması gereken adımlar var. Özellikle yerel yönetimden beklentimiz ödemelerin bir düzen dahilinde sağlanmasıdır. Hükümetten ise hem vergiler hem de faizler konusunda artık acil bir dönüş bekliyoruz” dedi.

https://t.co/SlI6IIZJe4

— Halk Ulaşım (@Halkulasim) March 19, 2024

“BU GERÇEĞİ BÜTÜN ARKADAŞLARIMIZ DUYSUN, GÖRSÜN”

“Göztepe-Ataşehir-Ümraniye hattımızın İstanbul için önemi, sadece Kadıköy'den, Ataşehir'den, Ümraniye'den geçmesiyle sınırlı değil” diyen İmamoğlu, açıklamasında şu ifadeleri kullandı:  

“Aynı zamanda bugünün hükümetinin çok önem verdiği -bunun eğrisiyle, doğrusuyla tartışma zemini ayrıdır- Finans Merkezi’nin de içinde bulunduğu bir hat olması. Finans Merkezi şantiyesini gezip bilgi almak istediğimde, bana eşlik eden yetkililer, yaklaşık 90 bine yakın çalışan insanın mobilizasyonundan bahsetmişlerdi. Dolayısıyla oranın, otobüsle ya da lastik tekerli araçlarla taşınması ya da mobilize edilmesinin imkanı yok. Olması mümkün değil. Hatırlarsanız, 2019 yılı seçimlerinden önce, ‘Bir yıl sonra Finans Merkezi’ni açıyoruz’ diye de bunu seçim döneminde büyük bir iş şeklinde anlatmışlardı. Göreve geldikten hemen sonra, en önem verdiğim hatlardan birisi bu oldu. Hızlıca baktık. Tabii birçok hatta baktık. Çünkü, şöyle bir durum devraldık. Bir kere bu gerçeği bütün arkadaşlarımız duysun, görsün. Yani bir hat hariç, hiçbir hatta bir çalışan mobilizasyonu, çalışan hareketli neredeyse yoktu. Sıfırdı. Yani şantiyeler boştu. İnsanlar hareket dahi etmiyordu. Ve bunlar bazılarında altı aydır durmuştu, bazılarında hiç başlamamıştı bile. Bazılarında 2 yıldır, 1,5 yıldır hareket etmeyen şantiyelerimiz vardı ve bu şekilde devraldık.”

“BU ŞANTİYE DE YÜZDE 4 SEVİYE DEVRALDIĞIMIZ ŞANTİYELERDEN BİRİSİ”

“2019 Temmuz başında göreve geldik ve doğal olarak bu şantiyeyi de gözlemlemeye baktık. Ki o gözlemlerimizin içerisinde, hemen hemen her şantiyede riskli alanları tespit etti arkadaşlarımız. Düşünün; bazı yerlerde tünel açılmış, betona atılmamış, üstünde yapılar var. Aylardır, hatta 1 yıldır öyle duran şantiyeler vardı. Bu riskli sahaları tedavi etme noktasında, hızlıca tedbir alması ile ilgili, başta Pelin Hanım ve diğer arkadaşlarımız olmak üzere, müteahhitlerle yoğun bir çalışmaya giriştiler. Bu şantiye de yüzde 4 seviye devraldığımız şantiyelerden birisi. Yani şöyle düşünün: Tam 2,5 senede yüzde 4 ilerleme. Biz, 2019 Ekim ayında buraya, kendi öz kaynağımızla start veriyoruz. Öz kaynakla başladığımız bu hattın çalışmalarına istinaden, 3-4 ay içerisinde Avrupa Yatırım ve Kalkınma Bankası'ndan buraya bir kredi çıkartıyoruz, 2021 yılında 75 milyon Euro. Bu krediyi kullanabilmenin izni, 1 yıl sonra önümüze geliyor. Yani 1 yıl bunun için de bekletiliyoruz ve biz o esnada cansiperane yine bu şantiyeyi, öz kaynakla yürütüyoruz. Ve biz hem yüklenicilerimizi motive ediyoruz hem işimizi yürütüyoruz.”

“BU HATTA, YÜZDE 80 SEVİYEYE GELMENİN GURURUNU YAŞIYORUZ”

“Günün sonunda bugün bu hatta, yüzde 80 seviyeye gelmenin gururunu yaşıyoruz. Basit bir hesap: 4 yılda yüzde 80; 2,5 yılda yüzde 4. Ve biz, bu 4 yıl içerisinde yüzde 80 seviyeye gelirken, bir de buraya, bu hat için 400 milyon Euro toplam kaynak temini sağlıyoruz. Ve bu teminiyle beraber de şu anda tam gaz, inşallah bir yıl kadar sonra bu hattı İstanbulluların hizmetine sunmanın hazırlığını yapıyoruz. Aynı zamanda, yine buranın yürüyen merdivenlerinden tutun da araçlarıyla ilgili süreçler de yürütülüyor, işliyor. Biz, inşallah 2025 yılında Göztepe-Ataşehir-Ümraniye hattımızı insanlarımızın hizmetine 4,5-5 yıllık yoğun çalışmayla, birçok engellemeyle… Bakın; her kredi teminimizin minimum ortalaması 1-1,5 yıl. Yani biz işi pişirmişiz, olgunlaştırmışız, kurumlarla uzlaşmışız. Meclis’ten çıkması bir süre, Hazine onayı bir süre. Bütün bunları üst üste koyduğunuzda, 1-1,5 yıl niye geciktiriliriz? Bu bulduğumuz fonlar, kaynaklar, uzun vadeli ödenecek olan bu paralar, ülkeye dışarıdan giren bir kaynak; bir. O kaynakla, burada binlerce çalışanımızın ekmeği oluyor; iki. Taşeronlarımız ya da yüklenicilerimizin tamamı yerli; üç. Buralarda kullanılan birçok ürün, yerli ürün; dört. Yani o kadar ekonomiye katkısı var ki.”

“BIRAKIN TEŞEKKÜRÜ, ONDAN DA GEÇTİK, ZAMANINDA İMZA ATIN BE KARDEŞİM”

“Bakın; neredeyse 1,6 milyar Euro temin etmişiz bütün metro hatlarımıza bu 4,5 yıl içerisinde. Yani böyle bir kaynağı bulduğumuz için, bize teşekkür edin. Ve bu hatları harekete geçirdiğimiz ve bitirdiğimiz için, bize teşekkür edin. Bırakın teşekkürü, ondan da geçtik, zamanında imza atın be kardeşim. Tam bir trajikomik durumdur. Günün sonunda, başarıyla yol yürüyoruz. Bir yıl sonra burayı, inşallah halkımızın hizmetine açacağız. Metro işi bir düzene tabidir, nizama tabiidir. Bir metro hattı, iyi tasarlanmalıdır. İyi tasarlandıktan sonra, bunun iyi bir projesi, iyi bir fizibilitesi yapılmalıdır. Daha sonra, önce bunun sağlıklı bir finansman modeli organize edilmelidir, ardından, bu hatların ihalesi. Ki firma geldiğinde, tıkır tıkır işine başlasın. Yüzde 4 dediğiniz ne biliyor musunuz? Aslında o oranda müteahhide bir avans verilir. Genelde bu tür yüklü işlerde, bir avans ödemesi vardır. Müteahhit de alır o avansı. O da zaten yüzde 3-4 seviyesindedir. Şantiyesini kurar vesaire. Ondan sonra bekler bir kaynak yoksa… Bu işler, büyük işler. Yani 1 milyar Euro’yu bulan hat maliyetlerimiz var. 500-600 milyon Euro’yu bulan hat maliyetlerimiz var. Yüklenici, eğer önünü göremiyorsa, nasıl gaza basacak?”

“ENGELLERİ AŞARAK YOLUNA DEVAM EDEN GÜÇLÜ BİR YÖNETİMİZ”

“Ve bu öyle bina temeli gibi, temeli atalım, durduralım değil. Yani tüneli delmeye başladınız mı öbür uçtan çıkacaksınız. Tüneli delmeye başladığınız zaman, onun bütün betonarme tedbirlerini alarak gideceksiniz, bir risk yaratmasın diye. Orada çalışanın aynı zamanda güvenliği söz konusu. Yani öyle bu basit bir iş değil. Yüksek teknoloji kullanılan işler. Bu bağlamda, kötü bir süreci yönetmişlerdir bizden önce. Ama biz, bütün işlerimize bu anlamda nizami bakar ama hala engellemelerle karşı olur ama hala o engelleri aşarak yoluna devam eden, güçlü bir yönetimiz. Teknik tarafı güçlü, finansman tarafı güçlü, iş yapma ahlakı tarafıyla güçlü bir yönetimiz. Bakın; bir maliyetini daha söyleyeyim size. Bakırköy-Kirazlı hattını geçenlerde bakanlık açtı. Tam 9 yıl sürdü inşaat. Bakanlığın 9 yıl Bakırköy-Kirazlı hattını sürdürmesi ne demek biliyor musunuz? Bakırköy Meydanı’nın 9 yıl şantiye kalması, Bakırköy sahilinin 9 yıl şantiye kalması, Kirazlı şantiyesinin 9 yıl şantiye kalması. Biz, bu anlamda İstanbul'un her yerini, bir de güzelleştirdik. Yani 4-5 yıl, 6 yıl sefil kalan Haliç kıyılarını geldik, bitirdik, hızlıca toparladık. 700-800 bin pırlanta gibi bir yeşil alan sunduk. Şimdi, Bostancı-Dudullu hattının Bostancı'daki bölümünü, Maltepe ve Kadıköy'ün hayatını değiştirecek şekilde muazzam bir yeşil alana dönüştürüyoruz. Aynı bu şekilde Göztepe-Ataşehir-Ümraniye'de, Göztepe Parkı'nda.”

“EN BOŞ LAF NE BİLİYOR MUSUNUZ?”

“Düşünsenize; tam 2017’de ihaleyi yapıyorsun. Sonra geliyor belediye başkanı, ‘İhaleyi iptal ettim’ diyor. Sonra diyorlar ki, ‘Bir dakika, ne yapıyorsun? Bu usulsüz.’ 1 sene sonra, ‘Hadi bakalım bir daha başla’ diyorsun. Böyle saçma sapan bir dönem. Onun için en boş laf ne biliyor musunuz? ‘İktidar da biz olalım, belediye de biz olalım, iş yapalım.’ O işi geçin. Rahmetli Erbakan’ın geçen gün güzel bir videosunu izledim. Rahmetli Erbakan, bu işin boş iş olduğunu, ders verir gibi anlatmış. Ben Sayın Cumhurbaşkanına ve diğer bu anlamdaki savunucularına, rahmetli Erbakan'ın videosunu dinlemeyi tavsiye ediyorum. O kadar güzel anlatmış ki, böyle bir şeyin olmadığını, tam aksi bir motivasyonun daha iyi olduğunu… Her kelimesinin altına ben imza atıyorum rahmetli Erbakan'ın. Bu anlamda, bu sürecin ne kadar kötü yönetildiğinin, işlerinin, güçlerinin bu işleri yapmak olmadığının, başka işlerle uğraştığının karşılığıdır.”

“DAHA KÖTÜSÜNÜ SÖYLEYEYİM”

“Daha kötüsünü söyleyeyim: 9-10 yılda Bakırköy-Kirazlı hattının bakalım parasını bizden kaç ayda kesecek? Bir de böyle bir trajik durum var. Yani bize teslim ediyor. Sabiha Gökçen'i teslim etti, Başakşehir-Kayaşehir hattını teslim etti; 10 ayda aldı bizden parasını. 6 milyar lira. Daha önce 16-17 yılda, 20 yılda alıyordu parasını. Bizden 10 ayda aldı. Şimdi 10 yılda bitirdin, Bakırköy-Kirazlı'yı. Kaça mal ettin? Bilmiyoruz. Nasıl teslim aldın? Bilmiyoruz. Daha kötüsü; Resmi Gazete’de yayınlanmış, diyor ki, ‘Araçlarını da bakanlık alacak.’ Bize metroyu araçsız teslim ediyor. Sanki millet, tünelden böyle koşarak gidecek ya da birinin saydığı gibi bir, iki, üç diye kilometreleri sayarak gidecek. Allah akıl versin bunlara. Başka bir şey demiyorum. Allah Akıl versin, Allah mantık versin, Allah vicdan versin. Ramazan ayında bol dua ediyorum. Sevgili başkan adaylarımız, kalbi temiz olan, duası tutar. Bak bu Ramazan ayında bile, onların iyiliğini düşünüyorum. Yani akıl versin diyorum. Allah sizi ıslah etsin diyorum. Daha ne diyeyim?”

“BİZ, İŞİMİZDE KARARLIYIZ”

“Şunu net söyleyeyim: Biz, işimizde kararlıyız. Bütün bu sıkıntıları, kötü düşünceleri aşarak, sizi bugün bu şantiyede ağırlamaktan çok mutluyum. İnşallah Göztepe-Ataşehir, Ümraniye hattı hem Kadıköy'ümüze hem Ataşehir'imize hem Ümraniye'mize çok uğurlu gelecek. Aynı zamanda bu hat, Çekmeköy-Ümraniye-Üsküdar hattıyla birleşiyor. Aynı zamanda bu hat, Kadıköy Sabiha Gökçen hattıyla birleşiyor. Aynı zamanda bu hat, Marmaray hattıyla birleşiyor. Dolayısıyla, İstanbul'un muhtelif yerlerinden kolaylıkla Finans Merkezi’ne, kolaylıkla Ümraniye’ye, oradan Üsküdar'a aktarma yapılabilecek de bir hat. Kaldı ki yeni başlattığımız Yenidoğan-Emek üzerinden Söğütlüçeşme'ye inen hat da yine bu hatlarla kesişen muazzam bir link haline geliyor. Bugün birlikte olacağımız Ataşehir ve Ümraniye'yi, bu anlamda çok güçlü bir metro ‘hub’ına dönüştürüyor. Arkamda gördüğümüz adaylarımız, inşallah belediye başkanlarımız hem Kadıköy hem Ataşehir hem Ümraniye, İstanbul'un Anadolu yakasının en güçlü metro hatlarına dönüşecek üç ilçenin belediye başkanı olacaklar.”

“BİR TAŞLA, ÖYLE 2 KUŞ, 3 KUŞ DEĞİL, BAYAĞI 10-15-20 KUŞ VURUYORUZ”

“Açacağımız metroların her istasyonlarına da güçlü fonksiyonlar açıyoruz. Örneğin; Kayışdağı'nda bugün, ‘Gençlik Girişimcilik İnovasyon Merkezi’ açıyoruz. Mesela metro duraklarında güçlü sahaları bulduk mu orayı da alanlara dönüştüyoruz. Üstünü faydalı alanlara dönüştürüyoruz. Mesela Kent Lokantalarımız var değil mi? Kreş açıyor açıyoruz istasyonun hemen üstünde, meydanda. Yani yine insanlarımıza, müthiş hizmet verecek noktalar açıyoruz. Yani bir taşla, öyle 2 kuş, 3 kuş değil, bayağı 10-15-20 kuş vuruyoruz. O kuşları sayacağız yakında Bostancı sahilinde. Alemdağ Caddesi, oradaki meydan… Bugün dolaşacağız. Coşkuyla birçok şey anlatabilirim. Bu söylediğim her şey, dersine çalışmayan adayın kafasını karıştırabilir. Muhtemelen bir İstanbul rehberi indeksi alacak, ‘bu semtler nerededir, bu metro nereden geçiyordur, ilçe nerededir’ diye birkaç saat brifing alması lazım. Neyse, 31 Mart'a kadar çok da yorulmasın. Biz işimize bakalım, işimize devam edelim. 31 Mart'tan sonra işimiz çok değil mi Pelin Hanım?”

BAKANLIĞA “HIZRAY”I ÖNERDİ

Açıklamanın ardından test sürüşünü gerçekleştiren İmamoğlu, vagon içinde de basın mensuplarıyla HIZRAY hakkındaki görüşlerini paylaştı: 

“Bizim HIZRAY çalışmamız, yani Sabiha Gökçen'den Beylikdüzü'ne, inşallah 55 dakikada yol alacak olan bu projemiz, İstanbul'u bir uçtan bir uca birbirine bağladığı gibi, 13 istasyon, zaten mevcutta var olan istasyonla bağlantılı bir hızlı raylı sistem. Ekstra bir maliyet, ekstra bir çalışma gerektirmeden orada böyle bir mevcut durumu faal hale getirerek, güçlü bir bağlantıyı sağlamış oluyor kentle. Çok özel bir durum. Çok keyifli bir iş. Arkadaşlarımın bu hassasiyetle bir tasarım yapması da çok değerli. Bakınız; bir şeyin daha altını çizmek isterim. Bunu çok konuştular. 2019 öncesi de konuştular. Mesela; üç katlı bir çalışma yapılmıştı ve yanlış hatırlamıyorsam üstü, altı lastik tekerli araçlardı, ortası raylı sistemdi. Ulaştırma Bakanlığı, bu konuda bir çalışma yürütüyor. Biz ısrarla şunu söylüyoruz: Hızla o ihtiyacı da büyük oranda ortadan kaldıracak ve gerçek anlamda raylı sistem ihtiyacını sağlayacak bir sistem. O üç katlı tasarımın tabii çalışmaları, fizibiliteleri yürümüş olabilir ama yani İstanbul için gerçek ve elzem olan ihtiyaç, bizim ortaya koyduğumuz HIZRAY ihtiyacıdır. Ki o üç katlı sistem, İstanbul'u boydan boya kucaklayan da bir sistem değil. Belli bir çerçevede, bildiğim kadarıyla Ataşehir'e kadar uzanan, öbür tarafta da İncirli'ye kadar uzanan bir hat. Ve yine lastik tekerlekli aracı destekleyen bir hat. Biz ise, günde 1,5 milyon insanın taşındığı, güçlü bir HIZRAY’ı orada dahil ediyoruz sisteme. Umarım onu da başarmak bize nasip olacak.”

Ataşehir’den Finans Kent İstasyonu’na başarıyla ulaşan tren, yolcularını aynı hat üzerinden yeniden Ataşehir’e taşıdı.

“Bu iş yaptırmama zihniyetini, 5 yıl boyunca her seferinde mağlup ettik, bundan sonra da mağlup etmeye devam edeceğiz” diyen İmamoğlu, “Hâlbuki bizim isteğimiz, galibiyet- mağlubiyet değil. Omuz omuza yapalım. Birlikte açılış yapalım. Biz bakanlığın yaptığı açılışa gidelim. Onlar bizim yaptığımız açılışa gelsin. Allah aşkına Büyükşehir Belediyesi de milletin bakanlık da milletin. Yani kimin malını kiminden kaçırıyorsun? Kimin parasını kimden esirgiyorsun? ‘Allah'tan korkun’ diyorum. Ramazan gününde dua ediyorum. Allah sizi ıslah etsin. Göreceksiniz, hiçbir işimizin önünde duramayacaklar” ifadelerini kullandı. 

Milleti aldatmayacaklarının altını çizen İmamoğlu, rakibi Murat Kurum’un ‘650 bin konut yapacağız’ iddiasına, “5 yılda 8.500 konut yapamadın TOKİ'yle, İstanbul'a 5 yılda 650 bin konut yapacaksın. Allah'tan korkun ya. ‘Tuzla'da 250 bin konut yapacağız’ dediler geçen, hatırlayın. Bir milyon insan. Tuzla'ya. Tuzla'ya ne işi var 1 milyon insanın. Yani şaka gibi. 650 bin konut. İstanbul'un 100 bin insan daha kaldıracak kapasitesi yok. Zaten 2,5 milyon mülteci getirdin bu şehre. Bu gerçekleri görmeden, havaya sıçratıyorlar” yanıtını verdi.

ŞİŞLİ / İSTANBUL 

İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Başkanı Ekrem İmamoğlu, “10 x 10 = 100 Büyük Proje” toplantılarının beşincisini “Ulaşılabilir İstanbul için tam yol ileri” başlığıyla gerçekleştirdi. Şişli’de özel bir otelde düzenlenen sunum; CHP Genel Başkan Yardımcısı Volkan Demir, CHP milletvekilleri Enis Berberoğlu, Yüksel Mansur Kılınç, Fethi Açıkel, Yunus Emre, Engin Altay, CHP Parti Meclisi üyeleri Mahir Yüksel ve Berker Esen’in katılımlarıyla gerçekleştirildi. 

“SİZLERİ ‘İSTANBUL MUHAFIZI’ OLARAK SELAMLIYORUM”

Ulaşımın, İstanbul’un tarihinde her dönem sorun olduğuna dikkat çeken İmamoğlu, “Dönem dönem öyle önemli kişilikler, öyle önemli ağızlar şu dili kullanmıştır: ‘İstanbul'a pasaport koymak lazım. Artık bu şehir kaldırmıyor’ derken aynı kişilikler, şimdi şehre 3-3,5 buçuk milyon daha insan yükü getirecek Kanal İstanbul diye, İstanbul açısından trajedi haline gelen bir projeyi dayatma çabası içerisinde. Böyle bir dünyayla karşı karşıyayız. Ama şükürler olsun, 2019’dan bu yana, iddiayla ifade ediyorum; aklı, bilimi, tekniği, sektör deneyimlerinin, aynı zamanda kurumsal deneyimleri, aynı zamanda sektör bileşenlerinin, minibüsçüsü, otobüsçüsü, taksicisi hiç kimseyi, hiçbir sınıflandırma yapmadan masaya davet edip, masada birlikte tartışıp, çözüm arayan ve o iş birliği içerisinde, sadece en üst seviyede moderatörlük görevini yürüten bir belediye başkanı, bir belediyecilik ve bir belediye yönetimi mevcut. Bu aynı zamanda bu dönemin ‘İstanbul’un muhafızı’ kimliği üzerinden de şehrin görebileceği zararlara karşı son derece üstün, son derece kararlı bir savunma mekanizmasının da sahibidir. Ben sizi bugün, İBB Başkanı ama aynı zamanda CHP İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı adayı ama aynı zamanda güçlü İstanbul İttifakı'nın verdiği görevle, ‘İstanbul muhafızı’ olarak selamlıyorum” dedi. 

“UZUN YILLAR, LİYAKATSİZ ELLERLE YAPILAN BİRÇOK MÜDAHALE FAYDADAN ÇOK ZARAR VERDİ”

İstanbul’un dünyanın aynı anda en çok metro yapan kenti olduğuna vurgu yapan İmamoğlu, ulaşım hizmetlerinin, uzmanlık ve liyakatin en üst düzeyde tutulması gereken konuların başında geldiğinin altını çizdi. “Uzun yıllar liyakatsiz ellerle yapılan birçok müdahale faydadan çok zarar verdi” diyen İmamoğlu, “Doğru ve sürdürülebilir ulaşım politikalarıyla, İstanbul ulaşımında çığır açtığımız bir dönemi geride bırakıyoruz. Yaptığımız ve yapacağımız yatırımların kıymeti, önümüzdeki yıllarda çok daha iyi anlaşılacaktır” şeklinde konuştu. “Nasıl bir ulaşım aldık, kimlerle ve nelerle mücadele etmek zorunda kalıyoruz, kısaca hatırlatmak istiyorum” diyen İmamoğlu, şunları söyledi: 

“GÜNÜ KURTARMAYA YÖNELİK UYGULAMALARLA KEŞMEKEŞ OLMUŞ BİR İSTANBUL ULAŞIMI TESLİM ALDIK”

“Kentimize ait pek çok meselede olduğu gibi, sürdürülebilir uygulamalardan uzak, sadece günü kurtarmaya yönelik uygulamalarla keşmekeş olmuş bir İstanbul ulaşımı teslim aldık. Toplu ulaşımın bir kamu hizmeti olduğunu unutmuşlardı. İETT ve Şehir Hatları gibi köklü kurumları gözden çıkarmışlardı. Yayayı, yaşlıyı, küçük çocuklu anneyi, engelli vatandaşlarımızı gözetmemiş, ulaşım esnafımızı yalnızlığa terk etmiş bir anlayıştan devraldık İstanbul’u. İstanbul’un trafiği, bizim dönemimize kadar hep geriye gitmişti. 2019 yılında uluslararası endekslere göre İstanbul, Avrupa'nın trafiği en yoğun kentiydi. Aynı endekse 2023 yılında baktığımızda ise, İstanbul’un trafik yoğunluğunda 34. sıraya kadar gerilediğini görüyoruz. Yakın dönemde açılacak metro hatlarımızla ve güçlendirilmiş toplu taşımamızla trafik yoğunluğu sıralamalarında inşallah daha da geriye, sürdürülebilir kentler sıralamalarında ise en yukarıya doğru çıkışımızı hızla devam ettireceğiz. Bu süreçte kararlıyız.”

“‘AÇTIK’ DİYE REKLAMINI YAPTIKLARI HATLARIN BİRÇOĞUNUN, YARISI BİLE TAMAMLANMAMIŞTI”

“Göreve geldiğimizde, ‘bitiriyoruz’ dedikleri metroların inşaatları yüzde 1 ile 4’ler seviyesindeydi. Hatta bazılarının güncel projesi, kurulu bir şantiyesi bile yoktu; sadece kağıt üstünde bir ihaleden ibaretti. ‘Açtık’ diye reklamını yaptıkları hatların birçoğunun, yarısı bile tamamlanmamıştı” bilgilerini paylaşan İmamoğlu, konuşmasını şu sözlerle sürdürdü:  

“2019 seçimlerinden önce, daha sonra zeminle ilgili bir çalışma yapılmadığı için, raylar için dökülen betonların bile yamulduğu ve kaldırmak zorunda kalıp, yeniden kazıklı bir sistem kurarak, 60-70 metreye yakın kazıkları, 3 kilometre boyunca çakarak hazırladığımız Eminönü- Alibeyköy hattında, dünyada rastlamayacağınız, Hollywood filmi tarzında bir tasarımla, deneme sürüşü yapmaya bile kalktılar. Bir mobil trafo getirdiler, mobil jeneratör getirdiler. 100-150 metre sözüm ona bir ray döşediler. Üstüne de zorla, o hatta kullanılmayacak, o hat için yapılmış değil, başka bir hat için yapılmış olan, firmayı da zorlayarak, yerli firmadan bir tramvay trenini getirip, onun üstünde, o dönemin adayıyla 50-100 metre yürütüp, ‘deneme sürüşü yaptık’ dediler. Yani bugün, ulaşım üzerinden, açık söyleyeyim, hakkımızda kumpas kurmaya çalışan, otobüsü yanıyor gibi gösteren, yol kenarında film çeken bugünün prodüksiyonlarını, o günün prodüksiyonlarına göre sınıfta kalmış kabul ediyorum. Onu söyleyeyim. O gün daha güçlü prodüksiyonlar kurgulamışlardır.”

“YARIM BIRAKILAN BU PROJELERİN TÜNELLERİ, ÇÖKME RİSKİYLE KARŞI KARŞIYAYDI”

“Göreve geldiğimizde, 140 kilometrelik 12 metro ihalesinin bir kısmında, 2 yılı aşkın bir süredir hiç yapıma başlanmamış, bir kısmında da inşaatlar durmuştu” diyen İmamoğlu, “Bu projelerin hiçbirinin finansal planlaması olmadığı gibi, İBB’nin yüklenicilere yaklaşık 70 milyon Euro’nun üzerinde borcu vardı. Daha da önemlisi, yarım bırakılan bu projelerin tünelleri, çökme riskiyle karşı karşıyaydı, açılan birçok tünelin betonarmesi bile yapılmamıştı. Bu durumda olan 40’a yakın nokta belirledik. Bunlara acil müdahale gerekiyordu. Düşünebiliyor musunuz; deprem tehdidi altında yaşayan, üzerinde eski yapıların olduğu bir kentin altına, pimi çekilmiş bombayı koymuş, adeta kaderine bırakmışlar. Çok şükür, bu büyük ihmalkarlığın bedelini vatandaşlarımıza ödetmedik. 3 ay göreve gelmemizi engellemelerine rağmen, hızlıca müdahale ederek, çökme risklerini ortadan kaldırdık” şeklinde konuştu. 

“İLK İŞİMİZ, DURAN METRO İNŞAATLARINI BAŞLATMAK OLDU”

“Biz her işimizi planlı yaparız, şeffaf yaparız, katılımcı yaparız” diyen İmamoğlu, görev süreleri boyunca ulaşımla ilgili yaptıkları hizmetleri şöyle sıraladı: 

“Bizde, ‘ben yaptım oldu’ yok. Bilim var, liyakat var, uzmanlık var, demokrasi var. İstanbul için, Türkiye’nin ilk ‘Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı’nı, ilk ‘Yaya Master Planı’nı, ‘Otopark Master Planı’nı katılımcı bir yaklaşımla tamamladık. Toplu taşıma ve yaya öncelikli, alternatif ulaşım modlarında hizmet veren çevreci, sürdürülebilir bir İstanbul ulaşımına her geçen gün biraz daha yaklaşıyoruz. İBB başkanlarının en zorlu sınavı, metro sınavıdır.  Metro sınavından geçemeyen belediye başkanı, diğer bütün derslerden geçse bile, sınıfta kalır.  Çünkü metro, raylı sistemler, İstanbul’un ulaşım sorunlarının en temel, en acil çözümüdür. Eğer yeterince verimli ve hızlı bir biçimde metro yapamıyorsanız, İstanbul’u yönetirken çok büyük bir yanlış yapıyorsunuz demektir. İşte bu nedenle, göreve geldiğimizde ilk işimiz, duran metro inşaatlarını başlatmak oldu.” 

“BU, 5 YILLIK SÜREÇTE EKREM İMAMOĞLU’NUN METRO KARNESİDİR”

“2019 yılı Haziran ayında 233 kilometre olan raylı sistem hattını; İBB Meclisi’nde ve bakanlıkta birkaç ayda sonuçlanacak izin süreçlerinin, ortalama 1 yıl ve daha uzun süreler bekletilmesine, pandemi sürecine ve ağır ekonomik koşullara rağmen, bugüne kadar açtığımız hatlar ile birlikte 367 kilometreye çıkardık. 5 yıldan kısa bir sürede, 65 kilometre raylı sistem hattı ve tüm İstanbulluların erişebileceği tam 62 istasyonla, tarihi bir rekora imza atmış olacağız ki, bu da yıllık ortalama 13,7 kilometre ediyor. Bu, 5 yıllık süreçte Ekrem İmamoğlu’nun metro karnesidir. Bu da yerel yönetim tarihinde bir rekordur. Son 25 yıla bakın, hangi belediye başkanları yıllık ortalama ne yapmış diye; herkesin karnesini orada görebilirsiniz. O karneye göre milletimiz notunu vermekte serbesttir. Bu rekorumuzun 6. hattı olan Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli metro hattının 1. etabını 16 Mart Cumartesi günü Sancaktepe’de hizmete açıyoruz. Açılışımıza tüm halkımızı bekliyoruz.”

“EN AZ OY ALDIĞIMIZ YERLERE HİZMET YAPIYORUZ”

“Birkaç spot vereyim. Bir; ‘bize oy verin, hizmet getirelim’in tam tersi bir durum. İstanbul'da en az oy aldığımız Sultanbeyli'ye uzanan metro hattını yapıyoruz. En az oy aldığımız, siyasi olarak… İki; yüzde 4 seviyesinde, ki bunun anlamı sadece şantiye kurulmuş bir noktada, gelir gelmez ilk kaynak bulup start verdiğimiz metroların başındadır. Üç; bir başka husus, pandemiye rağmen, Türkiye'nin en zor ekonomik koşullarına rağmen, Türkiye'nin borçlanmada en sıkışık dönemine rağmen, izinlerimizin ortalama mecliste veya hükümetin masalarında bir 1-1,5 yıl bekletilmesine rağmen, kimi zaman öz sermayeden, kimi zaman kaynak bularak, zorlayarak, süreci yöneterek başardığımız işlerden biridir. Onun için çok gurur duyuyorum. Bütün bu işe emek veren yüklenici firmasından, diğer çalışanlarına, bizim çalışanlarımızdan, yer altındaki emekçilere, yürekten teşekkür ediyorum. Hem Çekmeköy'e hem Sancaktepe'ye hem de inşallah önümüzdeki yıl bir yıl geçmeden Sultanbeyli'ye ulaşacak olan ucuyla beraber Sultanbeyli'ye hayırlı uğurlu olsun.”

“BU DA BAKANLIĞA KAPAK OLSUN” 

“Bu anlamda, İBB başkanlığı görevini yapanlar arasında, yıllık ortalamada ve toplamda, en uzun hat yapan başkan olmanın mutluluğu ve gururunu tarif etmem mümkün değil. Aynı anda 10 metro inşaatı yürütmenin yanı sıra, bakanlıkça yapılan, ancak bütçeleri maliye payımızdan kesilen 2 metroyu da düşündüğümüzde, aslında toplam 12 metro hattının inşaatını gerçekleştirmiş olduk. 16 milyon İstanbullunun parasıyla metro ihalesi yapıp, kendi tabelalarını asanlara sakın itimat etmeyiniz. Bakın; Sabiha Gökçen Havalimanı'na olan hattın, bakanlık tarafından işin yüklenicisine 7 yılda ödenen tüm maliyeti, İBB'nin Hazine’den payından ne kadar zamanda kestiler biliyor musunuz? 5 milyarın üzerinde rakamı 10 ayda bizim paramızdan kesip, bakanlığa aktardılar. Bunu kendine marifet gören, küçük hesaplar peşinde koşan bir hükümetle karşı karşıyayız. Bizden önce, bu tür bakanlığın yapıp İBB'ye devrettiği hatların parasının kesilmesi 16-17 yıl. Bizde ise 10 ay. Sonuç olarak açtığımız hatlarla, raylı sistemin toplu ulaşım içindeki payını, böyle de hesaplamak lazım. Yani biz aslında 10 metroyla diyoruz ama, bakanlıkça yapılan iki metronun da parasını böyle çatır çatır, 10 ayda aldıkları için, ‘12’sini de yaptık’ demek de hakkımız aslında. Bir nevi parayı peşin almayı kendine marifet sayan, İBB'nin taşeronu durumuna gelen bakanlık. Buradan onun altını çizeyim. Bu da bakanlığa kapak olsun. Sonuç olarak açtığımız hatlarla, raylı sistemin toplu ulaşım içindeki payı ne oldu biliyor musunuz? Yüzde 30’dan yüzde 45’e çıktı. Yani yüzde 50 arttı.”

“OTOBÜS KUMPASI” TEPKİSİ: “BUNLAR, FİLM ÇEVİRME İŞİNİ İYİ BİLİYORLAR”

“Özel halk otobüslerini İETT çatısı altında birleştirerek, birbiriyle yarışan dağınık ve düzensiz otobüs taşımacılığını disiplin altına aldık. Otobüslerle ilgili çevrilen filmleri de biliyorsunuz. Valilik izinli bir film. Öyle bir izin ki, tüm İstanbul’da geçerli. Ajansın parasını, iznini veren belli. Bakın tek bir ses yok. Bunlar, film çevirme işini iyi biliyorlar. Geçmişte de İBB bütçesinden birtakım dizileri fonladıkları için, prodüksiyon ekipleri donanımlı. Hiç merak etmeyin, 31 Mart’tan sonra bildikleri işi yapmaya devam edecekler. Adalar’da yaşanan fayton sorununu, bölgenin doğal yapısına uygun 170 adet elektrikli araçla çözüme kavuşturduk. 252 yeni metrobüs, 150 otobüs ile filomuzu yenilemeye başladık. Halkımıza daha iyi hizmet etmek için gösterdiğimiz bu çabalara engel olmak isteyenler oldu. Parasını bulduğumuz raylı sistem hatlarını, yine parasını bulduğumuz otobüs alımlarını engelleyerek, İstanbul halkını cezalandırmaya çalıştılar. Ne bizi vazgeçirebilirler ne de halkımızı korkutarak bir yere varabilirler. 1 Nisan sabahı bu konuda gerekli cevabı halkımızdan alacaklarına dair en ufak bir şüphemiz yok.”

“BOĞAZA YAKIŞMAYAN VAPURLARIN ALIMINI DURDURDUK”

“En önem verdiğimiz konulardan biri deniz ulaşımıydı. Liyakatli yöneticilerimiz ve kadrolarımızla, İstanbul’un gözden çıkarılan en köklü kurumlarından Şehir Hatları Haliç Tersanesi ile en önemli simgelerinden vapurlarımıza yeniden hayat verdik. Paşabahçe ve Kızıltoprak vapurlarımızı restore ettik. İsmail Hakkı Durusu tamamlanmak üzere. Boğaza yakışmayan, vatandaşlarımızın şikâyetçi olduğu, iyi tasarlanmamış vapurların alımını ise durdurduk. İlave 7 iskele, 10 yeni hat ve günlük 700’den 891’e çıkardığımız sefer sayılarımız ve gece seferlerimiz ile kapasitemizi yukarılara taşıdık. Hat sayısını yüzde 51, sefer sayısını yüzde 27 artırmış olduk. Ayrıca 5’i hibrit, 50 deniz taksimizi de Haliç Tersanemizde ürettik ve vatandaşlarımızın hizmetine sunduk.”

“168 KAVŞAK, 232 CADDE DÜZENLEMESİNE, 52 SOKAK YAYALAŞTIRMASINA İMZA ATTIK”

“Farklı ulaşım entegrasyonunu sağladığımız Eminönü, Beşiktaş, Maltepe Meydanı gibi, Kabataş Transfer Merkezi gibi önemli noktalarda yaptığımız düzenlemelerle hem ulaşım türleri arası entegrasyonu arttırdık hem de nitelikli kamusal alanları İstanbul’a kazandırdık. Ayrıca 168 kavşak düzenlemesi, 232 cadde düzenlemesine, 52 sokak yayalaştırmasına imza attık. Tarihi Yarımada’da, yaptığımız meydanlar, yayalaştırma projeleriyle vatandaşlarımızın, esnafımızın ve ziyaretçilerimizin yüzü güldü. Ordu Caddesi’ni, Beyazıt Meydanı’nı yürüyerek, tarihi mirasın tadını doya doya çıkarmanızı mutlaka tavsiye ediyorum. Tarihi Yarımada’yı, bu eşsiz mirasımızı, 2030 yılına kadar tamamen karbon sıfır noktasına getireceğiz. 94.332 araçlık otopark kapasitesini, yeni açtığımız otoparklarla birlikte yüzde 32 oranında artırarak, 123.406’ya çıkardık. Ayrıca raylı sistem hatlarımız ve toplu taşımayla entegre ‘Park Et & Devam Et’ otopark alanlarımızın ilkini, pilot olarak Yenikapı otopark alanında hayata geçirdik. İstanbul’da taksi sorununu, yetersizlikleri herkes biliyor. Mesele sadece sayının artması da değil. Sektörü düzenleyecek, denetimi sağlayacak, kaliteyi, konforu artıracak bir model önerdik ve bu öneriyi tam defalarca UKOME’den geçirmediler. UKOME’nin yapısını, hizmetlerimizi engellemek için, değiştirdiler.”

“KÖTÜLÜKÇÜ AKILLARA DAYANIKLIYIZ ALLAH'A ŞÜKÜR”

“Yani bizim aklımıza hiç gelmezdi. Adamlar öyle işler tasarlamışlar ki seçimden önce. Yani biz seçimden çıktık, daha kendimize gelmeden, yapısı değişirtiker. Kendimize gelmeden. Yani ‘Seçimi kazanırsak nasıl yaparız? Seçimi kaybedersek nasıl yaparız?’ Bu şeye benziyor: 23 Haziran seçiminden tam 10 gün önce, o ayın sonunda, 30 Haziran'da kasamıza yatması gereken Hazine payı ve bir kısım kamulaştırma parasının, tam 1 milyar 600 milyon lirayı, o günün parası, 13 ya da 14 Haziran'da yatırıp, 23 Haziran'dan önce seçimi kaybedeceğini anlayan akıl, bu akıl. Şimdi onun için bu seçimi kaybedeceğini anlayınca, aynı o günün senaryoları gibi, Ramazan'ın ilk gününde seçimi iptal etmeleri gibi, bu Ramazan’ın da ilk gününde, kumpaslarına ve iftiralarına başladılar. Aynı senaryo işliyor. Ama karşılarında o günden çok daha dayanıklı bir İstanbullu, bir İstanbul ekibi ve bir Belediye Başkanı var, belediye başkan adayı var. Öyle hiçbir iş, bizim karşımızda bu başarıyı elde edemez. Kötülükçü akıllara dayanıklıyız Allah'a şükür.”

“UNUTTUKLARI HER ŞEYİ BİZ AYAĞA KALDIRDIK”

“Buna rağmen, yıllar sonra İstanbul’a yeni 2918 taksi kazandırdık. ‘Ulaşım Akademisi’ni kurarak, 70 bine yakın toplu ulaşım şoförümüze eğitim verdik. Bu anlayışa 23 Haziran’da en iyi cevabı, halkımız verdi. Ama bunlar, o cevabı da anlamadı, fark 800 bine çıktı. Bu anlayışı, ‘oy vermeyene tabii ki metro yapmayacağız’ diyerek metro inşaatlarını durdurdukları zamanlardan tanıyoruz. Çözümün parçası olamayan bu anlayış, yaşadığımız sorunların kaynağı haline gelmiştir. Ekonomide de bu böyledir, kentlerimiz için de köylerimiz için de. Seçimden önce ‘liyakat’ dediler, ‘mülakatı kaldıracağız’ dediler, bir gün sonra unuttular. Daha neleri unutmadılar ki? İstanbul Otogarı’nı da unutmuşlardı; biz ayağa kaldırdık. Kadınları unutmuşlardı; Anne-Kart uygulamasıyla ihtiyacı doğru tespit ettik ve en doğru şekilde çözüm ürettik. Öğrencilerimizi unutmuşlardı; üniversite sınavını ilk yıl kazanamayan evlatlarımız, bir sene daha sınavlara hazırlanabilsin diye, liseden sonra bir yıl daha indirimli kart kullanma hakkı tanıdık. Ulaşım konusunda her kesimden vatandaşımızın ihtiyacına cevap verdik. Dini bayramlarımızın yanı sıra, milli bayramlarımızda da ulaşımı ücretsiz yaptık. Pandemi döneminde sağlık çalışanlarımızı ücretsiz taşıdık ve ücretsiz otopark hizmeti almalarını sağladık.”

YENİ DÖNEMDE YAPILACAKLARI SIRALADI

1. HIZRAY VE YENİ METRO HATLARI

“İstanbul yeni dönemde açtığımız ve önümüzdeki dönemde tamamlayacağımız metrolarla, karayolları ağırlıklı bir sistemden, raylı sistemler ağırlıklı sürdürülebilir bir ulaşım sistemine geçiş yapmış olacak. Dünyada örneği sayılı, Türkiye’de ise ilk olacak HIZRAY ekspres metro sistemini İstanbul için tasarladık. Saatte 140 kilometre hız yapacak, 75 kilometre uzunluğunda, tamamı yeraltında olmak üzere, her istasyonunda en az bir raylı sistem hattı ile entegre 13 istasyonu ile HIZRAY, 12 ilçeden geçecek ve İstanbul'u bir ucundan diğer ucuna birleştirecek, günde 1,5 milyon yolcu taşıyacak. HIZRAY ile Beylikdüzü-Sabiha Gökçen Havalimanı arasını, yaklaşık 55 dakikadan daha kısa bir sürede aşmak mümkün olacak. Bir mega projeden daha ötesi, mevcut ve devam eden metro hatlarını birbirine bağlayan HIZRAY, İstanbul’un 3 havalimanını birbirine bağlayan ve hızlandıran bir sistemin omurgası haline gelecek. HIZRAY’ın tasarımları ve fizibilitesi tamamlandı, bakanlığa başvurusu yapıldı. Dolayısıyla gerekli onaylar alındığı zaman, başlamasına engel, hiçbir teknik ve finansal durum yok. Hem ulusal hem uluslararası düzeyde, çok ciddi ilgi gören bir projedir.”

CUMHURBAŞKANI’NA “İMZA” TEPKİSİ: “ATACAĞIMIZ FARKA GÖRE, İMZANIN ATILACAĞI GÜN GERİ ÇEKİLECEK”

“Çok mutluyum. Çünkü biz, tarihimizin en çok ve en hızlı metro yapan ekibi olduk. Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli metro hattından sonra, Ataköy-İkitelli metro hattımızı da 

18 Mart Pazartesi günü İstanbulluların hizmetine sunuyoruz. 6 metro hattımızda ise inşaatlarımız hızla devam ediyor. Samandıra-Sultanbeyli, Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, Kaynarca-Pendik-Tuzla, Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, Yıldız-Kabataş ve Kirazlı-Halkalı hatlarımızı hızla tamamlayıp, hizmete açacağız. Bunlarla da kalmayacağız. Projesini, finansını hazırladığımız metro hatlarına, önümüzdeki dönem hızla başlayacağız. İşte o hatlar: Yaklaşık 19 kilometre ve 10 istasyondan oluşan, benim de oturduğum yer olan Sefaköy-Beylikdüzü-TÜYAP metro hattı.  Ve o tek bir imzayı, 31 Mart'taki atacağımız farka göre hızını göreceğiz. Bir haftada mı imzalanacak? 15 günde mi, 1 ayda mı, 40günde mi? Atacağımız farka göre, imzanın atılacağı gün geri çekilecek. Bundan eminim ben. 2022 Temmuz ayından beri,3 milyon insana hizmeti engelliyor. Biliyorsunuz; 2022 yılının Temmuz ayından bu yana, hattın Cumhurbaşkanlığı Kamu Yatırım Programı’na alınması için 4 defa başvurmamıza rağmen, gerekli imza atılmadı. Tek bir imza! İlk etapta Sefaköy’e kadar olan kısmını açacağımız hattımızın İncirli’ye kadar uzatılmasıyla, metro erişimi olmayan batı bölgesindeki 4 milyonu aşan İstanbulluyu, 2000’li yılların başından beri bekledikleri metrolarına kavuşturmuş olacağız.”

“HİÇBİR İŞİMİZİN ÖNÜNDE DURAMAYACAKLAR”

“Yenidoğan-Sancaktepe-Finans Merkezi-Söğütlüçeşme metro Hattımızın ilk etabı, Yenidoğan- Emek hattının temelini geçtiğimiz günlerde attık. Eminönü-Alibeyköy tramvayının Eyüpsultan Feshane’den Bayrampaşa Meydanı’na kadar uzatması olarak planlanan Eyüpsultan-Bayrampaşa tramvayımız da tüm tasarımları ve fizibilite raporları onaylanmış olmasına ve finansal kredisi bulunmasına rağmen, 2023 ve 2024 yılı yatırım programına alınmadı. Ama biz, onların keyfini bekleyecek değiliz. Burayı öz kaynaklarımızla yapabileceğimizi planladık ve hızlıca buranın inşaatına başladık. Şu anda, daha birkaç gün önce mukavelesini imzaladık ve yola çıkıyoruz. Tabii bir bu iş yaptırmama zihniyetini, 5 yıl boyunca her seferinde mağlup ettik, bundan sonra da mağlup etmeye devam edeceğiz. Halbuki bizim isteğimiz, galibiyet- mağlubiyet değil. Omuz omuza yapalım. Birlikte açılış yapalım. Biz bakanlığın yaptığı açılışa gidelim. Onlar bizim yaptığımız açılışa gelsin. Allah aşkına Büyükşehir Belediyesi de milletin bakanlık da milletin. Yani kimin malını kiminden kaçırıyorsun? Kimin parasını kimden esirgiyorsun? ‘Allah'tan korkun’ diyorum. Ramazan gününde dua ediyorum. Allah sizi ıslah etsin. Göreceksiniz, hiçbir işimizin önünde duramayacaklar. 

“750 KİLOMETREYE ULAŞARAK, İSTANBUL’U HAK ETTİĞİ RAYLI SİSTEM AĞINA KAVUŞTURACAĞIZ”

“Yine Esenyurt için planladığımız Esenyurt-Saadetdere metro hattımız, Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt ile Sefaköy-Beylikdüzü-TÜYAP metrosu arasındaki bağlantıyı kuracağız. Anadolu yakasında ilk tramvay projesi, Anadolu TRAM ile Üsküdar-Kadıköy-Maltepe olarak üç ilçemizin meydanlarını buluşturacak. Esenler Cadde tramvayımız ve Üsküdar Harem Nostaljik tramvayı ile toplam 8 hattımız da imalat için hazır durumda. Ayrıca 8 hattımız da tasarım aşamasında; Sultanbeyli-Kurtköy metro hattı, Altunizade– Çengelköy–Kavacık (Beykoz) raylı sistem hattı, Yıldız–Ortaköy füniküler hattı, İTÜ Maslak–Kağıthane metro hattı, Hacıosman–Çayırbaşı–Sarıyer metro hattı, Kartal Sahil–Uğur Mumcu raylı sistem hattı, Taksim–Okmeydanı metro hattı, Ambarlı–Beylikdüzü–Esenyurt–Hadımköy raylı sistem hattı kesimini tamamladığımızda, İstanbul raylı sistemlerinde tarihinde eşi görülmemiş bir atılımı yapmış olacağız. 2029 sonunda 650 kilometreleri bulacak raylı sistemimiz, 2029’dan sonraki ilk dönemde 750 kilometreye ulaşarak, İstanbul’u hak ettiği raylı sistem ağına kavuşturacak. Ayrıca 1000’e yakın araç alımı yaparak raylı sistem hatlarımızda konforlu bir yolculuk sağlayacağız.”

2. İSTANBUL’A 7 YENİ KENT MERKEZİ

“HIZRAY, İstanbul’u ve birçok raylı sistem hattı ile bağlayarak, hızlandıran bir sistem olmasının yanı sıra, İstanbul’un kuzey ormanlarının daha da betonlaşmasının önüne geçecek. Kentin kuzeye büyüme baskısını kontrol altına alacak. Kentteki dengesiz büyümeyi orta ve uzun vadede daha dengeli hale getirecek. Bu kapsamda; HIZRAY ve diğer metro hatlarımızın kesiştiği bir toplu taşıma odak noktası niteliğindeki 7 noktada, İstanbul’a yeni 7 kent merkezi kazandıracağız. 7 yeni kent merkezimiz doğudan başlayarak batıya doğru Kurtköy, Sancaktepe, Erenköy, Ümraniye, Kağıthane, Bağcılar-Kirazlı ve Esenyurt-Beylikdüzü bölgelerinde olacak. 7 yeni kent merkezimizde aynı zamanda konut, ofis, ticaret gibi karma kullanımların yanı sıra, kentimizin ve vatandaşlarımızın ihtiyaç duyduğu kültür-sanat, spor alanları ile meydanlar ve yeşil alanlar yer alacak. Bu merkezler ile İstanbul, tek merkezli yapıdan çok merkezli bir kentsel yapıya ulaşacak. Kent merkezlerinin yeniden organizasyonuyla, tek merkeze ve tek merkezden çepere doğru oluşan yoğunluk dağıtılmış, trafik yükü azalmış olacak.”

3. YENİ NESİL YAYA VE BİSİKLET ULAŞIMI         

“D-100 güzergahı boyunca uzanan metrobüs hattımızın; Zincirlikuyu, Altunizade, Uzunçayır gibi metro istasyonlarıyla kesiştikleri yoğun noktalarda, yeni nesil yaya erişimi projemiz BULUT'u hayata geçireceğiz. Yaya öncelikli, engelli erişimine uygun bu projelerimizle artık toplu taşımaya erişim daha konforlu olacak. Yine bu hat üzerinde Yenibosna ve Merter gibi yoğun duraklarımızda transfer merkezi projelerimizi hayata geçireceğiz. Kurbağalıdere yaşam vadimizi takip ederek, Dudullu’ya kadar yaklaşık 15 kilometre mesafede kent içi ulaşıma yönelik ‘Bisiklet Otobanı’ projemizi hayata geçireceğiz. Bisiklet kullanımını teşvik edeceğimiz bu projenin giriş-çıkış noktalarında, kapalı ve açık bisiklet otoparkları ve bisiklet kiralama imkanları sunacağız. Metrobüs hattımızı Büyükçekmece-Mimar Sinan’a kadar uzatacağız. Hattın Silivri’yle bağlantısını, İETT’nin uygun büyüklükte ve sefer sıklığı yüksek araçlarıyla entegre bir şekilde sağlayacağız. Ancak metrobüse yapacağımız en büyük iyilik, kuşkusuz İncirli-Sefaköy-Beylikdüzü-TÜYAP metro hattı ile ekpsres metro HIZRAY’ın hayata geçmesiyle, metrobüs üzerindeki yoğunluğu düşürmek ve yolculuğu daha konforlu hale getirmek olacak.”

4. KARAYOLU ULAŞIMINDA YENİ EKSPRES HATLAR VE KAVŞAK DÜZENLEMELERİ

“Biliyorsunuz; Mahmutbey kavşağının yeniden düzenlenmesine yönelik bir projemiz vardı, Karayolları’nın yetkisinde kalıyor. Yine de ‘biz yapalım’ dedik, bakanlık, kendi yetkisinde olduğunu söyleyerek yapmadı. Seçim dönemi geldi, şimdi iktidarın adayı, bizim projemizi anlatıyor. Biz mutlu oluyoruz, ama burayı yapmaları için seçimi hiç beklemesinler, Ulaştırma Bakanlığı bir an evvel projeyi hayata geçirebilir. Yetki onlarda. Yine biliyorsunuz; ‘Kanal İstanbul’a temel atıyoruz’ diye başladıkları bir bağlantı yolu köprüsü vardı. Tamamen algı oluşturmaya yönelik o yol ne oldu biliyor musunuz? Unutuldu. Dünyanın da kredisi kullanıldı orası için. Biz, vatandaşa hizmet etmek için başkalarının keyfini bekleyecek değiliz. Başakşehir’in kuzeyine doğru, TEM otoyoluna paralel bir hat oluşturarak, Mahmutbey yoğunluğunu baypas etmiş olacağız. Bir başka yoğun bölgemizi rahatlatmak üzere, Dolmabahçe Levazım ve Baltalimanı Tüneli ile ikinci köprüye bağlayacak biçimde yeniden projelendirdik. Böylece Beşiktaş-Ortaköy trafiğine de rahat bir nefes aldırmış olacağız.”

5. YENİ NESİL DENİZ ULAŞIMI

“Raylı sistemler yatırımlarımız ve karayolu çözümlerimizle birlikte, deniz ulaşımında gerçekleştirdiğimiz atılımlara, bu dönemde devam edeceğiz. Tuzla, Pendik’ten ve yaz dönemlerinde, Avcılar’dan Adalar’a, yeni vapur seferleri koyacağız. Haliç boyunca, tramvay duraklarımızla entegre bir mekik hattımız ve kültür, sanat mekanlarını birbirine bağlayacağımız ‘HOP ON HOP OFF’ hattımız olacak. Ayrıca; gelecekte açılacak raylı sistemler ile entegre olacak şekilde, Ortaköy-Beylerbeyi-Çengelköy arasında ring hattı düzenleyeceğiz. Zeytinburnu-Maltepe ve Yenikapı-Harem arasında, daha hızlı olan ‘ferry-cat’ tekneler ile özellikle trafiğin yoğun olduğu saatlerde, çay içerek yolculuğun keyfini çıkaracaksınız. Deniz taksilerimizin yanına, deniz dolmuşlarımızı da ekliyoruz. Haliç Tersanemizde inşa etmeye başladığımız, 28 kişi kapasiteli 7 deniz dolmuşumuzla hızlı, uygun fiyatlı ve konforlu bir ulaşım imkanı sağlayacağız.”

6. ULAŞIM SEKTÖRÜNDE TAM ENTEGRASYON: 

“İstanbul’da taşınan her yolcudan biz sorumluyuz. Esnafımızın sorunlarını çözerek, sistemin eksiklerini kapatacağız. Yeni servis aracı plakası tahsis etmeyeceğiz. Çünkü toplu taşımayı arttırıyoruz, birilerine karşı iş yapmıyoruz. Arnavutköy ilçemizden başladık, yakında minibüs hatlarımızın tamamını toplu ulaşım sistemimize entegre edeceğiz. Vatandaşlarımız, İstanbulkart ile minibüse binerek tüm indirimlerden ve aktarma imkanından faydalanabilecek. İstanbul’a yakışan taksi sistemini, önümüzdeki dönem mutlaka uygulayacağız. Önümüzde kimse duramaz. Zaten perperişan. Milletin huzuruna çıkacak halleri de kalmadı. Yolcu memnuniyeti ve taksiye erişilebilirlik artacak. Esnaf ve şoförlerin gelir kaygısı ortadan kalkacak. Gayri yasal kiralama hizmetleri kayıt altına alınacak ve şoförlerin özlük hakları güvence altına alınacak.

7. ULAŞIM İNDİRİMLERİ

“Ülkemizdeki ekonomik koşullar, maalesef büyük kentlerde yaşamı giderek zorlaştıran bir hal aldı.   Gençlerimizin iş bulma umudu azalıyor. Biz, bu dönem Bölgesel İstihdam Ofislerimizi açtık ve 180 bin vatandaşımızın iş bulmasına aracı olduk. Önümüzdeki dönemde, vatandaşlarımızın iş bulmasını kolaylaştırmak için bir başka kolaylığımız da ulaşımda olacak. Bölgesel İstihdam Ofislerimize iş başvurusunda bulunan vatandaşlarımıza, 3 ay süreyle, günde dört seferlik ücretsiz toplu ulaşım imkanı sağlayacağız. Abonman İstanbulkart kullanan vatandaşlarımızın kalan bakiyelerini, bir sonraki aya aktarma olanağı sunacağız. Tek asgari ücret ile geçinen hanelere, nakdi destekte bulunacağız. Bu kapsamda, hanedeki bir kişi için, yıl boyunca toplam 10.000 TL ulaşım desteği vereceğiz. Bunun yanı sıra, İstanbul'da eğitimine devam eden ve eğitim bursundan yararlanamayan 100.000 öğrenciye, her yıl ücretsiz ulaşım desteği sağlayacağız.”

8. 2 YENİ OTOGAR

“Otogar işletmek de yapmak da bizim işimiz. Yeri hazır, projesi hazır iki alanımızda, iki yeni otogarımızı halkımızın hizmetine sunacağız. Pendik-Kurtköy ve Habipler’de, raylı sistemlerle tam entegre, iki yeni otogarımızın inşaatına başlayıp, önümüzdeki dönemde tamamlayacağız. Bunda da engelleniyoruz. Buna da üç yıldır çalışıyoruz, yazılarımıza cevap bile verilemiyor. Milletin eli titriyor Ekrem’e cevap vermekte Ankara'da. Garip bir durum var yani. Anlamış değilim. Rahat olun ya. Siz milletin evladısınız. Milletin verdiği makamlarda, milletin verdiği koltuklarda oturuyorsunuz. Kimseye bağlı değilsiniz. Burada çalışan her bir arkadaşım, bir tanesi beni, ‘Başkanım şunu imzalayabilir miyim’ diye aradı mı? Aramaz. Kendi iradesi ona yeter, kendi aklı ona yeter. Her birisi kıymetli, her birisi milletin evladı, her birisini bu ülkenin okulları, güzel Cumhuriyetin, Atatürk Cumhuriyeti'nin evlatları onlar. Fikri hür, vicdanı hür insanlar onlar. Bir gün. Böyle bir şey olur mu?”

“İMZALAYACAK, YUKARIYA BAKIYOR; TAVUĞUN SU İÇİP, YUKARIYA BAKMASI GİBİ”

“İmzalayacak; yukarıya bakıyor. Tavuğun suyu içip, yukarıya bakması gibi bir durum. Allah muhafaza. Böyle bir durum olur mu? Özgür olacak, özgür iradesi olacak insanların. Böyle bir şey olur mu? Memleketin bundan kurtulması lazım. Memleketin başındaki en büyük bela budur. Bakın söyleyeyim; her insanın kendi birikimiyle, kendi yeteneğiyle, kendi işini yapamıyor olmasıdır. Bırakın milleti rahat. Bu nasıl bir sıkışmışlık? Aday? Ne aday? Bakacak, ne yapayım diye. Böyle bakacak. Ne söyleyeyim diye bakacak. Ne söylemeyeyim diye bakacak. Biliyoruz. Deneyimlerim var. 5 yıldır yaşıyorum. Onla da yaşadım. Diğerleriyle de yaşadım. Yaşadım. Milletimizden gerçekleri saklamak için kumpas, bilmem ne, otobüs yandı, yok CHP, yok CHP'nin işi falan yok. Geçin o işi. Millet o işi yemez. Ekrem'in üstüne toz bile konmaz. Böyle toz bile konmaz, toz. İşinize bakın, işinize. İşinize bakın. Neyse. Otopark sayısına gelelim.”

9. OTOPARK SAYISINI 2 KATINA ÇIKARACAĞIZ

“Mevcut otoparklarımızı, yenilikçi ve akıllı teknolojileri kullanarak, mekanik otoparklara dönüştüreceğiz. Doğal yapıya, parklarımıza zarar vermeden, caddelerimizden ve atıl alanlardan yararlanarak, yeraltı otoparkları yapacağız. Ayrıca Tarihi Yarımada’da trafik yoğunluğu ve karbon emisyonunu düşürmek amacıyla, Yenikapı’da pilot çalışmasına başladığımız, Park Et & Devam Et otoparkımız gibi, raylı sistemlerle entegre ilk etapta devreye alacağımız 5 yeni Park Et & Devam Et otoparkımızda, toplu taşımaya geçiş yapan vatandaşlarımıza indirim uygulayacağız.” 

10. ULAŞIMDA YENİLİKÇİ DÖNÜŞÜM

“Otobüslerimizde başladığımız elektrikli araç dönüşümünü, hızla devam ettireceğiz. 2024-29 arasında, toplam 575 otobüsümüzü dönüştürmüş olacağız. Metrobüslerimizde de elektrikli sisteme geçiş için hazırlıklarımız tamam. 250 elektrikli metrobüs, 1300 elektrikli otobüsle filomuzu güçlendireceğiz. Yine deniz taksilerimizde başlattığımız karbonsuz deniz ulaşımı projemizi, tüm deniz filomuz için hayata geçireceğiz. ‘Kaza Tahmin ve Önleme Sistemi’ni hayata geçirerek, trafik kazaları kaynaklı can ve mal kayıplarını azaltacağız.”

“BİZ MİLLETİ ALDATMAYIZ”

“Getirdiğimiz bütün çözümler, İstanbul halkının güvenli, konforlu ve çevreci ulaşımını merkezine alarak, uzmanlıkla, bilimle teknolojiyle planlandı” diyen İmamoğlu, konuşmasını şu sözlerle tamamladı: 

“Biz öyle milleti aldatmayı. Yani yukarıdan onu uçuracağız, aşağıdan onu geçireceğiz. Yok 5 yılda 650 bin konut yapacağız… 5 yılda 8,500 konut yapamadın TOKİ'yle, İstanbul'a 5 yılda 650 bin konut yapacaksın. Allah'tan korkun ya. Bir de 650 elli bin konutu nereye yapacaksın? İstanbul'da millet geçinemiyor ki zaten. Kime yapacaksın 650 bin konutu? Ayıptır. Ayıptır. Bu insanların evlerini güçlendirelim, evlerini yerinde yapalım. Bak; biz yapıyoruz. ‘İstanbul Yenileniyor’la sokak sokak yapıyoruz. Gelin iş birliği yapalım. ‘650 bin konut yapacağız!’ Yani ‘Tuzla'da 250 bin konut yapacağız’ dediler geçen, hatırlayın. Bir milyon insan. Tuzla'ya. Tuzla'ya ne işi var 1 milyon insanın. Yani şaka gibi. 650 bin konut. Türkiye hane ortalaması, 3 küsur kişi. Çarptığın zaman, 3 milyon insan yapmıyor. Yahu, İstanbul'un 100 bin insan daha kaldıracak kapasitesi yok. Zaten 2,5 milyon mülteci getirdin bu şehre. Bu gerçekleri görmeden, havaya sıçratıyorlar yani.”

“İSTANBUL YARALARINI SARDI. İYİLEŞİP, GÜÇLÜ BİR ŞEKİLDE AYAĞA KALKTI”

“Bu bakımdan biz de akıl, bilim, insanıyla düşünen bu safsataları boşa çıkartan, her şeyi insanlarımıza açık, şeffaf şekilde anlatan eee uygulamalarımıza devam edeceğiz. Göreceksiniz; önümüzdeki dönemde de İstanbul'da ulaşım, her geçen gün daha iyiye gidecek. İstanbul zor koşullarda iş yapıyor. Onu da söyleyeyim. Çünkü biz, İstanbul'da liyakatli ve erdemli bir yönetim tarzını hâkim kıldık. Bu artık yıkılmayacak. İhmali, israfı ve ihaneti bu şehirde 2019 itibariyle tarihe gömdük. O, bir daha dirilemeyecek. İcraatla, hizmetle, yatırımla dolu, yepyeni bir dönemi başlattık. İstanbul, bu sayede yaralarını sardı. Kendine geldi. İstanbul'un Meclis koridorlarında, milletin elinde dosyalarla, parsel parsel, ‘ben nasıl parselime imar alırım’ koşuşturmalarını tarihe gömdük. Giremiyorlar artık onlar İstanbul Büyükşehir Belediyesi'ne. Son 5 yıl hiçbir yere giremezlerdi ama Allah'tan -yani onlar için Allah'tan diyorum, Allah korusun- bir tek Şehircilik Bakanlığı’nın kapısı açıktı. Oradan imar çıkarıyorlardı son 5 yıldır. Çünkü İstanbul'da kapıları kapalıydı. Onun için İstanbul yaralarını sardı. İyileşip, güçlü bir şekilde ayağa kalktı.”

O BİR AVUÇ İNSAN, YARI YOLDA YERLERE SERİLECEK

“Bu iyileşip, toparlanmış, güçlenmiş halimizle daha büyük hedeflere, daha güçlü ve daha hızlı adımlarla yürüme zamanı sevgili hemşehrilerim, değerli dostlarım. Hepimiz için, hep birlikte, oralı, buralı; şu partili yok, bu partili yok. Etnik kökeni, şu, bu yok. Benim canım vatandaşım, kardeşim…. Hepsinin yeri burası, burası. Hiçbir zaman buradan, buraya inmedi. Bak burası. Onun için daha fazlasını başarmak üzere, yeniden yola koyulma zamanı. İstanbul'un hızını kesmeye, rotasını geri çevirmeye çalışanlara izin vermeyeceğiz. İstanbul; refah ve mutluluk, adalet ve kardeşlik hedefinden sapmadan, dosdoğru, kararlı adımlarla yürümeye devam edecek. Geçen bir ablamız böyle yanaştı, fotoğrafını gösterdi. 2019’da da Sultanbeyli'de fotoğraf çekilmişiz. Dedi ki, ‘Uşağım hiç değişmemişsin’ dedi. Dedim, ‘Abla, ben hala gencim Allah'a şükür gençliğimiz var. Heyecanımız yüksek. Yolumuza devam ediyoruz.’ Bu sefer öyle bir koşacağız ki, peşimizden koşamayacaklar bile. Yarı yolda o bir avuç insan, yerlere serilecek. Sevgili dostlarım, değerli hemşehrilerim, hep birlikte, Allah'ın izniyle tam yol ileri.

“RAYLI SİSTEMLER ÜRETİMİNDE GERÇEKLEŞTİRDİĞİMİZ TARİHİ BAŞARILARA…”

Tramvay ve metro gibi yatırımların İstanbul'un vizyonu açısından çok önemli olduğunun altını çizen İmamoğlu, “Eminönü-Alibeyköy tramvayının, Eyüpsultan Feshane’den Bayrampaşa Meydanı'na kadar uzatması olarak planladığımız Eyüpsultan-Bayrampaşa tramvayımız için bugün geri sayımı başlatmış oluyoruz. Raylı sistemler üretiminde gerçekleştirdiğimiz tarihi başarılara bir yenisini daha eklemiş olmanın heyecanı içerisindeyim” diye konuştu. Diğer başka projelerde olduğu gibi, tüm finansman kaynaklarını buldukları söz konusu hattın da “anlamsız ve tarif edilemez bir biçimde” Cumhurbaşkanlığı Strateji Bütçe Başkanlığı Kamu Yatırım Programı’na alınmadığını belirten İmamoğlu, “Tabii artık bu tavırların bizi engelleyemediğini ve halkın yararı için iş yapmanın bir yolunu mutlak bulacağımızı bütün İstanbullular, net olarak biliyor ve görüyor” ifadelerini kullandı. 

“KREDİSİNİ BULDUĞUMUZ BİR HAT BURASI”

“İmza atılmama meselesini” kaynak buldukları finans kurumu yöneticilerine anlatmakta zorlandıklarını kaydeden İmamoğlu, şunları söyledi:

“Şükürler olsun kurumumuzun hem şeffaflığı hem hesap verebilirliği, aynı zamanda itibarlı kadrolarıyla birlikte bu konuda bir sorun yaşamadık, yaşamıyoruz. Bu anlamda da kredisini bulduğumuz bir hat burası. Bu arada, 2024 Kamu Yatırım Programı’nda, Türkiye genelinde 12 binin üzerinde proje yer aldı. Ama onca proje arasında Eyüpsultan-Bayrampaşa tramvay hattına neden yer verilmediği ortada. Sadece o da değil. Onun gibi, İBB projelerine yer verilmedi. İçinde çevreci katı atık yakma tesisi de var, metrolarımız da var, birçok projemiz var ve bunlara yer verilmedi. Bunun üzerine bu hattı, özellikle öz kaynaklarımızla yapma kararını aldık. Çünkü, hat güzergahındaki yüksek yolculuk değerlerinin oluşturduğu trafik yoğunluğunun bir an önce azaltılması önem arz ediyordu. Geçtiğimiz şubat ayında da hattın yapım ihalesini, tamamen şeffaf bir süreçten sonra, ülkemizin değerli firmalarından bir tanesi burayı aldı. Bugün de kendilerini tanıdık. Ve süreç başladı. Protokol imzalandı. Yer tesisi yapılacak ve öz kaynağımızla bu sürece başlıyor olacağız. Umarım bu zaman dilimi işlerken, yatırım planına, programına alınır. Kaynağı elde ettiğimizde çok daha hızlı, çok daha güçlü bir şekilde bu hizmeti bir an önce Bayrampaşa'yla, Eyüpsultan arasını bağlayan bu hattı bitirmiş oluruz.”

HATLA İLGİLİ BİLGİLER PAYLAŞTI

Hattın toplam uzunluğunun 3,2 kilometre olacağını ve 5 istasyonu bulunacağını aktaran İmamoğlu, yolculuk süresinin ise, 8,5 dakika olarak planlandığını ekledi. Trenlerin 3 dakikalık sürelerle hizmet yapacağını kaydeden İmamoğlu, günlük 40 bin yolcunun hattı kullanacağını ifade etti. İmamoğlu, hattın; Eminönü-Alibeyköy tramvay hattıyla, Vezneciler-Sultangazi metro hattıyla, Topkapı-Habipler tramvay hattıyla, Yenikapı-Aksaray-Havalimanı hattı ile entegre olarak, İstanbul geneline ulaşım kolaylığı sağlayacağı bilgilerini paylaştı. Bölgedeki trafik yoğunluğunun bu sayede rahatlayacağı müjdesini veren İmamoğlu, “Bütün bunlar, İstanbul adına çok değerli işler” dedi. 

CUMHURBAŞKANI’NA ‘BEYLİKDÜZÜ METROSU’ TEPKİSİ:“3 MİLYONA YAKIN İNSAN, BU YATIRIMI BEKLİYOR”

Aralarında Beylikdüzü metrosunun da bulunduğu birçok projenin yatırım planına alınmamasını eleştiren İmamoğlu, “Dünyanın güçlü kuruluşları, Avrupa Yatırım Kalkınma Bankası, Fransız Kalkınma Ajansı'yla 500 milyon Euro’luk bir kaynak bulmamıza rağmen, hala yatırım programına alınmayıp, ihalemizin engellenmesinin anlatılacak tarafı yok. Ve orada 3 milyona yakın insan, bu yatırımı İstanbullu olarak bekliyor. Ve bir Cumhurbaşkanı, Cumhurbaşkanlığı Yatırım Planı’na bunun alınmamasının mutlaka İstanbul'a anlatacaktır diye düşünüyorum. Bu işler oy hesabıyla yapılır mı? Vallahi ben bu işten anlamıyorum. Benim ahlakım, benim vicdanım bana bunu izah edemiyor. Birine ben bunu anlatamam yani. ‘Önümde bir evrak var. Bunu imzalamayalım.’ Niye? ‘O şu partilidir.’ Ya da ‘Bunu imzalayalım.’ Niye? ‘O bu partili’ falan. Ben böyle bir şeyi, kendi terbiyemle izah edemiyorum; açık ve net yani. Bunu varsa izah edebilen, çıksın anlatsın; ‘Ben şunun için imzalıyorum, şunun için imzalanmıyorum.’ Bunları deyince, herkes sus pus. Kimsenin kenetli dili, dudağı konuşmaz oluyor” şeklinde konuştu.  

“BU İŞLERİN EN GÜZEL ÇÖZÜMÜ BAZEN SEÇİMDİR”

Etkinlik salonunda bulunan CHP’nin Eyüpsultan Belediye Başkan adayı Mithat Bülent Özmen, Fatih Belediye Başkan adayı Mahir Polat ve Bayrampaşa Belediye Başkan adayı Hasan Mutlu’yu yanına davet eden İmamoğlu, konuşmasını şu sözlerle tamamladı: 

“Bu işlerin en güzel çözümü, bazen seçimdir. Seçimde bir sonuç çıkar, sağlam bir sarsar onu demokrasinin gücü ve milletin gücü. Çünkü, biz de milletin gücü adına mücadelemizi veriyoruz. Milletimize hizmet ediyoruz zaten. Öyle bir sonuç çıkar ki, o sonuç, herkesi kendine getirir, bir bakarsınız 1 ay içinde her şeyi imzalamış. Bu bakımdan vatandaşlarımızın seçimlerde doğrudan yana, haktan, hukuktan yana oy kullanacağına yürekten inanıyorum. Burayı değerli başkanlarımızla birlikte açalım, diyorum. Çünkü her üçü de birikimiyle, yeteneğiyle, kabiliyetleriyle, devletin ne olduğunu, milletin ne olduğunu bilen, terbiyesiyle, geçmişiyle bu işe hazır üç yol arkadaşım. Bu üç yol arkadaşımızın her üç ilçemize de çok büyük faydalar sunacağını, çok güçlü projeleri geliştireceğine yürekten inanıyorum.”

ALPKÖKİN, İSTANBUL’UN RAYLI SİSTEMLER YATIRIMLARININ ‘ÖZET Z RAPORUNU’ PAYLAŞTI

İmza töreni öncesinde teknik bilgilendirme yapan İBB Genel Sekreter Yardımcısı Pelin Alpkökin de 2019 sonrası raylı sistem yatırımlarıyla ilgili özetle şu bilgileri paylaştı: 

“Arkadaşlarımızla kendi aramızda, ‘Mart ayı metro ayı’ diye bir motto yaptık. Çünkü bundan sonra mart ayı içerisinde çok ciddi aktivitelerimiz var, açılışlarımız var. Bunlardan birazcık bahsetmek istiyorum ben size. Temmuz 2019’da raylı sistemlerin resmini çekip devraldığımızda, aslında yapımının devam etmesi gereken veyahut tamamlanıp hizmete açılması gereken 140 kilometrelik devasa sorunları olan bir sistem aldık. Bunlar nelerdi? Teknik sorunları vardı, tasarımları yoktu. Yer tahsis problemleri vardı. Finans problemi vardı bile diyemiyorum, çünkü problem yaratacak bir finansmanı bile yoktu. Bir finans görüşmesi bile yoktu gerçekten. Ve Başkanımızın talimatıyla biz, bunların hepsini tek tek masaya yatırdık. Ve bunların sonuçlarını da almaya başladık.”

“CİDDİ SIKINTILAR VARDI, HEPSİNİ TEK TEK AŞTIK”

“Mecidiyeköy-Mahmutbey hattımızı açtık. Mecidiyeköy'den Fulya-Yıldız hattımızı açtık. Eminönü-Alibeyköy hattımızı açtık. Dudullu- Bostancı'yı açtık. Rumelihisarüstü-Aşiyan Füniküler hattını açtık, deniz yollarıyla kavuşturup, karşıya Anadolu Hisarı'na çok kısa sürede geçirdik. Ve şimdi de bu ay içerisinde, Çekmeköy-Sancaktepe-Samandıra-Sultanbeyli hattımızın ilk etabını ve Ataköy-İkitelli hattımızın tamamını hizmete açmış olacağız. Bu açılışlarla beraber aslında birçok hattımızın yapımı da devam ediyor. Örneğin; Kaynarca-Pendik-Tuzla hattımızda rayları döşemeye başladık. Yine bu hafta içerisinde Ümraniye-Ataşehir-Göztepe'de ilk test sürüşümüzü yapacağız. Dün Yenidoğan- Cumhuriyet-Emek’i başlattık. Bugün, Eminönü-Alibeyköy'ün aslında bir uzatması olan Eminönü'nden Bayrampaşa Meydana kadar kesintisiz ulaşım sağlayacak olan bu tramvay projemizin ihalesini tamamlayıp, imza törenine başlıyoruz. Tabii bütün bunların hepsinde ciddi sıkıntılar vardı. Ama bunların hepsini tek tek aştık.”

Toplantı sonrası açıklamalarda bulunan Mavi Marmara Ulaşım Başkanı Ramazan Gürler "Bakanımız Uraloğlu'nun ziyareti tüm esnafımızı mutlu etmiştir. Ankara'ya ne zaman uğrasak kapısı bize hep açık olan bir Bakanımızdır. Dün olduğu gibi bugün ve yarın da daima esnafımız adına bizlere destek olacaklarına inancımız tamdır. Bizleri burada esnafımız ile ziyaret ettiği ve taleplerimiz dinlediği için kendilerine teşekkür ederiz" dedi.

Toplantı vesilesi ile sektörel çalışmalar ele alındı ve halk otobüs esnaflarının hükümetten beklentileri sunuldu. Toplantıda konuşma yapan Soylu; halk otobüs esnafına şehirlere sundukları hizmetlerden ötürü teşekkür etti. Ayrıca sektörel taleplerin Türkiye Büyük Millet Meclisi'nde takipçisi olacağı sözünü verdi. Toplantı sonrası açıklamada bulunan şirket başkanı Naci Yağız "Milletvekilimiz Süleyman Soylu şirketimizde düzenlenen TÖHOB bölge toplantısına katılım gösterdi. Toplantı vesilesi ile sektörel taleplerimiz ve sıkıntıları kendilerine ilettik. Özellikle araç alımında KDV indirimi ile ücretsiz taşıma rakamının artırılmasında ısrarcı olduk. Tüm taleplerimizi tek tek not alan Süleyman Soylu, TBMM'de bu konuların takipçisi olacağı sözünü verdi. Toplantıya katılımlarından ötürü kendilerine teşekkür ederiz" dedi.